2020-10-02 Вторые руки: Peugeot 207 (2006-2014 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Peugeot 207

Настоящий французский автомобиль… К сожалению, пользующиеся хорошим спросом на нашем рынке Renault Logan, кроссовер Duster или седан Peugeot 408 таковыми в полной мере считаться не могут. Они специально создавались для развивающихся стран и в Западной Европе продаются не очень активно или вовсе не продаются. Другое дело компактный хэтчбек Peugeot 207. Настоящий «француз»! В свое время эта модель ежегодно выпускалась сотнями тысяч экземпляров. В нашей стране Peugeot 207 бестселлером так и не стал, но, несмотря на это, на дорогах встречается довольно часто. Неплохо «двести седьмой» представлен и на вторичном рынке, благодаря чему вполне можно рассматривать этот автомобиль в качестве альтернативы поднадоевшим локализованным моделям.

На западноевропейском рынке компактные модели от Peugeot всегда были среди лидеров продаж. Навязать достойную борьбу дебютировавшему в 80-х годах прошлого века Peugeot 205 конкуренты так и не смогли. Сменивший его Peugeot 206, поразивший всех своим потрясающим дизайном, продавался ничуть не хуже. Другие представители B-класса – Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa – о подобной популярности даже мечтать не могли. Дебютировавший в 2006 году Peugeot 207 потенциальными покупателями был принят спокойнее, но даже несмотря на это французский хэтчбек стабильно входил в пятерку самых популярных моделей своего класса. Через два года после официального дебюта версии с кузовом хэтчбек французская компания представила на суд публике универсал Peugeot 207 SW. Благодаря отличному сочетанию цены и качества эта модель с легкостью отобрала покупателей у Seat Ibiza ST и Skoda Fabia Combi.

Плановый рестайлинг Peugeot 207 состоялся в 2009 году. Вносить серьезные изменения в весьма удачный внешний вид не потребовалось. Дизайнеры подкорректировали форму бамперов, добавили хромированные вставки в радиаторную решетку, а в задних фонарях появились светодиоды, которые ранее предлагались только для универсала SW. Примечательно, что в отличие от большинства локализованных моделей Peugeot 207, несмотря на свои компактные размеры, может иметь очень хороший уровень оснащения. Топовые версии «двести седьмого» оснащались климат-контролем, навигационной системой, несколькими подушками безопасности, а версия SW могла похвастаться панорамной крышей.

Зная о требовательности европейских покупателей, компания Peugeot несколько раз отзывала уже проданные автомобили для устранения выявленных в ходе реальной эксплуатации недостатков. Первый отзыв был объявлен в начале 2007 года, когда инженеры французской компании сочли, что клеммы генератора находятся через чур близко к теплоизоляции выхлопной системы. Это могло привести к короткому замыканию и последующему возгоранию, хотя ни одного подобного случая зафиксировано так и не было. Вместе с клеммами генератора инженеры доработали силовые провода элекромотора системы стеклоочистителя. После этого жалобы владельцев на то, что щетки стеклоочистителя без видимых причин останавливаются, прекратились.

В 2008 году компанией Peugeot был организован еще один отзыв. На этот раз инженерам пришлось внести коррективы в программное обеспечение контроллера работы силового агрегата, после чего внезапно возникающие провалы при наборе скорости также остались в прошлом. В 2010 году французская компания изменила прокладку шлангов с охлаждающей жидкостью. Причина – шланги контактировали с магистралью тормозной системы. В следующий раз вспомнить о тормозной системе компании Peugeot пришлось в начале 2011 года. Оказалось, что пружины задней подвески при определенных условиях могут контактировать с тормозными шлангами. В итоге официальным дилерам французской компании пришлось не только иначе прокладывать магистрали тормозной системы, но и менять элементы в случае их повреждения. Через несколько месяцев последовал очередной отзыв. На этот раз французская компания решила заменить массовый провод от аккумулятора, который оказался слишком коротким и часто обрывался. Интересно, что злополучный массовый провод подвергался проверке еще и в 2012 году. Кроме этого необходимые коррективы были внесены в контроллер силового агрегата и систему кондиционирования.

Если хэтчбек Peugeot 206 высокой коррозионной стойкостью похвастаться не мог, то у «двести седьмого» ситуация с защитой от ржавчины обстоит гораздо лучше. Даже сейчас, когда самым старым экземплярам исполнилось почти 15 лет, найти откровенно ржавые Peugeot 207 едва ли удастся. Хотя надеяться на чудо и пытаться отыскать на вторичном рынке экземпляр, кузов которого будет находиться в идеальном состоянии, также не стоит. Возраст берет свое, так что к многочисленным сколам, царапинам, затертым передней оптике и лобовому стеклу стоит относиться философски. Равно как и к коррозии на элементах выхлопной системы. Тем более, что конкуренты с аналогичным пробегом и возрастом будут выглядеть ничуть не лучше. Большим плюсом Peugeot 207 можно считать преимущественно городскую эксплуатацию. Благодаря этому пробеги у большинства автомобилей относительно небольшие. Соответственно экземпляры с просиженными сиденьями, исцарапанным салонным пластиком и облезшим рулем встречаются крайне редко. Есть в этом и заслуга французов, которые не поскупились на качественные по меркам B-класса отделочные материалы. С другой стороны, многочисленные незначительные повреждения французский хэтчбек чаще всего получает именно на тесных городских парковках.

В сравнении с предшественником большой шаг был сделан и в плане надежности электрики. Несмотря на достаточно большое количество электронных систем, серьезных проблем от электрики Peugeot 207 ожидать не приходится. Другое дело, что по мелочам французский хэтчбек будет беспокоить часто. Давние владельцы давно привыкли и к тому, что радио может периодически терять волну, и к быстро перегорающим лампам ближнего света. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от блока комфорта. При больших пробегах стоит быть готовым к обрыву CAN-шины и электрических жгутов, о чем просигнализируют не загорающиеся (или напротив не гаснущие) контрольные лампы в комбинации приборов. К неприятным мелочам можно отнести отказывающие центральный замок, электрические стеклоподъемники и замок крышки багажника. Благо, что ничего сложного в электрике Peugeot 207 нет, благодаря чему большинство неисправностей можно диагностировать и устранить в любом профильном сервисе.

Как и полагается автомобилю, создававшемуся с прицелом на западноевропейский рынок, Peugeot 207 имел довольно много как бензиновых, так и дизельных силовых агрегатов. Часто встречающийся 1,4-литровый 8-клапанный бензиновый мотор перед покупкой автомобиля лучше опробовать в условиях реальной эксплуатации. Как ни крути, а разгон до первой сотни километров в час за 14,4 секунды для современного автомобиля кажется недостаточным. С полной загрузкой 74-сильный хэтчбек и вовсе превратится в тихохода. К сожалению, слабая динамика 8-клапанного мотора не компенсируется низким расходом топлива. Учитывая небольшие размеры Peugeot 207, аппетит в 9л/100 км в городском цикле кажется слишком большим. К сильным сторонам 1,4-литрового мотора можно отнести его техническую простоты и высокую надежность. Конечно, владельцы сталкиваются и с подтеканиями масла, и с отказами датчиков, и с необходимостью замены вышедшего из строя термостата, но решение этих проблем точно не разорит. Замена ремня газораспределительного механизма, которую рекомендовано производить каждые 90 тысяч километров, также обходится недорого.

Если есть желание ездить более динамично, то лучше остановить выбор на версии с 90-сильным мотором объемом 1,4 литра. Агрегат новой серии оказался более экономичным, но более сложная конструкция на надежности сказалась отрицательно. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров, после чего без серьезного ремонта уже не обойтись. К счастью, о массовой проблеме речь пока не идет. Относительно сложной конструкцией отличается и 95-сильная версия (после рестайлинга – 98 лошадиных сил) модификация 1,4-литрового мотора, которая устанавливалась на «двести седьмой» в версии VTi. Типичная проблема этого мотора – сбои в системе изменения фаз газораспределения. Взамен владелец получает привлекательный расход топлива, редко выходящий в городском режиме за отметку в 7л/100 км, и пусть не выдающуюся, но вполне приемлемую для компактного хэтчбека динамику.

Ситуация с доступными для Peugeot 207 несколькими 1,6-литровыми моторами выглядит схожим образом. Агрегат серии TU5J4 мощностью 109 лошадиных сил отличается далеко не выдающейся динамикой и сравнительно высоким расходом топлива, но при этом прост в обслуживании и неприхотлив. Лишь изредка владельцы отмечают проблемы с зимним пуском, но в этом виноват скорее не сам двигатель, а забившиеся гидравлические толкатели клапанов. Двигатель 1,6 VTi, получивший систему фаз газораспределения, развивает уже 120 лошадиных сил, но с точки зрения надежности выглядит гораздо хуже. Благо, что этот агрегат, который французские инженеры разрабатывали совместно со специалистами BMW, постоянно дорабатывался, благодаря чему постепенно избавился от ряда слабых мест. Но далеко не от всех. Из-за совсем небольшого ресурса свечей зажигания мотор 1,6 VTi то и дело досаждает сбоящей системой зажигания. Как итог – частые проблемы с холодным запуском. Нередко изолятор свечи отслаивается от корпуса, что в итоге приводит к необходимости замены катушки зажигания. К счастью, система управления двигателем самостоятельно определяет неработающий цилиндр, после чего соответствующая форсунка перестает подавать в него топливо. Как минимум, это позволяет продлить срок службы катализатора.

Еще одно слабое место бензинового мотора 1,6 VTi – сбои в работе гидропереключателя системы изменения фаз газораспределительного механизма. Сбои проявляются в виде серьезного падения мощности и одновременно резкого увеличения расхода топлива. Чуть позже, когда не замечать эту проблему стало невозможно, выяснилось, что все дело в падении давления масла в гидропереключателях. Небольшое разделительное кольцо, находящееся между фазовращателем и камерой, постепенно повреждало подшипник распредвала, что и приводило к утечке масла. Естественно, что кольцо было доработано, но купить его отдельно не получится. Оно является неотъемлемой частью головки блока. Конечно, на подобные немалые траты никто из владельцев Peugeot 207 не готов.

Ситуация с турбированным 150-сильным мотором 1,6 THP еще хуже. На автомобилях, выпущенных до 2009 года, мотор огорчал и растяжением цепи газораспределительного механизма, и быстро изнашивающимися кулачками распределительных валов. Симптомы, свидетельствующие о неисправности, просты и давно изучены: загоревшаяся в комбинации приборов сигнальная лампа «Check Engine» и снизившаяся мощность силового агрегата. К слабым местам в полной мере можно причислить и турбину. Замечено, что мотор 1,6 THP лучше ведет себя на тех автомобилях, что часто передвигаются по шоссе. При эксплуатации в городских условиях большинство его слабых мест проявляется буквально за 60-70 тысяч километров.

Среди дизельных двигателей по количеству предложений лидирует 1,4-литровый агрегат мощностью 71 лошадиная сила. О том, чтобы ездить быстро обладателям Peugeot 207 с мотором 1,4 HDi придется забыть, но 15-секундный разгон до первой сотни километров в час хотя бы будет компенсирован минимальным расходом топлива. Даже в городских условиях 71-сильному дизельному хэтчбеку будет достаточно порядка 5-5,5 литра топлива на каждую сотню пройденных километров. При движении по трассе расход топлива и вовсе можно снизить до отметки в 3,7-4,0 л/100 км. Порадует 1,4 HDi и высокой надежностью. Большинство неисправностей – подтекания масла, выход из строя клапана EGR – появляются только после пробега в 100 тысяч километров. Обычно к отметке в 150 тысяч километров приходит время заменить потерявшие герметичность уплотнители форсунок и шкив коленчатого вала.

Динамические показатели 90-сильного дизельного мотора 1,6 HDi гораздо лучше. Первую сотню километров в час эта версия набирает всего за 11,5 секунды, оставаясь при этом очень экономичной. Даже при активной езде расход топлива в городе не превышает 6,0-6,5 л/100 км. Но и проблем с более мощным двигателем несравнимо больше. Основной недостаток 1,6 HDi – канал, через который масло подается к турбонагнетателю, быстро теряет проходимость, что в результате приводит к заклиниванию турбины. Кроме этого владельцы постоянно сталкиваются с переливающими форсунками, что приводит к серьезному снижению ресурса сажевого фильтра. Небольшим утешением может служить только то, что до 2011 года сажевый фильтр устанавливался не на все версии Peugeot 207. В обслуживании такие автомобили будут ощутимо дешевле. Впрочем, однозначно отказываться от находящегося в хорошем состоянии экземпляра, оборудованного сажевым фильтром, не стоит. Избавиться от избытка сажи совсем не трудно. Для этого достаточно периодически выезжать на загородные трассы и давать двигателю поработать на высоких оборотах. Наши автолюбители проблему сажевого фильтра зачастую и вовсе решают радикально, полностью вырезая его. После этого остается перепрограммировать блок управления силовым агрегатом.

Серьезных претензий к коробкам переключения передач нет. Большинство экземпляров на вторичном рынке оснащено механической коробкой, которая при больших пробегах может огорчить затрудненным включением задней и пятой передач. Виноват в этом тросик механизма переключения, который с возрастом банально изнашивается. Заменить его большого труда не составит. И это как раз тот случай, когда покупать фирменную деталь нет никакой необходимости. Качественный неоригинальный тросик обойдется в несколько раз дешевле. Еще одна возрастная проблема механической коробки – изнашивающиеся сальники.

Шасси Peugeot 207 настроено очень хорошо. Французский хэтчбек позволяет проезжать повороты очень активно. И это притом, что спереди инженеры применили привычную схему McPherson, а сзади использована балка с цилиндрическими пружинами. Конструктивно подвеска Peugeot 207 очень проста, но несмотря на это ждать от нее выдающейся надежности не стоит. До пробега в 100 тысяч километров под замену наверняка попадут и опорные подшипники, и стойки стабилизатора, и шаровые опоры рычагов. Амортизаторы служат чуть дольше: порядка 120-130 тысяч километров. Большинство «расходников» для подвески Peugeot 207 стоит недорого, так что их замена обременительной не будет.

Чего не скажешь о замене задних тормозных дисков на тех экземплярах Peugeot 207, где они являются единым целом со ступицей. К счастью, в этом случае речь идет о самых дорогих версиях хэтчбека, которые на вторичном рынке встречаются редко. При покупке стоит особенно внимательно отнестись к экземплярам с горящей сигнальной лампой «ESP/ABS». Далеко не всегда ее загорание свидетельствует о необходимости чистки или замены соответствующих датчиков. Нередко лампа загорается из-за вышедшего из строя блока ESP/ABS, замена которого обойдется значительно дороже.

Слабое место рулевого управления – серводвигатель усилителя руля. В зависимости от версии автомобиля где-то он меняется отдельно, где-то – в сборе с рулевым механизмом.

В покупке подержанного Peugeot 207 нет ничего страшного. Конструктивно французский автомобиль прост, так что серьезные неприятности он едва ли доставит. Конечно, современные двигатели «француза» имеют ряд слабых мест, но все они уже давно известны механикам. Если же немного потерять в динамике, то можно выбрать экземпляр с моторами «старой школы», которые без труда прослужат 250-300 тысяч километров.

Ценник на подержанные Peugeot 207 стартует с отметки в 180-190 тысяч рублей. Несмотря на то, что речь идет об автомобилях возрастом 11-12 лет, у многих из них пробег до сих пор не превышает 150-170 тысяч километров. Универсалы Peugeot 207 SW оцениваются дороже: от 270-280 тысяч рублей. Но тем, кто желает купить именно универсал, придется запастись терпением. На нашем рынке такие версии встречаются крайне редко. Равно как и «двести седьмой» в кузове кабриолет, самые дешевые экземпляры которого на вторичном рынке оцениваются в 350-370 тысяч рублей. Впрочем, это как раз тот случай, когда финансовый вопрос находится далеко не на первом месте. Хотя совсем о нем забывать ни в коем случае нельзя. В случае чего ремонт электрогидравлического привода крыши окажется очень дорогим. Да и мастеров, готовых взяться за эту работу, в небольших городах найти едва ли удастся. Самые дорогие хэтчбеки на сегодняшний день оцениваются в 400-450 тысяч рублей. За эти деньги покупатель вправе рассчитывать на экземпляр с пробегом менее 100 тысяч километров.

Потребуются ремонт Пежо в Казани по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, приобрести для него запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar

2020-10-02 Вторые руки: Peugeot 207 (2006-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды