Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Renault Megane третьего поколения (2008-2016 годы выпуска)

2020-03-16 Вторые руки: Renault Megane третьего поколения (2008-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Renault Megane третьего поколения.

Если не брать в рассмотрение локализованные в нашей стране французские модели, то среди настоящих автомобилей из Франции особенно выделяется Renault Megane третьего поколения. Он неплохо продавался будучи новым, а теперь с завидной регулярностью встречается и на вторичном рынке. Однако, и у механиков, и у самих владельцев Megane мнения об этом автомобиле зачастую серьезно разнятся. Одни уверяют, что оправдана покупка лишь нового Megane, а после истечения срока гарантии эксплуатация автомобиля может быть весьма рискованной. Другая точка зрения – бояться не стоит даже Renault Megan с довольно большим пробегом. Если внимательно следить за автомобилем, не экономить на расходных материалах и вовремя делать плановое обслуживание Megane никогда не подведет. Истина, как это часто бывает, находится где-то посредине.

История модели Megane началась в 1995 году, когда она сменила окончательно устаревший к этому времени Renault 19. Сперва Megan предлагался в виде 5-дверного хэтчбека и 3-дверного фастбека, который многие почему-то принимали за купе. Чуть позже модельный ряд Megane пополнился и седаном, который оказался особенно востребован в том числе и на нашем рынке. Второе поколение Рено Меган было презентовано публике в 2002 году. От автомобиля первого поколения новинка отличалась очень сильно не только внешне, но и в техническом плане. Достаточно сказать, что «второй» Megan проектировался на абсолютно новой платформе, которую французская компания разработала совместно с японцами из Nissan. Производство второй генерации Megane было налажено не только во Франции, но и в Турции. В том числе благодаря этому цена автомобиля оказалась вполне конкурентоспособной.

Третья генерация Меган дебютировала в 2008 году на мотор-шоу в Париже. Еще через год в Женеве французы представили версии с кузовом универсал и 3-дверный хэтчбек. В 2010 году в Женеве была презентована еще одна версия французского автомобиля – купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей Renault Megane CC. По большому счету, третье поколение Megane нельзя назвать абсолютно новым автомобилем. Скорее это плод серьезного рестайлинга предшественника. В 2012 году произошло плановое обновление модели. Дизайнеры освежили дизайн новыми хромированными деталями и стали использовать в передней оптике дневные светодиодные огни. Заметно расширился и список опционального оборудования. Покупателям Рено Меган стали доступны и камера заднего вида, и система ночного видения, и система контроля автомобилей на дороге. Впрочем, большого спроса на дорогие системы не было.

От пластиковых крыльев, характерных для «второго» Megane, автомобиль третьего поколения избавился. Проблем с коррозией Меган лишен, хотя с возрастом на лакокрасочном покрытии начинают появляться мелкие пузырьки в районе порогов и на капоте. По современной традиции на лакокрасочном покрытии быстро появляются царапины и сколы. В этом плане Рено Меган ни в чем не уступает и не превосходит своих конкурентов. При выборе подержанного экземпляра стоит особенно внимательно изучить лобовое стекло. По непонятной причине на некоторых автомобилях покрывается трещинами. И все бы ничего, но новое лобовое стекло с датчиком дождя обойдется недешево. После покупки автомобиля стоит уделить внимание водоотводу, который расположен под лобовым стеклом. Если он забьется мусором и перестанет функционировать, вода может попасть на механизм стеклоочистителя и повредить его. Иногда влагу можно обнаружить и в расположенном в боковом зеркале заднего вида указателе поворота. К счастью, массового характера эта проблема не носит.

Салон «третьего» Рено Меган по современным меркам выглядит слишком скромно, зато радует отделочными материалами неплохого качества. Со временем салон начинает немного поскрипывать, но по мере увеличения пробега посторонних звуков больше не становится. Износостойкость отделочных материалов в целом неплоха. Исключение – кожаная отделка рулевого колеса, затирающаяся уже к пробегу в 60-80 тысяч километров.

Что касается электрики, то на Megane второго поколения она считалась самым проблемным местом. У «третьего» Megane в этом плане дела обстоят лучше, но до идеала все еще далеко. Например, автомобиль часто отказывается считывать чип-карту. Стоит быть готовым и к периодическим глюкам панели управления климатической установкой. Из других характерных проблем можно отметить выход из строя резистора вентилятора отопителя. Кроме этого плохие контакты могут повлиять на работу задних фонарей. Впрочем, перестать работать фонари могут и по другой причине: из-за поврежденной проводки, идущей от кузова к крышке багажника. Защитная гофра, в которой находится проводка, к сожалению, не спасает. В этом случае кроме фонарей перестает нормально работать и замок крышки багажника.

Если на вторичном рынке встретится Renault Megane с дизельным мотором и в кузове универсал, то можно не сомневаться в том, что он был пригнан к нам из Европы в подержанном состоянии. Если внимательно изучить европейские сайты по продаже подержанных автомобилей, то окажется, что у подавляющего большинства продаваемых дизельных Megane очень большие пробеги. Меж тем, попадая в нашу страну, пробеги почему-то становятся значительно меньше, что наводит на мысль о том, что перед продажей они серьезно корректируются в меньшую сторону. Что касается самих дизельных агрегатов, то их для третьего поколения Megane предлагалось целых три: 1,5 литра, 1,9 литра и 2,0 литра.

Наибольшее распространение получил 1,5-литровый агрегат, который в зависимости от степени форсировки развивал от 90 до 110 лошадиных сил. К отметке в 100 тысяч километров на Megane с 1,5-литровым моторов выходит из строя сажевый фильтр. Во многом этому способствует наше не самое качественное топливо. Фильтр забивается твердыми частицами, после чего его приходится менять, а заодно перепрошивать электронный блок управления. К отметке в 200 тысяч километров потребуется замена вкладышей. К этому же пробегу практически полностью вырабатывает свой ресурс турбина. Впрочем, если придерживаться принятого в Европе интервала технического обслуживания в 30 тысяч километров, то турбина продержится заметно меньше. В наших условиях интервал ТО стоит обязательно сократить до 8-10 тысяч километров. Если выбирать среди дизельных Megane, то лучше остановить выбор на автомобиле с 2-литровым мотором. В нем, в отличие от двух других дизельных моторов, используется цепной привод газораспределительного механизма.

Официально продаваемые у нас новые Megane не только попадали к нам с турецкого завода Renault, но и какое-то время собирались непосредственно в нашей стране. Среди бензиновых моторов самым надежным считается 16-клапанный агрегат объемом 1,6 литра. В данном силовом агрегате используется ременный привод ГРМ. Вместе с ремнем стоит обязательно заменить и фазорегулятор. Тем более, что последний считается слабым местом и нередко выходит из строя к отметке в 50-60 тысяч километров. Из менее серьезных проблем можно отметить затрудненные пуски. В большинстве случаев в этом виноваты свечи и не самое качественное топливо. Стоит быть готовым и к недостаточно большому сроку службы стартера.

Неплох и бензиновый 143-сильный мотор объемом 2,0 литра. К сожалению, на вторичном рынке Megane с этим силовым агрегатом встречается не так часто, поскольку флагманский мотор изначально устанавливался только на дорогие версии автомобиля, которые из-за высокой стоимости в нашей стране пользовались весьма скромным спросом. Остальные бензиновые агрегаты – 1,2 TCe и 1,4 TCe – в нашей стране встречаются еще реже. И это, пожалуй, к лучшему. Тот же турбомотор 1,2 TCe в первое время страдал очень высоким расходом масла. Доходило до того, что европейским дилерам Renault приходилось менять его по гарантии. Естественно, что в наших условиях неприятные сюрпризы может подкинуть и сложный непосредственный впрыск топлива, дополненный изменяемыми фазами на выпускных валах.

Для самого популярного у нас 1,6-литрового мотора предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». Что касается дизельных агрегатов, то они шли в паре с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой «механикой». Официально все коробки Рено Меган считаются необслуживаемыми. Но на практике даже мастера официальных сервисов французской компании уверяют, что обслуживание им необходимо. Для того, чтобы коробки проработали максимально долго, стоит каждые 60-80 тысяч километров менять в них масло. Что касается конкретных неисправностей, то обладатели Megane с механической коробкой часто жалуются на то, что с приходом морозов передачи начинают переключаться хуже. Впрочем, проблема решается просто. Достаточно перед зимним сезоном провести профилактическую смазку тросиков. Заодно не помешает смазать и трос ручного тормоза.

Кроме этого в «механике» Рено Меган зачастую требуется замена подшипника первичного вала. Нередко подобная проблема возникала еще в гарантийный период. Срок службы дисков сцепления – от 100 до 140 тысяч километров. Выжимной подшипник таким же ресурсом похвастаться не может. Обычно его приходится менять каждые 50-60 тысяч километров. При прочих равных ресурс автоматической трансмиссии будет ниже. Опыт эксплуатации 4-ступенчатого «автомата» на других моделях и самом Megane показал, что коробка в идеальных условиях прослужит до 150 тысяч километров. К сожалению, «автомат» французского автомобиля имеет склонность к перегреву, что никак не делает его срок службы больше.

Подвеска третьего поколения Рено Меган на наших дорогах не может похвастаться большой выносливостью, но это сполна компенсируется доступностью в ремонте. Спереди французские инженеры использовали схему McPherson, сзади – торсионную балку. Типичными неисправностями подвески считаются износ сайлентблоков, втулок и стоек стабилизатора. Последние больше 50 тысяч километров пробега не служат. Примерно таким же ресурсом обладают и оригинальные амортизаторы. К отметке в 100 тысяч километров начинают стучать шаровые опоры, остальные «расходники» способны выдержать 120-150 тысяч километров. Интересно, что проблемы с опорными подшипниками, которыми прославился Megane второго поколения, для третьей генерации этой модели уже не характерны. Что касается задней подвески, то балка может считаться вечной. Единственный неприятный сюрприз – высокая стоимость задних тормозных дисков, в которые интегрированы колесные подшипники.

Рулевое управление Рено Меган серьезных проблем не доставляет. Рулевые наконечники потребуют замены к пробегу в 50-60 тысяч километров, что для наших условий эксплуатации можно считать абсолютно нормальным. Нет нареканий и к тормозной системе. Среднестатистическому владельцу Megane тормозных колодок хватит на 50-60 тысяч километров. Обновить тормозные диски придется заодно со вторым комплектом колодок.

Бояться подержанного Renault Megane третьего поколения точно не стоит. В плане надежности эта модель едва ли уступит своим конкурентам из Германии, Японии или Южной Кореи. Конструкция Megane проста, отлично изучена механиками, а запасные части для этого автомобиля в большинстве своем стоят недорого и практически всегда есть в наличии. Присматриваться к подержанным Renault Megane третьего поколения можно при наличии 250-270 тысяч километров. Среди самых доступных экземпляров немало автомобилей с дизельным 86-сильным мотором. Интересно, что под капотом у самых дорогих Megane третьего поколения также в большинстве своем находится дизельный силовой агрегат. Учитывая, что такие автомобили имеют пробег до 50 тысяч километров, цена в 800 тысяч рублей за них выглядит вполне оправданной. В среднем же для покупки Megane с бензиновым мотором и механической коробкой потребуется порядка 550-600 тысяч рублей.

Необходим ремонт Рено Меган в Казани согласно регламента ТО, приобрести для него запчасти для Меган , оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2020-03-16 Вторые руки: Renault Megane третьего поколения (2008-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды