Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Opel Astra J (2009-2015 годы выпуска)

2019-06-25 Вторые руки: Opel Astra J (2009-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Opel Astra J.

Opel Astra поколения J появилось в 2009 году и на некоторых рынках продолжает выпускаться до сих пор. У нас же компания Opel закрепиться не смогла. В 2015 году концерн General Motors принял решение об уходе из нашей страны, после чего купить Astra J стало возможным лишь на вторичном рынке. И если будучи новой Astra J на фоне одноклассников практически ничем не выделалась, то среди подержанных конкурентов, продающихся примерно за те же деньги, автомобиль от Opel смотрится очень даже выигрышно.

Цена на Astra J зависит от целого ряда факторов: года выпуска, пробега, уровня оснащения и, конечно же, типа кузова автомобиля. Последних было целых четыре: хэтчбек с тремя или пятью дверями, седан и универсал. Столь же разнообразной оказалась и география производства. Сборка Astra J была налажена в Германии, Англия, Польша и Россия. Проблем, которые зависели бы от расположения завода-изготовителя, в случае с этой моделью нет.

Шутки о том, что хорошо прислушавшись можно услышать, как гниет Opel, остались в далеком прошлом. Для Astra J, если автомобиль не был бит, коррозионная проблема не актуальна. Немного поволноваться пришлось лишь владельцам Astra J первых лет выпуска. Краска с этих автомобилей слезала чуть ли не кусками. К чести компании Opel стоит сказать, что она на выявленные недостатки отреагировала совершенно адекватно: официальные дилеры без проблем перекрашивали проблемные автомобили. Впоследствии была доработана и сама технология покраски кузова, после чего проблема исчезла. Впрочем, лакокрасочное покрытие Astra J все равно нельзя назвать стойким. Осматривая понравившийся экземпляр, обязательно залезьте под днище. Выпускная система на Astra J часто покрыта ржавчиной, что может стать поводом для торга.

Потертых кнопок, рычажков и просиженных сидений в случае с подержанной Astra J бояться не стоит. Они вовсе не говорят об огромном пробеге автомобиля. Как правило, салон теряет первоначальную привлекательность и начинает выглядеть уставшим уже к пробегу в 50-60 тысяч километров. Это, впрочем, не главная беда. Электрика и электроника – самые слабые места Astra J. Капризы блока управления центральным замком и штатной сигнализации, блока управления климатической установки, блока управления тормозной системы не редкость. Обычно глюки электроники начинаются после того, как в электронный блок, расположенный под центральным воздуховодом в районе ног переднего пассажира, попадет влага. Причин, по которой вода оказывается там, где ее быть не должно, несколько. Самый простой – протекает через салонный воздухозаборник с трапеции стеклоочистителей. Еще один вариант – в силу специфического расположения и не самой удачной формы дренажного патрубка теплообменника системы кондиционирования.

Линейка доступных для Astra J силовых агрегатов очень широка. Самые редкие в наших краях экземпляры – с дизельными моторами. Едва ли доведется встретить на вторичном рынке и «заряженную» версию OPC с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 280 лошадиных сил. Смысла присматриваться к экземпляру с базовым атмосферным 1,4-литровым бензиновым двигателем тоже нет. Для не маленькой Astra J этот двигатель слишком слаб. Идеальным с точки зрения соотношения динамики и экономичности можно считать 115-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 литра. К тому же этот силовой агрегат наиболее выигрышно смотрится и с точки зрения своего ресурса. До капитального ремонта он выдерживает около 300 тысяч километров. Хвалят 1,6-литровый мотор и за надежный ременной привод ГРМ, и за простые шайбы гидроопор в клапанном механизме. Из проблем можно отметить ненадежный термостат с пластиковым корпусом, который выходит из строя в интервале от 60 до 100 тысяч километров. Большинство владельцев меняют его на аналогичную алюминиевую деталь от родственного Chevrolet Cruze. Также владельцам Astra J с 1,6-литровым мотором стоит внимательно следить за чистотой дроссельной заслонки и отсутствием течей из-под клапанной крышки. Последние могут вывести из строя катушки в свечных колодцах. Сами же свечи желательно менять вместе с маслом. Это позволит избежать проблем с единым модулем зажигания.

Широко представлены на вторичном рынке и версии с двигателем 1,4 Turbo. Их тоже можно рекомендовать к покупке. Цепной привод ГРМ выдерживает 130-150 тысяч километров, а турбина при регулярной замене масла способна выдержать 200 тысяч километров. Слабые места мотора 1,4 Turbo – все тот же термостат, выходящий из строя при пробеге в 60-80 тысяч километров датчик массового расхода воздуха, муфта включения компрессора кондиционера. На машинах, выпущенных до 2011 года, может огорчить внезапный выход из строя клапан вентиляции картерных газов, необходимый для того, чтобы перекрывать сообщение с турбиной. Менять клапан придется вместе с впускным коллектором, что довольно дорого. Кроме этого, владельцем турбированной 1,4-литровой Astra J стоит помнить о том, что попытка помыть подкапотное пространство может принести не пользу, а вред. Блок управления турбомотором расположен неудачно, из-за чего отказывает после майки. При этом происходит это не сразу после окончания водных процедур, а лишь через несколько дней.

Порядка 10-15 процентов от выставленных на продажу Astra J приходится на долю версии с 1,6-литровым турбомотором. Покупать такой автомобиль не рекомендуется. Гарантированные проблемы с системой охлаждения грозят серьезными неприятностями с цилиндро-поршневой группой. В худшем случае все может закончиться тепловым клином, в лучшем – задирами. В 2012 году на Astra J стал устанавливаться новый турбомотор такого же объема. Проблемы по части охлаждения в нем во многом были решены, но при этом появились другие слабые места. Одно из них – ранний выход из строя форсунок и топливного насоса. Не самым удачным решением оказалась и замена ремня в ГРМ на цепь. Благо, что в отличие от «фольксвагеновских» моторов TSI перескок цепи с последующим дорогим ремонтом на этом двигателе наступает крайне редко.

С атмосферными моторами сочетается механическая коробка. Основная ее проблема – выход из строя втулок и тяг привода переключения после 100 тысяч километров, отчего ухудшается четкость переключения передач. Также «механика» страдает от негерметичных уплотнений и слабых подшипников вторичного вала. Есть претензии и к главной передаче. Она не любит ни пробуксовок, ни буксировку прицепа, ни агрессивную езду. «Механика» M32 с шестью ступенями, которая устанавливалась на турбированные версии, получилась куда удачнее. Подвести в ней могут разве что подшипники вторичного вала, которые не любят больших нагрузок.

На другом полюсе в плане надежности находится 6-ступенчатый «автомат» серии 6T. Коробку обновляли и дорабатывали чуть ли не каждый год, так что, если ищете исключительно «двухпедальную» Astra J, то выбирайте из максимально свежих автомобилей, выпущенных после 2015 года. Только в этом случае можно быть уверенным, что автоматическая коробка хоть какое-то время не доставит серьезных проблем. Впрочем, «автомат» в любом случае продержится не более 200 тысяч километров. Это еще не плохо, поскольку ресурс автоматической коробки на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2013 год, едва превышал 100 тысяч километров. Ситуацию усугубляло то, что у первых выпущенных Astra J не было радиатора охлаждения коробки. Если владелец самостоятельно не устанавливал радиатор, коробка рано или поздно перегревалась.

В подвеске первыми не выдерживают амортизаторы. Их хватает всего на 50-60 тысяч километров. Остальные элементы ходовой служат от 100 до 120 тысяч километров. Под замену попадают сайлент-блоки, стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги, опорные и ступичные подшипники. Конечно, расходники подвески Opel Astra J стоят недорого, но ввиду того, что выходит из строя они в небольшом интервале пробега, придется серьезно потратиться на работу по их замене. Кроме этого стоит помнить, что конструкция передней подвески у трехдверного хэтчбека отличается от таковой у хэтчбека с пятью дверями, седана и универсала. Но на надежности это никак не сказывается.

Рулевая рейка на Astra J служит в среднем 150 тысяч километров. Это справедливо для любого из трех вариантов механизмов. На самые доступные версии устанавливался классический гидроусилитель, который ожидаемо оказался самым надежным. Разве что надежность насоса здесь оставляет желать лучшего. Он служит всего 80 тысяч километров. Продлить срок его службы можно. Для этого после 50 тысяч километров придется заменить рабочую жидкость.

К сожалению, назвать Opel Astra J образцом надежности не получится даже с натяжкой. Но если хочется именно эту модель, то стоит поискать автомобиль 2014-2015 годов выпуска. На вторичном рынке таких экземпляров хватает, поскольку официальные дилеры Opel, узнав об уходе General Motors с нашего рынка, вынуждены были распродавать Astra J со скидками. Покупателям, естественно, только это и нужно было. Ищите версию с 1,6-литровым атмосферным мотором и механической коробкой. Еще лучше, если пробег выбранного автомобиля не будет превышать 50-60 тысяч километров. В этом случае следующие 50-60 тысяч километров можно будет проехать без серьезных финансовых затрат.

На avto.tatar представлены: техцентры, магазины запчастей и пункты техосмотра Опель в Казани

2019-06-25 Вторые руки: Opel Astra J (2009-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды