Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Peugeot 508 первого поколения (2011-2018 годы выпуска)

2020-11-04 Вторые руки: Peugeot 508 первого поколения (2011-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Peugeot 508 первого поколения

Кажется, что кроме Toyota Camry, Volkswagen Passat и Kia Optima в классе среднеразмерных седанов и выбрать-то нечего. По большому счету, так и есть: за последние годы этот класс заметно сдал позиции кроссоверам. С другой стороны, любителям седанов паниковать пока рано. Этот как раз тот случай, когда «кто ищет, тот всегда найдет». Причем вовсе не обязательно искать признанных лидеров класса, которые многим автолюбителям уже давно поднадоели. На вторичном рынке есть куда более интересные во всех смыслах варианты. Например, седан Peugeot 508. Эта модель на нашем рынке до сих пор не примелькалась. В Западной Европе – совсем другое дело. Там «пятьсот восьмой» первого поколения продавался очень активно.

Дебют Peugeot 508 состоялся в 2010 году. Сперва французы представили публике версию с кузовом седан, а еще через год на свет появился универсал. В 2012 году компания Peugeot вывела на рынок гибридную версию Пежо 508 RXT. За счет расположенного сзади электромотора, передающего крутящий момент на заднюю ось, гибрид формально оказался полноприводным. Другое дело, что даже на слегка пересеченной местности толку от всех ведущих колес не было. К сожалению Peugeot 508 RXT оказался через чур дорогим даже для европейских автолюбителей, из-за чего спрос на гибридную версию не оправдал ожидания. Обычные бензиновые и дизельные версии Peugeot 508 напротив продавались очень неплохо. В 2014 году автомобиль пережил плановый рестайлинг. Дизайнеры немного изменили форму передней оптики, а фирменный эмблема в виде льва переехала с капота на радиаторную решетку. Интерьер Peugeot 508 в ходе модернизации было решено не трогать.

Кузовное железо Peugeot 508 неплохо сопротивляется натиску коррозии. Но, несмотря на это, на самых старых экземплярах уже можно обнаружить небольшие следы ржавчины. Рыжие пятна появляются на традиционно самых уязвимых местах: передней кромке крыши и колесных арках. Еще одно уязвимое место – скрытые за подкрылками колесные арки. Дело в том, что за подкрылками постоянно скапливается грязь, которая играет роль катализатора коррозионных процессов. К сожалению, в наших условиях постоянно вымывать грязь из-под подкрылков практически невозможно. Лакокрасочное покрытие кузова Peugeot 508 тонкое, так что сколы и царапины на нем появляются очень быстро. Но поскольку подобная проблема характерна для большинства современных автомобилей, с этим легко смириться. Мириться с тем, что крылья то и дело контактируют с бампером, уже сложнее. Из-за постоянного контакта лакокрасочное покрытие в месте примыкания в итоге протирается до металла.

Увидеть воду в багажнике Peugeot 508 можно даже у очень аккуратных владельцев. Дело в том, что конструкция крышки багажника изначально оказалась не очень удачной, из-за чего при ее открытии часть собравшейся на ней влаги попадает прямиком в багажный отсек. Кроме этого со временем упоры крышки багажника теряют свою герметичность, что также способствует проникновению внутрь влаги. Еще хуже, если владелец забывает о профилактической очистке сливных отверстий и доводит до их закупоривания. От воды достается не только обшивке багажника и находящимся в нем вещам, но и дверным ручкам, оснащенным системой бесключевого доступа. Как правило, система исправно функционирует на протяжении 7-8 лет, после чего сперва начинает сбоить, а потом и вовсе выходит из строя. Новая оригинальная дверная ручка с системой бесключевого доступа обойдется минимум в 16-17 тысяч рублей. От лишних трат спасают качественные аналоги китайского производства, которые обойдутся в 2-3 тысячи рублей.

На тех Peugeot 508, что были выпущены с 2011 по 2013 годы, от влаги страдали и неудачно распложенные моторчики стеклоочистителя. А поскольку в французском седане каждый поводок приводится в движение отдельным моторчиком, владельцам нередко приходилось менять их парой. Цена вопроса – от 15 тысяч рублей за каждый моторчик. К сожалению, разборка, просушка и очистка вышедшей из строя детали помогает далеко не всегда. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от стеклоподъемников. Их ролики изготовлены из пластика, который со временем разрушается. В свою очередь это приводит к закусыванию троса и обездвиживанию механизма. Благо, что вернуть стеклоподъемники к жизни помогает сравнительно недорогой ремонтный комплект, который обойдется владельцы в 2,5-3 тысячи рублей. Касаемо износостойкости салона претензий практически нет. Салонный пластик преимущественно мягкий и дорогой. С возрастом он если и начнет поскрипывать, то совсем немного. О реальном возрасте и пробеге подержанного Peugeot 508 подскажет разве что рулевое колесо, которое затирается уже к пробегу в 70-80 тысяч километров. Особое внимание при осмотре салона подержанного Peugeot 508 стоит уделить подстаканникам. Они имеют выдвижную контракцию, которая сравнительно легко повреждается.

Седан с бензиновым мотором стоит выбирать очень осторожно. Оба доступных для Peugeot 508 силовых агрегата относятся к семейству EP6 и имеют объем 1,6 литра. Базовая версия 1,6-литрового агрегата развивает 120 лошадиных сил. Второй мотор благодаря турбонагнетателю выдает 150 лошадиных сил. Слабым местом обоих моторов считается цепной привод газораспределительного механизма. В первые годы, когда 1,6-литровый мотор только начал устанавливаться на модели концерна PSA, некоторые владельцы столкнулись с растяжением и перескоком цепи при совсем небольших пробегах. К счастью, к моменту дебюта Peugeot 508 1,6 обе версии 1,6-литрового двигателя серьезно доработали, благодаря чему случаи перескока цепи заметно сократились. О том, что газораспределительный механизм срочно требует вмешательства, подскажет нехарактерно громкий шум работающего двигателя.

При прочих равных больше проблем стоит ожидать от более мощного 150-сильного агрегата 1,6 THP. К пробегу в 100-120 тысяч километров в нем начинают возникать проблемы с топливным насосом высокого давления, а еще через несколько десятков тысяч километров ТНВД и вовсе приходится менять. Цена вопроса – минимум 40-45 тысяч рублей. Желающие сэкономить могут попробовать восстановить насос, что обойдется в 8-10 тысяч рублей. Клапанная крышка на 1,6 THP в среднем выдерживает от 100 до 150 тысяч километров. К этому моменту мембрана внутри окончательно разрывается, после чего силовой агрегат начинает «подъедать» масло. Еще одна возможная причина внезапно появившегося масляного аппетита – задубевшие маслосъемные колпачки. Отметка в 150 тысяч километров обычно становится критичной для термостата. К этому же пробегу владельцы сталкиваются с незначительными подтеканиями трубок, служащих для подачи смазки к турбине. Еще один минус 1,6-литровых агрегатов – вне зависимости от мощности они имеют склонность к образованию нагара на впускных клапанах. Как следствие – производительность силового агрегата немного падает, а с наступлением холодов владельцы начинают сталкиваться с проблемами с холодным пуском.

С точки зрения надежности дизельные моторы выглядят предпочтительнее. Базовым дизельным агрегатом стал мотор 1,6 HDI мощностью 112 лошадиных сил. Кроме него моторная линейка включает в себя двигатели объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 136 и 204 лошадиные силы соответственно. Кроме этого для Peugeot 508 была доступна более мощная модификация двигателя 2,0 HDI, развивавшая 163 лошадиные силы. Вне зависимости от объема и мощности все дизельные агрегаты имеют в своей конструкции сажевый фильтр. Еще одна общая черта всех дизелей – ременной провод газораспределительного механизма, требующий замены каждые 140 тысяч километров. Стоит новый комплект ГРМ недорого: порядка 6-7 тысяч рублей. Приблизительно такую же сумму придется оставить в мастерской за замену ГРМ. К отметке в 120-150 тысяч километров выходят из строя опоры силового агрегата. Причем это справедливо как в отношении бензиновых, так и дизельных двигателей.

В зависимости от типа и мощности силового агрегата Peugeot 508 оснащался 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механическими коробками. Кроме этого для французского седана были доступны 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат». На вторичном рынке экземпляры с «роботом» встречаются нечасто. И это, пожалуй, к лучшему, поскольку при больших пробегах проблем с «роботом» априори будет больше. Автоматическая коробка от Aisin по всем параметрам выглядит более предпочтительно. Важный нюанс: на Peugeot 508 с бензиновым мотором устанавливался «автомат» с внутризаводским индексом AT6, с дизельным силовым агрегатом – AM6. Это придется учитывать в случае возможного ремонта. В случае покупки Peugeot 508, выпущенного до октября 2015 года, стоит знать, что в его автоматической трансмиссии имелся конструктивный недостаток. А именно – кольцо вала пакетов фрикционов быстро изнашивалось, что приводило к снижению рабочего давления масла. Как итог – коробка начинала переключать передачи с толчками. Благо, что специалисты Aisin быстро отреагировали на возникшую проблему. Сперва дилеры получили ремкомплект и всю необходимую документацию по технологии ремонта, а немного погодя замок кольца был модернизирован, что окончательно решило проблему.

Принято считать, что все французские автомобили имеют очень мягкую комфортную подвеску Peugeot 508 в этом плане стал исключением. Неровности французский седан проходит довольно жестко. С другой стороны, к управляемости «пятьсот восьмого» не получится придраться при всем желании. В передней подвеске использована схема McPherson. Но только в том случае, если речь идет об обычных версиях седана. Проектирую версию GT инженеры решили, что схему McPherson целесообразнее заменить на многорычажную подвеску. Конечно, в случае ремонта она потребует больших финансовых вложений, но это вполне адекватная плата за улучшившуюся управляемость. Бояться передней многорычажной подвески на Peugeot 508 GT не стоит еще и потому, что такое же конструктивное решение французы использовали на Citroen C5 и Peugeot 407. Так что механиков, специализирующихся на «французах», «многорычажка» точно не удивит.

К надежности «расходников» подвески Peugeot 508 претензий нет. Сайлентблоки на обеих осях без труда выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и амортизаторы. Ступичные подшипники служат меньше: в зависимости от условий эксплуатации от 80 до 120 тысяч километров. Интересно, что если на версии GT передние ступичные подшипники можно заменить отдельно, то на остальных модификациях французского седана их придется менять в паре со ступицей. Если внимательно изучить профильные форумы, то окажется, что некоторые владельцы Peugeot 508 успели столкнуться с неожиданно лопающимися передними пружинами. Но механики их профильных мастерских уверяют, что подобные проблемы единичны. Тем более, что на многих экземплярах с большим пробегом оригинальные пружины уже давно заменены.

Надежность рулевой рейки Peugeot 508 можно оценить на четверку. К пробегу в 120-150 тысяч километров она начинает постукивать. На версии GT с дизельным мотором проблема другая: к этому же пробегу рулевая рейка обычно начинает немного подтекать. Большинство владельцев тратиться на новую рейку не готовы. Спасает восстановительный ремонт, который в зависимости от запущенности ситуации обойдется от 15 до 20 тысяч рублей.

Просторный салон, хороший уровень оснащения и не примелькавшийся внешний вид – хотя бы из-за этих достоинство Peugeot 508 можно выбрать вместо куда более популярных в нашей стране Mazda 6, Volkswagen Passat или Kia Optima. Конечно, по уровню надежности седан из Франции наверняка немного уступит и корейскому, и японскому конкуренту, а вот у «народного» Passat с его турбированными TFSI-моторами и «роботом» DSG наверняка выиграет. Ценник на первое поколение Peugeot 508 выглядит очень привлекательно. Самые доступные экземпляры на вторичном рынке оцениваются в 480-500 тысяч рублей. Если бюджет покупки увеличить до 560-590 тысяч, то выбор окажется заметно больше. В этом случае можно даже выбирать между 120-сильной и 150-сильной версиями 1,6-литрового бензинового мотора. Максимальный ценник на подержанные Peugeot 508 в настоящий момент находится на отметке в 1,1-1,2 миллиона рублей. Столь немалую сумму продавцы просят или за дизельные экземпляры, или те седаны, пробег которых не превышает 70-80 тысяч километров.

На Avto.Tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Пежо в Казани
Регламенты технического обслуживания Пежо 508
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-11-04 Вторые руки: Peugeot 508 первого поколения (2011-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды