Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ravon Gentra (2015-2019 годы выпуска)

2019-06-23 Вторые руки: Ravon Gentra (2015-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ravon Gentra (он же Chevrolet Lacetti)

В свое время Chevrolet Lacetti на нашем рынке был без малого бестселлером. И когда эта модель ушла на заслуженный отдых, уступив место седану Cruze, случилось неожиданное: Lacetti вернулся в нашу страну под новым именем Ravon Gentra. Сейчас такие автомобили встречаются и на вторичном рынке. Но не потерял ли в надежности Lacetti от Chevrolet, превратившись в малоизвестный для наших автолюбителей Ravon?

На наш рынок марка Ravon вышла в 2015 году – ровно через пол года после того, как американцы из General Motors решили покинуть наш рынок и оставили нас без брендов Chevrolet и Opel. Качество лакокрасочного покрытия Gentra можно оценить как удовлетворительное. На пластиковых деталях – боковых ручках, дверных молдингах и решетке радиатора – краска держится откровенно плохо. Так что даже экземпляры с минимальным пробегом могут выглядеть неопрятно. К тому же лакокрасочное покрытие оказалось слишком мягким, из-за чего быстро покрывается сколами и мутнеет. Зато коррозии Ravon Gentra бояться не должен. Производитель уверяет, что все детали кузова оцинкованы. Что до быстро мутнеющей оптики и мягкого лобового стекла, быстро покрывающегося царапинами, то этим грешил и Chevrolet Lacetti. А вот плохо отрегулированные крышки багажника и капота характерны исключительно для Gentra.

Проблемы по электрике связаны в основном с частым перегоранием предохранителей. Кроме этого изредка владельцы жалуются не нечеткую работу центрального замка и омывателя лобового стекла. Стоит быть готовым и к тому, что указатель уровня топлива будет слегка привирать. Еще одно слабое место – контакт массы. Его следует проверить, если фары вдруг начали светить тусклее привычного. Пять минут, потраченных на зачистку контакта мелкой наждачкой, вернут автомобилю былое зрение.

Блок управления двигателем расположен неудачно и постепенно покрывается слоем грязи. Но куда страшнее то, что через технологическое отверстие в колодку проводов может попадать влага, из-за чего блок управления может сгореть. У свежих Gentra колодка герметична и эта проблема уже не актуальна. А вот скрип дешевого салонного пластика характерен абсолютно для всех выпущенных Gentra. Панель приборов, задний диван, салонное зеркало начинают голосить на разные лады уже при пробеге в 50 тысяч километров. При пробеге в 60 тысяч километров появляется еще один солист – скрипящая контактная группа на рулевом валу. Ее можно смазать, но помогает это ненадолго.

Если под ногами переднего пассажира обнаружилась влага, то пугаться не стоит. Это собирается конденсат, образовывающийся в районе салонного фильтра. Избавиться от сырости можно только в том случае, если регулярно чистить дренажную трубку и испаритель кондиционера. Учитывая голосистый салон, на стрекочущий моторчик отопителя внимание можно и не обращать. Но если захочется избавиться хотя бы от этого постороннего звука, то поможет банальная смазка вала.

Все без исключения Gentra оснащались 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 107 лошадиных сил. Такой выбор кажется удивительным хотя бы потому, что на Lacetti двигатель такого объема никогда не устанавливался. Но на самом деле без связи с Chevrolet не обошлось и здесь. Устанавливаемый на Gentra мотор является эволюцией 16-клапанного агрегата, устанавливаемого на первое поколение Aveo. Важно, что 1,5-литровый агрегат разрабатывали с расчетом на развивающиеся страны. Таким образом, инженеры изначально использовали в его конструкции пусть и не самые современные, зато недорогие и проверенные временем технические решения. Мотор действительно получился простым и надежным. Что и подтвердили работающие в службах такси Ravon Gentra, без проблем накатавшие по 300 тысяч километров.

У этого двигателя на каждую свечу приходится индивидуальная катушка. Следовательно, при необходимости меняется лишь одна катушка, а не целый дорогостоящий модуль, как на большинстве современных автомобилей. Кроме этого на 1,5-литровом моторе Gentra отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапаны регулируются набором толкателей, что для недорогого рабочего автомобиля можно считать плюсом. Еще один приятный момент – отсутствие фазовращателей, которые на многих подержанных автомобилях доставляют лишь одни хлопоты. Еще более удивительно и приятно то, что в приводе ГРМ двигателя Gentra используется многопластинчатая цепь. Регламентный срок ее замены – 250 тысяч километров. Случаев, когда цепь выходила бы из строя досрочно, пока не зафиксировано.

Еще одна моторная особенность – два приводных ремня вспомогательных агрегатов. Первым вращаются водяной насос, компрессор кондиционера и генератор, а вторым – насос гидроусилителя. И если в первом случае ременной привод дополнен натяжителем и обводным роликом, что добавляет узлу надежности, то во втором случае ничего этого нет. Соответственно контролировать состояние ремня насоса гидроусилителя время от времени не помешает. Если поставить рядом и разобрать Lacetti и Gentra разные радиаторы охлаждения и кондиционеры. Кроме этого у генератора седана от Ravon имеется обгонная муфта, снижающая нагрузку на приводной ремень.

Коробок передач две – 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат». Последний вариант на вторичном рынке встречается нечасто. Нечеткие переключения «механики» ругали и владельцы Chevrolet Lacetti. На Ravon Gentra ситуация с четкостью переключения передач ничуть не лучше. Впрочем, в случае с недорогим подержанным автомобилем с этим вполне можно смириться. Тем более что механическая коробка на Gentra оказалась очень надежной. Разве что при большом пробеге может потребоваться ремонт или полная замена механизма кулисы. А вот ресурс сцепления оставляет желать лучшего. Случаев, когда ведомые диски сцепления требуют замены при пробеге в 80-90 тысяч километров, хватает. Не отличается живучестью и выжимной подшипник. Любопытно, что привод сцепления на Gentra гидравлический. Рабочую жидкость рекомендуется обновлять каждые 45 тысяч километров.

Автоматическая коробка с индексом 6T30 устанавливалась и на автомобили Chevrolet, и на Opel. В обоих случаях хвалебных отзывов на нее не было. Зачастую «автомат» приходилось чинить уже при пробеге в 25-30 тысяч километров. Коробка, дожившая до 100 тысяч километров, и вовсе считалась долгожителем. Сломаться в «автомате» могло буквально все: и гидротрансформатор, и масляный насос, и пакеты фрикционов. Низкая надежность «автомата» кажется тем более обидной потому, что концерн General Motors при создании коробки 6T30 упростил «автомат» 6T70, претензий к которому в плане надежности не было вообще. К счастью, на Ravon Gentra устанавливалась модернизированная версия 6-ступенчатого «автомата», которая от части изначальных слабых мест уже избавилась. Но и ее официальный ресурс невелик – всего 160-200 тысяч километров. Благо, что капитальный ремонт автоматической коробки в силу простоты ее конструкции получается не самым затратным. Отсрочить ремонт «автомата» можно. Для этого достаточно каждые 45-50 тысяч километров менять трансмиссионное масло.

Подвеска Ravon Gentra образцом надежности не является. Рулевые наконечники и стойки стабилизатора начинают постукивать уже на 50 тысячах километров. Опорные подшипники передних стоек выдерживают немногим больше. Примерно на 100 тысяч километров хватает ступичных подшипников. Задние стойки просятся под замену при пробеге в 50 тысяч километров. Чуть позже дают о себе знать и передние. Дольше всех держатся рычаги. Они выдерживают 100-120 тысяч километров.

К этому же пробегу появляются люфты в рулевых тягах. Откладывать их замену на потом нельзя. В противном случае очень скоро придется потратиться на новую рулевую рейку. Последняя и без того является слабым местом как Ravon Gentra, так и Chevrolet Lacetti. Этот узел начинает потеть маслом и досаждать стуками уже через несколько десятков тысяч километров. Не радует и гудящий насос гидроусилителя. Благо, что покупать новый вовсе не обязательно. Можно ограничиться запресовкой свежего подшипника.

Подводят на Ravon Gentra и тормоза. Суппорты начинают побрякивать к пробегу в 80-100 тысяч километров. Чуть позже владельцам придется столкнуться с закисшим тросом ручного тормоза. Еще хуже, что датчики АБС живут совсем недолго, а при замене заднего датчика придется заменить и саму ступицу. Спасает лишь то, что практически все запчасти на Gentra подходят от Chevrolet Lacetti, а цены на них вполне демократичные.

Многих, конечно, пугает то, что Ravon Gentra сделан в Узбекистане, но каких-то фатальных проблем со сборкой автомобиль лишен. Уровень надежности этого автомобиля нельзя назвать высоким, но он вполне сравним с таковым у Lacetti, который в свое время продавался у нас огромными тиражами. Объемы продаж Gentra оказались далеко мне такими высокими. Сейчас компания Ravon вовсе свернула продажи на нашем рынке. Тем не менее, пугаться Gentra не стоит. Самая большая проблема с седаном из Узбекистана будет тогда, когда вы захотите его продать. Покупателя придется поискать.

На avto.tatar представлены сервисы по обслуживанию Равон в Казани, магазины запчастей и пункты техосмотра

2019-06-23 Вторые руки: Ravon Gentra (2015-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды