Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Range Rover L322 третьего поколения. Брать его с рук или…

2019-10-02 Range Rover L322 третьего поколения. Брать его с рук или…

Обзор кроссовера Range Rover L322. Подержанный автомобиль. Риски.

Британский кроссовер Range Rover L322 богат как своей историей, так и отзывами на различных авто форумах, посвящённых паркетным внедорожникам. С одной стороны, купить такую машину большое искушение, с другой, по какой-то причине эти подержанные машины дешевеют, что называется не по дням, а по часам. И причина тут в ряде особенностей машины. Каких? Сейчас расскажем.

Кузов и салон.

Бытует распространенное мнение, что кузов Range Rover-а полностью выполнен из алюминия, но это не так, из "летучего" металла сделаны двери, капот, и передние крылья. И надо сказать - к сожалению. Остальные, не алюминиевые детали кузова подвержены коррозии спустя короткое время, особенно в зимнее время. А их замена дорогостоящая, например, задние крылья идут от 125 000 рублей, крышка багажного отделения чуть дешевле, 86 000 рублей. В качестве альтернативы часто выбирают аналоги кузовных деталей от китайских производителей, но их качество исполнения находится не на должном уровне.
Поэтому найти достойный экземпляр без "проплешин", без послеаварийного обслуживания крайне трудно. Но даже после приобретения такой машины не стоит успокаиваться, а сразу же приступить к замене хромированных деталей, покрытию кузова антикором.
Сам салон довольно износостойкий и если не электроника, то его вообще можно было бы назвать идеальным. Электронная же часть мало того, что слаба, разобраться в ней сможет лишь специализированный на Rover-ах электрик. А такие бывают только в клубных мастерских.

Двигатели и трансмиссия.

С данной моделью поставлялись несколько двигателей, у каждого из которых есть свои проблемы в обслуживании.
Пятилитровый двигатель мощностью 375 л.с. с прямым впрыском топлива сложен в обслуживании и требует регулярного обслуживания - топливных форсунок, дросселя, замены свечей зажигания и насоса системы охлаждения. Цепь ГРМ выхаживает от 150 000 км и выше при езде без пробуксовок, мягком старте. В противном случае цепь служит гораздо меньше. И тогда придется выложить за комплект от 40 000 рублей без стоимости ремонта.
Компрессорный пятилитровый двигатель мощностью 510 л.с. имеет слабость в области нагнетателя, а именно пружинного демпфера. Его замена от 40 000 рублей при условии обращения в фирменный сервисный центр, но поломку можно устранить всего за 5 000 рублей. К недостаткам двигателя следует отнести и ненадежный вентилятор охлаждения, 30 000 рублей.
Дизельные двигатели начинаются с 3,6 литрового мощностью 271 л.с. Его ресурс почти 500 000 км, при небольших, но досаждающих мелочах. Так время от времени отказывает выпускной коллектор, что при цене 9 000 рублей не слишком уж затратно. В отличие от актуатора, чья замена обойдется в 75000 рублей.
Второй вариант дизельного двигателя с объемом 4,4 литра имеет мощность 313 л.с. и множество хлопот, в том числе из-за наличия двух турбин. Так быстро сдает выпускной коллектор ценой 45 000, цепь ГРМ через 60 000.
Но к плюсам можно отнести тот факт, что эти двигатели шли вместе с надежной восьмиступенчатой АКП, чей пробег составляет порядка 300 000 км.
В отличие от второго варианта АКП на 6 передач, служащая 200 000 км. Но оба варианта АКП чувствительны к уровню масла, а 6-ступка еще потребует и установки дополнительно радиатора. Масло в АКП меняют через 60 000 км, главная же головная боль, мехатроник. Порой он буквально "сходит с ума", что потребует либо его полной замены, 100 000 рублей, или, если повезет, электронной платы в 50 000 рублей.

Итог.

Выбирать Range Rover L322 следует из производимых с 2009-2012, более "юные модели" дороги, выпущенные ранее созданы под управлением компании BMW.
Поэтому машины до 2009 года еще более капризны, затем управление перешло под патронаж Ford.
Но и у этих, фордовских машин пробег ходовой части составляет всего 120 000 км по хорошей дороге, в противном случае срок сократится более чем в два раза. В итоге, получается премиальный кроссовер, который в подержанном состоянии сейчас стоит до 2 миллионов рублей, плюс потребуется значительная сумма денег для поддержания его в достойном состоянии. К проблемам с надежность, дороговизной узлов прибавляется еще факт частого угона этих авто и скручивание одометра. Частично проблему можно решить, обратившись в сервисный центр, там покупателю подскажут, как проверить у автомобиля его настоящий пробег. Да и затем обращаться в этот центр придется довольно часто.

Подобрать сервисный центр можно на avto.tatar, здесь же представлены магазины запчастей, ПТО (пункты техосмотра).

2019-10-02 Range Rover L322 третьего поколения. Брать его с рук или…

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды