Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Peugeot 3008 второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

2020-10-28 Вторые руки: Peugeot 3008 второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Peugeot 3008 второго поколения

Первое поколение кроссовера Peugeot 3008 заставляло говорить о себе в первую очередь из-за весьма специфического дизайна. Назвать автомобиль красивым было очень трудно, но вместе с тем некоторые автолюбители находили в его чертах определенный шарм. Peugeot 3008 второй генерации совсем другой: он безоговорочно красив. Не будет преувеличением сказать, что дизайнеры французской компании при смене поколений модели совершили самую настоящую революцию. При этом в техническом плане серьезных изменений не произошло. Как и прежде, Peugeot 3008 может иметь исключительно передний привод, а посильную помощь на бездорожье оказывает разве что электронная система Grip Control.

К сожалению, французы из Peugeot так и не решились локализовать сборку «три тысячи восьмого» в нашей стране. Из-за этого Peugeot 3008 второго поколения оказался заметно дороже многих своих конкурентов, что не лучшим образом сказалось на спросе. Соответственно и на вторичном рынке французский кроссовер встречается не так часто. А жаль. В свое время Peugeot 3008 был удостоен престижного титула «Автомобиль года», что как нельзя лучше характеризует эту модель. До сих пор не потерявший актуальности внешний вид, футуристичный и при этом вполне удобный салон, приличный запас свободного пространства для задних пассажиров, традиционно высокий для автомобилей Peugeot уровень ездовых характеристик – за такой набор качеств многие автолюбители вполне были бы готовы простить Peugeot 3008 отсутствие подключаемого полного привода.

Наверняка при более привлекательной цене на второй план отошел бы и вопрос надежности. Впрочем, времена, когда автомобили родом из Франции в этом плане заметно уступали корейским или немецким конкурентам давно прошли. Говорить о коррозионной стойкости кузова Peugeot 3008 второго поколения пока рано. За те несколько лет, что выпускается эта модель, ржавчина едва ли могла появиться даже на самых уязвимых элементах. К тому же первая генерация Peugeot 3008 могла похвастаться отличной коррозионной стойкостью кузова, так что есть все основания полагать, что и ее наследник в наших условиях зарекомендует себя ничуть не хуже. На данный момент на подержанных экземплярах скорее удастся обнаружить мелкие сколы и царапины.

Успевший заслужить не самую лучшую репутацию бензиновый мотор 1,6 THP после нескольких доработок французская компания переименовала в 1,6 PureTech. Такую же приставку получил и 1,2-литровый турбированный бензиновый силовой агрегат. До осени 2019 года оба мотора обходились без сажевого фильтра, но даже не смотря на это соответствовали весьма строгим экологическим нормам Евро 6.2. В наших условиях этого хватило бы за глаза, но в Западной Европе было решено переходить на еще более жесткие нормы Евро 6.3, из-за чего мотористам Peugeot пришлось внедрить в конструкцию обоих агрегатов сажевый фильтр GPF. На данный момент речь о каких-либо проблемах с сажевым фильтром не идет, но это вовсе не означает, что сложная конструкция не начнет преподносить неприятные сюрпризы в дальнейшем.

Говоря о бензиновом моторе 1,6 PureTech, важно понимать, что его предшественник 1,6 THP дебютировал в далеком 2006 году. Агрегат очень быстро удостоился премии «Двигатель года», но буквально через несколько месяцев стало ясно, что его надежность оставляет желать лучшего. Владельцы буквально через 20-30 тысяч километров столкнулись шумной работой двигателя и сильным растяжением цепи газораспределительного механизма. Дальше – больше. Из-за проблем с программным обеспечением двигатель мог резко терять в тяге, а некоторым владельцам, игнорировавшим неприятные симптомы, и вовсе пришлось столкнуться с необходимостью капитального ремонта силового агрегата еще до окончания гарантийного периода. Еще одно слабое место мотора 1,6 THP – повышенный масляный аппетит. Известны случаи, когда мотор потреблял порядка полулитра масла на каждую тысячу пройденных километров.

Зная обо всех недостатках двигателя 1,6 THP, едва ли будущим владельцам Peugeot 3008 можно порекомендовать искать версию с двигателем 1,6 PureTech. Однако, в данном случае не все очевидно. Второе поколение французского кроссовера дебютировало только в 2016 году. К этому моменту изначально не самый удачный 1,6-литровый агрегат был неоднократно модернизирован. Уже в 2010 году был представлен доработанный двигатель с усиленным механизмом газораспределения. И пусть проблемы с слишком ранним растяжением цепи ГРМ инженерам решить так и не удалось, но число обращений, связанных с неисправностями силового агрегата, снизилось. В 2012 году произошла очередная небольшая модернизация. Старый натяжитель цепи был заменен на деталь нового образца, после чего проблема растяжения цепи перестала стоять так остро. В итоге 1,6-литровый мотор постепенно избавился от своих основных недостатков, оставшись при этом столь же мощным, экономичным и тяговитым. Тем не менее, при покупке подержанного Peugeot 3008 диагностику состояния газораспределительного механизма стоит провести с особым пристрастием. В том числе и потому, что замена цепи ГРМ в специализированном сервисе обойдется недешево. В среднем за замену цепи и натяжителя мастера просят порядка 30 тысяч рублей.

Не стоит забывать, что мотор 1,6 PureTech изначально склонен к накоплению нагара во впускном тракте. Кроме этого нагар быстро накапливается и на впускных клапанах, после чего оказывается в масляном контуре и непосредственно самом силовом агрегате. Решить эту проблему некоторые компании предлагают с помощью химической очистки, но официально концерн PSA такой способ не разрешает. Официальные дилеры Peugeot предложат так называемую декарбонизацию, но проблема в том, что механическая очистка предполагает разборку силового агрегата. Как следствие – подобная услуга с соответствующей немаленькой стоимостью никого не интересует. Известно, что нагар особенно интенсивно образуется в том случае, если автомобиль часто используется для коротких городских поездок.

В полной мере это относится и к мотору 1,2 PureTech, который в нашей стране под капотом Peugeot 3008 встречается крайне редко. Впрочем, если потенциального покупателя не смущают всего три цилиндра под капотом, ничего страшного в 1,2-литровом агрегате нет. Его мощности в 130 лошадиных сил вполне достаточно для умеренно динамичной езды, а по уровню надежности 1,2 PureTech едва ли уступит старшему 1,6-литровому бензиновому агрегату. Хотя в первое время мало кто верил, что высокофорсированный 1,2-литровый агрегат сможет продержаться до капитального ремонта хотя бы 150 тысяч километров. Но французы смогли доказать обратно. Благодаря использованию кованных поршней мотор получил неплохой запас прочности. Главное – не экономить на топливе. В первое время мотористы Peugeot и вовсе рекомендовали для 1,2 PureTech исключительно 98-й бензин. Лишь сравнительно недавно планка требований была понижена до повсеместно встречающегося 95-го бензина. Последний, естественно, должен не на словах, а на деле соответствовать всем предъявляемым к нему стандартам качества.

За все время производства Peugeot 3008 второго поколения французскому кроссоверу полагалось три дизельных мотора. Проверенный временем агрегат 1,6 Blue HDi использовался очень недолго и уже в 2017 году уступил место дизельному агрегату 1,5 HDi. Отличительные особенности последнего – 16 клапанов, два распредвала DOHC и наличие фильтра DPF. Третий доступный для Peugeot 3008 дизельный агрегат – 2,0 Blue HDi. Именно этот мотор можно назвать оптимальным как с точки зрения надежности, так и с точки зрения оптимального соотношения между мощностью и экономичностью. Турбодизельный мотор объемом 2,0 литра был спроектирован еще в 90-х годах прошлого века и до сих пор не без оснований считается одним из лучших дизельных двигателей. При грамотной эксплуатации и своевременной замене «расходников» он без труда прослужит 250-300 тысяч километров. Из недостатков 2-литрового дизеля можно отметить возможные проблемы с системой очистки выхлопных газов. Впрочем, случаются они редко. Что касается интервала обслуживания газораспределительного механизма, то на моторе 2,0 HDi ремень придется обновлять каждые 150 тысяч километров. Для двигателей 1,6 HDi и 1,5 HDi интервал замены ремня соответственно равен 175 и 180 тысячам километров.

Про надежность автоматической трансмиссии Aisin ничего сказать пока нельзя. За те четыре года, что производится второе поколение Peugeot 3008, считанные автомобили успели преодолеть хотя бы 120-150 тысяч километров. Преимущественно небольшие пробеги пока что не позволяют сделать и полноценные выводы относительно срока службы деталей подвески. Тем более, что в случае со вторым поколением Peugeot 3008 очень часто приходится опираться на опыт эксплуатации в тепличных европейских условиях. Хотя едва ли плановая замена «расходников» больно ударит по карману. В задней подвеске Peugeot 3008 используется упругая балка, спереди – схема McPherson. Иными словами, сложных технических решений, которые влияли бы на стоимость ремонта, подвеска французского кроссовера лишена. Исключение – гибридная версия, в которой крутящий момент на заднюю ось передается с помощью электрического двигателя. Но гибриды на нашем рынке встречаются крайне редко и выбирают их исключительно те, кто специально подыскивает для себя оригинальный в техническом плане автомобиль.

Мотор 1,6 PureTech – основной сдерживающий фактор при покупке подержанного Peugeot 3008 второго поколения. Но на деле все оказывается не так страшно. За года производства «сырой» двигатель довели до ума, благодаря чему его надежность поднялась до вполне привлекательного уровня. В остальном замечаний к технической составляющей Peugeot 3008 нет. Смущает лишь одно – высокая цена французского кроссовера. На нашем вторичном рынке за самые дешевые экземпляры 2017 года выпуска продавцы просят 1,4-1,5 миллиона рублей. Новые Peugeot 3008 стоят еще дороже. Ценник на автомобили в хорошей комплектации только стартует с отметки в 2,4-2,5 миллиона рублей.

На Avto.tatar представлены:

автосервисы по ремонту автомобилей Пежо в Казани
автосалоны Пежо в Казани
регламенты технического обслуживания Пежо 3008
официальные пункты техосмотра (ПТО)

2020-10-28 Вторые руки: Peugeot 3008 второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды