2020-01-20 Вторые руки: Peugeot 407 (2004-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Peugeot 407.

Даже те, кто в принципе далек от автомобильного мира, не смогли не заметить появление Peugeot 407. Французский автомобиль выглядел очень оригинально и не был похож ни на одну из выпускаемых в то время моделей. И даже сейчас, когда с момента дебюта «четыреста седьмого» прошло около 15 лет, эта модель все еще не кажется устаревшей. Красота – страшная сила. Зачастую многие автолюбители покупали Peugeot 407 как раз из-за его внешности. Лишь потом, когда на одометре появлялись первые серьезные цифры, обладатели французского автомобиля понимали, что внешность бывает обманчива.

Впервые публика увидела Peugeot 407 в 2004 году. В основу новинки легла платформа концерна PSA, благодаря которой в сравнении с предшественником Peugeot 407 заметно прибавил в размерах. Сперва автомобиль выпускался в кузове седан, а немного погодя французы представили универсал и купе. Что касается нашей страны, то у нас были востребованы преимущественно седаны. Версии с кузовами купе и универсал встречаются очень редко. Чаще всего они ввозились из стран Западной Европы под заказ уже будучи подержанными. Важный нюанс: купе Peugeot 407 оснащался только самыми мощными моторами. Так что для тех, кто подыскивает для себя динамичный автомобиль на каждый день, он может стать неплохим выбором.

Французский автомобиль получился не только привлекательным снаружи, но и очень уютным внутри. На мягком пластике в отделке салона создатели автомобиля не экономили. Нет серьезных претензий и к эргономике. В 2008 году французы провели небольшую модернизацию, в ходе которой была едва заметно изменена передняя оптика. Кроме этого Peugeot 407 обзавелся задними светодиодными фонарями. В 2010 году Peugeot 407 покинул конвейер, уступив место новому флагману французской компании, получившему индекс Пежо 508.

Даже покрытый сколами кузов Peugeot 407 не начнет быстро ржаветь. С качеством металла и лакокрасочного покрытия проблем нет. Впрочем, стоит понимать, что автомобиль, которому исполнилось 12-15 лет, априори не может выглядеть идеально. Затертая передняя оптика, мелкие царапины и сколы на капоте и крыльях, другие незначительные изъяны – обыденная реальность для всех автомобилей на вторичном рынке. В случае с Peugeot 407 к этому добавляется израненный передний бампер. Приноровиться к длинному переднему свесу смогли далеко не все владельцы, из-за чего практически на всех подержанных Peugeot 407 в нижней части бампера имеются следы контактов о высокие бордюры. Хуже, если парковка была совсем уж неаккуратной, и бампер успел слететь со своих креплений.

Самая большая проблема Peugeot 407 – сбои в электрике. Причем, если на некоторых автомобилях они случаются достаточно редко, то другим приходится заезжать в сервис чуть ли не ежемесячно. Усугубляет ситуацию в том, что вылечить сбои в электрике в нашей стране могут далеко не в каждом сервисе. Для того, чтобы выявить мелкую неисправность, у большинства гаражных мастеров банально нет специального оборудования. У официальных дилеров с этим проблем нет, но и стоимость их услуг будет соответствующей. Одна из типичных электрических проблем – сбои в работе системы кондиционирования по причине плохих контактов. Из-за этого климатическая установка может отказаться работать без видимых причин.

Для Peugeot 407 предлагалось множество как бензиновых, так и дизельных двигателей. Но на нашем рынке официально была доступна лишь их малая часть. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с мотором объемом 1,8 литра, который развивает 116 лошадиных сил, и 136-сильным 2-литровым агрегатом. Силовой агрегат объемом 2,2 литра мощностью 160 лошадиных сил встречается гораздо реже. Все двигатели Peugeot 407 имеют ременный привод ГРМ. Официальный интервал его замены составляет 90 тысяч километров. Но ждать так долго лучше не стоит. Практика показывает, что ремень лучше менять каждые 70-80 тысяч километров. На версии с 2-литровым мотором вместе с ремнем стоит заменить и помпу.

В первое время обладатели Peugeot 407 были вынуждены частенько заезжать в сервис для обновления программного обеспечения. Изначально не самый удачный софт не лучшим образом сказывался на работе дроссельных заслонок. Кроме этого владельцы 2-литровых Peugeot 407 нередко наблюдали сигнальную лампу Check Engine, загорающуюся на центральной консоли. Параллельно с этим двигатель терял в тяге и начинал неустойчиво работать на холостых оборотах. Вместе с Check Engine зачастую могут загореться и другие сигнальные лампы, но в большинстве случае они свидетельствуют лишь о том, что в автомобиль попало некачественное топливо. Впрочем, если речь идет о гуляющих оборотах, то для этого могут быть и иные причины. Например, неисправные катушки зажигания, забитые топливный и воздушный фильтры или забитый катализатор.

Дизельные Peugeot 407 были очень популярны на западноевропейском рынке. У нас же ситуация оказалось диаметрально противоположной. Тем не менее, иногда среди подержанных автомобилей встречаются версии с дизельным 109-сильным мотором объемом 1,6 литра. В Европе этот агрегат ставился на множество моделей и в целом проявил себя очень хорошо. Если заправляться исключительно качественным топливом, то серьезных проблем ожидать не приходится. Другое дело, что пробеги дизельных Peugeot 407 в большинстве случаев уже давно перевалили за отметку в 300 тысяч километров. Так что замена дорогих форсунок и ТНВД это не более чем вопрос времени.

Для Peugeot 407 предлагались 5-ступенчатая «механика», а также автоматические трансмиссии с четырьмя и пятью ступенями. Что касается дизельных модификаций, то им полагался 6-ступенчатый «автомат». К сожалению, для распространенной у нас модификации с мотором объемом 2 литра предлагалась печально известная коробка AL4. Этот «автомат» концерн Peugeot-Citroen разрабатывал совместно с компанией Renault. Специалисты трех французских компаний так и не смогли создать агрегат, который без проблем смог бы проработать хотя бы 120-150 тысяч километров. Первые проблемы с коробкой – толчки и рывки при переключениях – зачастую возникали уже при пробеге в 70-80 тысяч километров. Если после выключения и включения зажигания толчки пропадают, то можно ограничиться лишь перепрошивкой ЭБУ коробкой и заменой трансмиссионного масла. В случае, если толчки не исчезнут, стоит готовиться к замене гидроблока клапанов. После его замены коробка прослужит еще 50-60 тысяч километров.

К ресурсу сцепления в механической коробке претензий нет. Однако, у тех водителей, кто при переключении передач привык не до конца дожимать педаль сцепления, раньше срока выходят из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Самого же сцепления при аккуратной эксплуатации хватает на 80-100 тысяч километров.

Подвеска Peugeot 407 конструктивно очень интересна и достаточно сложна. Удивительно, но при этом она оказалась еще и вполне надежна, что встречается не так часто. Сайлентблоки и шаровые опоры в подвеске французского автомобиля меняются отдельно. При аккуратной эксплуатации они выдерживают до 50 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и ступичные подшипники. К сожалению, Peugeot 407 оказался не самой популярной моделью на нашем рынке, так что на большое количество дешевых запчастей владельцам рассчитывать не приходится. Справедливо это и в отношении неоригинальных запчастей. Могут возникнуть вопросы и с ремонтом подвески. Многие механики, увидев незнакомую сложную конструкцию, зачастую отказываются от работы или требуют за нее весьма приличные деньги.

Присматриваться к подержанному Peugeot 407 можно при наличии 120-140 тысяч рублей. За эти деньги продаются автомобили 2004 года выпуска с официальным пробегом в 280-350 тысяч километров. О том, сколько реально проехали такие экземпляры, можно только догадываться. Для покупки подобные экземпляры годятся едва ли. А вот автомобили 2009-2010 годов выпуска, пробег которых на данный момент находится на отметке в 150-160 тысяч километров, еще вполне способны поездить без серьезных финансовых вливаний. Но и стоят хорошо сохранившиеся Peugeot 407 заметно дороже – в среднем от 480 до 530 тысяч рублей. Впрочем, за редкий французский седан или универсал, который до сих пор заставляет оборачиваться себе вслед, эта цена не кажется слишком высокой. Тем более что более популярные на нашем рынке одноклассники при прочих равных обойдутся еще дороже.

Потребуется ремонт и обслуживание Пежо в Казани в соответствии с регламентом ТО, приобрести запчасти Пежо, пройти техосмотр и после оформить полис ОСАГО – ждем на Avto.tatar

2020-01-20 Вторые руки: Peugeot 407 (2004-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды