Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Qashqai второго поколения (2014-2019 годы выпуска)

2019-12-23 Вторые руки: Nissan Qashqai второго поколения (2014-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Qashqai второго поколения.

На рынке подержанных компактных кроссоверов вторая генерация Nissan Qashqai выглядит очень привлекательно. Смущает только одно – со сменой поколений автомобиль стал технически сложнее, что наверняка должно было сказаться на его надежности. К тому же найти «второй» Qashqai с механической коробкой на нашем вторичном рынке практически невозможно. Покупателям приходится выбирать версию с вариатором, которого многие наши автолюбители не без оснований опасаются. Или все-таки не все так страшно?

Второе поколение Nissan Qashqai, получившее обозначение J11, дебютировало на нашем рынке в начале 2014 года. А в 2015 году японская компания и вовсе локализовала сборку кроссовера на своем заводе под Санкт-Петербургом. За Qashqai в топ-версии с минимальным пробегом сейчас просят около 1,5 миллиона рублей. Ценник на самые доступные экземпляры стартует с отметки в 650-700 тысяч рублей. Предложений на вторичном рынке очень много, так что проблем с выбором точно не будет.

К качеству металла и окраски кузова Qashqai претензий пока нет. Хотя практика показывает, что лакокрасочное покрытие в любом случае постепенно покроется мельчайшими сколами и царапинами. Ничего страшного в этом нет. Конечно, через чур сильные сколы лучше оперативно подкрашивать, что позволит на корню победить коррозию. С конденсатом, который может стекать с солнцезащитных козырьков, мириться сложнее. Решить проблему можно путем переделки шумоизоляции потолка, но желание заниматься такой трудоемкой работой есть далеко не у всех обладателей японского кроссовера. Еще одна типичная проблема Qashqai – примерзающие при постоянных перепадах температур наружные зеркала заднего вида.

Кроме этого зимой неадекватным алгоритмом работы может напугать и вариатор. Если закрыть радиаторную решетку своеобразной заглушкой, коробка вновь начнет работать в привычном режиме. Слишком нежными оказались и нити системы обогрева передних сидений. Они могут порваться даже под действием веса крупного водителя. Тем более не стоит опираться на водительское и пассажирские сиденья одним коленом или как-то иначе деформировать подушки сидений. Еще один важный нюанс, о котором многие обладатели Qashqai забывают, заключается в том, что для замены щеток стеклоочистителя в японском кроссовере предусмотрен специальный сервисный режим. Если пытаться достать щетки из-под капота без его активации, все может закончиться повреждением лакокрасочного покрытия кромки капота.

Перегорающие светодиоды в задних фонарях – еще одна распространенная проблема. Равно как и быстро устающие газовые упоры, которые после 5-6 лет эксплуатации начинают с трудом удерживать тяжелую крышку багажника. Периодически подводит и система омывателя заднего стекла. Идущий к ней шланг имеет обыкновение слетать, после чего омывающая жидкость начинает стекать по внутренней обшивке кузова. Сталкиваются владельцы и с подклинивающими замками дверей. Благо, что работоспособность к ним возвращается после применения недорогой силиконовой смазки.

Кроссоверов с начальным турбомотором объемом 1,2 литра на нашем вторичном рынке совсем немного. Новый для Qashqai мотор получил цепной привод ГРМ и сразу же после появления отметился повышенным масляным аппетитом. Известны случаи, когда расход масла достигал 5 литров на каждые 10 тысяч километров. В таких случаях дилеры даже меняли силовые агрегаты по гарантии. Впрочем, если не увлекаться постоянной ездой на высоких оборотах, расход масла не должен превысить допустимых пределов. Срок службы турбокомпрессора претензий не вызывает, чего не скажешь о цепи ГРМ. Формально она рассчитана на весь срок службы мотора, но очень часто растягивается уже при пробеге в 120-150 тысяч километров. Если запустить этот процесс, дело дойдет до сбившихся фаз, после чего двигатель откажется запускаться.

Куда чаще на втором поколении Nissan Qashqai можно встретить 2-литровый силовой агрегат серии MR20. Ресурс этого двигателя оценивается в 250-300 тысяч километров. Основной минус этого мотора – не самая удачная компоновка. Если на агрегате объемом 1,2 литра аккумулятор находится на самом виду, то у 2-литрового мотора инженеры упрятали его под воздухозаборник. Из-за этого прямого доступа к клеммам аккумулятора уже нет, что доставляет определенные неудобства. Замена свечей зажигания – на первый взгляд простейшая операция, но в случае с мотором объемом 2 литра ее лучше доверять исключительно профессионалам. Малейшая перетяжка грозит появлением трещин на тонких стенках свечных колодцев. Отремонтировать такое повреждение невозможно. Как итог – придется менять головку блока цилиндров целиком.

Многие уверены, что этот же двигатель устанавливался и на кроссовер первого поколения. На самом деле это далеко не так. При смене поколений силовой агрегат обзавелся впускным коллектором с изменяемой геометрией, новой головкой блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также непосредственным впрыском топлива. По большому счету, «ниссановские» инженеры установили на «второй» Qashqai новый мотор. Нередко владельцы версии с этим двигателем пугаются резкого скрежета, который возникает при запуске двигателя. Оказалось, что во всем виновато крепление корпуса воздушного фильтра. При запуске мотора корпус начинает сотрясаться, ударяясь при этом о металлический кронштейн. Есть претензии и к сроку службы опор силового агрегата. Задняя опора сдается еще до пробега в 100 тысяч километров, после чего по кузову начинают пробегать ощутимые вибрации.

На тех Nissan Qashqai, что были ввезены к нам из западноевропейских стран, можно встретить 130-сильный турбодизельный мотор объемом 1,6 литра. Мотор отличается скромным расходом топлива и большим – 20 тысяч километров – межсервисным интервалом. Европейские автолюбители доказали, что при правильном уходе этот мотор может прослужить 350-400 тысяч километров. Другое дело, что в наших условиях и нашим е всегда качественным дизельным топливом подобных цифр наверняка достичь не удастся.

С 1,2-литровым турбомотором в паре работала трансмиссия Jatco с заводским индексом JF015. Хитрая конструкция представляет из себя некий гибрид автоматической коробки и вариатора. К сожалению, на первых порах вариатор Jatco большой надежностью похвастать не мог. Агрегаты, без проблем прослужившие порядка 100 тысяч километров, считались долгожителями. Благо, что японцы продолжили дорабатывать конструкцию, благодаря чему уже через несколько лет ресурс вариатора вырос до 200-250 тысяч километров. Если постоянно следить за теплотой теплообменника, не позволяя вариатору работать в неблагоприятном температурном режиме, и регулярно менять рабочую жидкость, то по уровню надежности Jatco окажется ничуть не хуже привычных «автоматов». Конечно, стоит ограничить и внедорожные покатушки. Владельцам Qashqai с вариатором не рекомендовано даже заезжать на бордюры под прямым углом. Если ремень провернется, то на шкивах наверняка появятся задиры. Последние в свою очередь станут причиной ускоренного износа всего механизма.

Подобные рекомендации применимы и к бесступенчатой коробке JF011. От «детских» болезней этот вариатор вылечился даже раньше, благодаря чему сейчас без проблем служит более 250 тысяч километров. Но важно понимать, что капитальный ремонт бесступенчатой трансмиссии в любом случае окажется не дешевым. Переборка вариатора обойдется в 150-170 тысяч рублей. Примерно за 60 тысяч рублей можно обменять неисправный вариатор на точно такой же подержанный агрегат, но подобная экономия в большинстве случаев ничем хорошим не заканчивается. Под видом подержанных вариаторов умельцы продают кустарно восстановленные агрегаты, для ремонта которых использовались самые дешевые запасные части сомнительного качества.

Устанавливалась на Nissan Qashqai и 6-ступенчатая механическая коробка. С точки зрения надежности они не разочаровывает. К сожалению, «механика» устанавливалась только на версии с передним приводом, которые на нашем рынке спросом не пользовались. Немудрено, что и на вторичном рынке кроссоверы с механической коробкой практически не встречаются.

Система полного привода All Mode построена вокруг электромагнитной муфты. Последняя никак не защищена ни от грязи, ни от песка, ни от воды. Так что сразу после покупки автомобиля имеет смысл установить дополнительную металлическую защиту муфты.

На тех Qashqai, что были выпущены на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, установлена доработанная подвеска. Причем в данном случае речь идет даже не о иных характеристиках амортизаторов и пружин, а об увеличенных колее и дорожном просвете, а также многорычажной задней подвеске. К слову, в странах Западной Европы переднеприводным версиям полагалась лишь полузависимая скручивающаяся задняя балка. Передняя подвеска Qashqai раньше 100 тысяч километров внимания практически не требует. Но стоит помнить, что, например, колесный подшипник на японском кроссовере меняется исключительно со ступицей. Ремонт оказывается не самым дешевым. С другой стороны, подшипники служат около 100 тысяч километров, так что, серьезно потратившись один раз, о них можно будет забыть на долгие годы. Запрессованные в рычаги шаровые опоры также официально считаются несъемными. Но практика показала, что толковые слесаря без проблем удаляют старые опоры и внедряют на их место новые. Отлично проявила себя и задняя многорычажная подвеска. Сайлент-блоки в ней служат 160-170 тысяч километров, амортизаторы – 70-80 тысяч километров.

На этом фоне рулевой механизм кажется слабым звеном. На профильных форумах полно жалоб на редуктор, карданчик и втулки рулевого механизма. В этих деталях часто возникают через чур большие люфты. Официально проблему дилеры Nissan не признают, но при этом в особо плачевных случаях не отказываются выполнить ремонт узла по гарантии.

Второе поколение Nissan Qashqai – отличный пример того, когда инженеры учитывают свои прошлые ошибки. По уровню надежности новый кроссовер оказался даже предпочтительнее своего предшественника. Конечно, в перспективе можно ожидать проблем от системы непосредственного впрыска, но для этого автомобилям придется накатать немалые пробеги. Пока же на вторичном рынке предостаточно свежих Nissan Qashqai, которые при должном уходе едва ли заставят владельцев разочароваться в своем выборе.

Требуется информация где провести ремонт и техобслуживание по регламенту Ниссан Кашкай в Казани? Где пройти официальный техосмотр? В каких магазинах и техцентрах приобрести запчасти Ниссан? – ждем на Avto.tatar

2019-12-23 Вторые руки: Nissan Qashqai второго поколения (2014-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды