Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Opel Zafira второго поколения (2005-2014 годы выпуска)

2020-02-22 Вторые руки: Opel Zafira второго поколения (2005-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Opel Zafira второго поколения.

Opel Zafira считается одним из самых доступных минивенов, представленных на нашем вторичном рынке. Большой вместительный автомобиль идеально подойдет большой семье, привыкшей считать свои деньги. Конструктивно модель Zafira достаточно проста, благодаря чему ремонт и обслуживание минивена оказываются не обременительными для семейного бюджета. Конечно, найти первое поколение Zafira в приличном техническом состоянии уже не получится. А вот со вторым поколением минивена, который еще нередко называют Zafira B, шанс на это довольно велик.

Впервые модель Zafira была показана публике в 1997 году на мотор-шоу во Франкфурте. Прототип будущего семейного автомобиля был принят очень хорошо, благодаря чему «опелевцы» весьма оперативно вывели на рынок уже серийную Zafira. В техническом плане дебютировавший в 1999 году минивен был схож с Opel Astra, но вместе с тем большие размеры и само предназначение автомобиля заставило инженеров усилить заднюю подвеску и пересмотреть ее настройки. В 2003 году под натиском появившихся за последние годы конкурентов компания Opel решила обновить Zafira. Впрочем, список доработок оказался не слишком большим. Автомобиль получил ранее недоступные для него опции и немного иное оформление передка. По большому счету, на полноценный рестайлинг эти изменения не тянули. В 2005 году в Женеве было представлено следующее поколение Опель Zafira. Автомобиль был создан на новой платформе, благодаря чему длину «второй» Zafira удалось увеличить сразу на 15 сантиметров. Неплохо поработали инженеры и над активной безопасностью, и над трансформацией салона. Владелец автомобиля буквально за несколько секунд мог изменить салон дор неузнаваемости: сдвинуть одно или несколько задних кресел или превратить заднюю часть кузова в ровную горизонтальную площадку. В 2014 году на рынок вышла Zafira следующего третьего поколения.

Некачественное лакокрасочное покрытие – беда Opel Zafira первых лет выпуска. Уже через 2-3 года эксплуатации многие владельцы замечали, что краска на крышке багажника начинает вспучиваться, а то и вовсе отслаиваться. Немногим меньше страдали задние двери и колесные арки. Нередко после мойки или сильных дождей владельцы Zafira обнаруживают в багажниках своих автомобилей воду. При детальном изучении вопроса оказывается, что влага попадает в салон через негерметичное уплотнение дополнительного стоп-сигнала. Еще один возможный путь – через ослабленную гайку, которая фиксирует крепление антенны. Если же вода обнаружится и в ногах переднего пассажира, то причина наверняка в забитых сливных отверстиях. Еще одно слабое место минивена – защитная гофра проводов электрического жгута. Провода она защищает не лучшим образом, из-за чего последние со временем «перебиваются». Как итог – центральный замок начинает срабатывать не с первого раза, а при замыкании замки дверей и вовсе могут выйти из строя. Со временем провод, идущий к электрическому замку двери багажника, отгнивает, после чего открыть пятую дверь привычным способом уже не выйдет.

Скрипы и «сверчки» в салоне Opel Zafira не редкость. Остальные салонные проблемы сводятся к свисту моторчика системы отопления, который обычно появляется к пробегу в 120-150 тысяч километров. К счастью, избавиться от противного скрипа не трудно. Достаточно смазать втулку моторчика. Решить проблему с компрессором кондиционера, который выходит из строя к пробегу в 120-150 тысяч километров, гораздо сложнее. Стоит ожидать сюрпризов и от расположенного под рулем электронного модуля. Из-за плохих контактов может периодически отказывать звуковой сигнал или указатели поворотов. В свое время компания Opel даже провела небольшую отзывную компанию, после которой в конструкцию была добавлена металлическая скоба, призванная улучшить соединение контактов.

Для Opel Zafira были доступны как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Но в нашей стране традиционно большим спросом пользовались бензиновые двигатели объемом 1,6 (105 или 115 лошадиных сил) и 1,8 литра (140 лошадиных сил). Что касается дизельных агрегатов, то покупатели могли выбирать между 1,7-литровым мотором мощностью 110 или 125 лошадиных сил и двигателем объемом 1,9 литра, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 100, 120 или 150 «лошадок». На западноевропейском рынке неплохим спросом пользовалась модификация с мотором объемом 1,6 литра, работающим на природном газе, но у нас она практически не встречается. Еще большим эксклюзивом считается «заряженная» Zafira OPC с 2-литровым турбированным мотором, который развивал 240 лошадиных сил.

На бензиновых и дизельных моторах используется ременной привод газораспределительного механизма. Официальный интервал замены ремня ГРМ довольно велик – 150 тысяч километров. Однако, механики рекомендуют не рисковать и менять ремень каждые 100-120 тысяч километров, поскольку ситуации, когда ремень рвался при пробеге в 130-140 тысяч километров, случались довольно часто. Стандартная проблема бензиновых атмосферных моторов – автоматическая регулировка фаз газораспределения. О том, что что-то не так, подскажет сам мотор, который при заводке на холодную будет тарахтеть словно дизельный агрегат. Если нехарактерный звук игнорировать, довольно быстро выйдут из строя шестерни распредвалов, а сальники распредвалов начнут подтекать. Не исключено, что масло начнет понемногу попадать на ремень ГРМ. Последний из-за этого довольно быстро потеряет свои свойства, после чего мокрый ремень неминуемо перескочит на один или несколько зубьев. Закономерный результат – встреча поршней с клапанами и последующий капитальный ремонт мотора. К счастью, к 2008 году компания Opel модернизировала проблемные узлы, после чего проблема была решена.

Отметка в 100 тысяч километров нередко является критичной для модуля зажигания. О необходимости его замены подскажут плавающие обороты и провалы в тяге при разгоне. Продлить жизнь модулю можно. Для этого достаточно чуть чаще обычного менять свечи зажигания. Еще одна типичная проблема Zafira – выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Следом за ним, как правило, выходит из строя и термостат. Обычно это случается при пробеге под 100 тысяч километров.

Дизельные моторы Opel Zafira вполне надежны, но плохую солярку они не любят. Особенно чувствительной к качеству топлива оказалась топливная система 1,7-литрового мотора. При этом с 2009 года «опелевцы» стали использовать форсунки Denso, которые оказались еще более деликатными, чем использовавшиеся до этого электромагнитные форсунки Bosch. В этом плане для наших условий более предпочтителен вариант с мотором объемом 1,9 литра. Этот же силовой агрегат считается более ремонтопригодным. С другой стороны, мотор 1,9 CDTI часто страдает от проблем с генератором. Дело в том, что клеммы аккумулятора имеют не оптимальный контакт с электрической системой, из-за чего генератору часто приходится работать с полной нагрузкой. Естественно, что в конечном итоге это ведет к его перегреву и выходу из строя. У мотора 1,7 CDTI беда другая – при запуске на холодную он нередко глохнет. Некорректное поведение мотора вызвано проблемным пропорциональным клапанов на ТНВД. Заменить клапан отдельно от оригинального насоса нельзя, а раскошеливаться на новый дорогой топливный насос владельцы Zafira не спешат.

Первые претензии к механической коробке передач Zafira появляются после пробега в 120-140 тысяч километров. При переключении коробки передач может возникать неприятный гул, а при старте с места – рывки. Все это – последствия износа вторичного вала и роликового подшипника. Зато к сцеплению никаких претензий нет. Оно легко служит по 120-140 тысяч километров. С роботизированной коробкой EasyTronic проблем ожидается больше. Если до 120-150 тысяч километров «робот» серьезных нареканий в свой адрес не вызывает, то потом возможны весьма серьезные проблемы. Впрочем, если на автомобиле часто передвигаться по городским пробкам или ездить в активном стиле, то «робот» может не выдержать даже 100 тысяч километров. Самая частая проблема – быстрый износ сцепления. Продлить срок службы сцепления можно аккуратной ездой и обновлением программного обеспечения коробки каждые 20-25 тысяч километров. Идеальной трансмиссией для Opel Zafira является обычная механическая коробка. Проблемы с ней чрезвычайно редки. На новых Zafiara владельцы иногда фиксировали небольшой недолив масла в «автомате». Но поскольку все автомобили уже успели побывать на масляном сервисе хотя бы один раз, этот недостаток уже давно устранен.

Конструктивно подвеска Zafira ничем не отличается от таковой на хэтчбеке Opel Astra: схема McPherson спереди и поперечная балка сзади. Если на Zafira ездить аккуратно и преимущественно по ровным дорогам, то первым серьезным ремонтом подвески придется заниматься ближе к пробегу в 100 тысяч километров. Конечно, кузов минивен предполагает, что на Zafira часто будут передвигаться с полностью загруженным салоном и багажником. В этом случае самые слабые расходники в подвеске потребуют замены уже после 50-60 тысяч километров. Первыми под замену попадут стойки стабилизатора. Даже у аккуратных водителей они редко выдерживают более 30-40 тысяч километров. При частой полной загрузке нередко подламываются задние пружины и преждевременно выходят из строя ступичные подшипники. Передние амортизаторы служат больше – минимум 100 тысяч километров. Что касается демпферов в задней балке, их лучше поменять превентивно при пробеге в 120 тысяч километров. Дело в том, что они изготовлены из резины, которая по мере старения теряет свои первоначальные свойства.

Рулевые тяги и наконечники выдерживают более 100 тысяч километров. Да и стоят эти запасные части совсем недорого. Решить проблему с подтекающей рулевой рейкой так же дешево не получится. Равно как и с вышедшим из строя гидроусилителем руля. Официальные дилеры наверняка предложат замену рейки, что многим владельцам подержанных Zafira банально не по карману. Не удивительно, что спрос на услуги умельцев, которые попытаются отремонтировать рейку, зачастую превышает предложение. Еще один вариант решения проблемы – попытаться найти неоригинальную или бывшую в употреблении рейку. Естественно, что в последнем случае нет никаких гарантий того, что подержанный узел прослужит хотя бы 50 тысяч километров.

Угонщиков Opel Zafira второго поколения не интересует. Чего нельзя сказать про отцов больших семей. Несмотря на то, что минивены в нашей стране в принципе не могут похвастаться большой популярностью, спрос на подержанные Zafira на вторичном рынке есть всегда. Самые дешевые экземпляры 2006 выпуска продаются всего за 200-220 тысяч рублей. Несмотря на зачастую не самый плохой внешний вид, такие Zafira едва ли можно рекомендовать к покупке. А вот автомобили, которые оцениваются в 450-500 тысяч рублей, вполне могут стать неплохим приобретением. Самые дорогие экземпляры на вторичном рынке стоят 720-750 тысяч рублей. В этом случае речь идет об автомобилях из последних партий, которые за годы своей эксплуатации не успели еще проехать даже 100 тысяч километров.

Понадобится пройти техосмотр, выполнить ремонт Опель или провести техобслуживание в соответствии с регламентом, купить запчасти для Опель в Казани, оформить страховку ОСАГО – ждем на автопортале Avto.tatar

2020-02-22 Вторые руки: Opel Zafira второго поколения (2005-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды