Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Murano второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

2020-01-28 Вторые руки: Nissan Murano второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Murano второго поколения.

Смелый дизайн, большие габариты и богатое оснащение позволили Nissan Murano буквально взорвать рынок среднеразмерных кроссоверов. Японцы с легкостью доказали, что за разумные деньги покупатель может получить не угловатый «сундук» на колесах, а стильный кроссовер, дизайн которого и спустя десятилетие после старта производства будет смотреться интересно. Конечно, кого-то через чур смелый дизайн Nissan Murano только отпугнул, но большинство автолюбителей встретили незаурядный японский кроссовер очень благосклонно.

Над внешностью Murano первого поколения работали специалисты американской дизайн-студии компании Nissan. Соответственно и предназначался Murano в первую очередь американскому покупателю. Второе поколение Murano дебютировало в 2008 году. Японцы не изменили себе и в очередной раз вывели на рынок кроссовер с очень интересной внешностью. При этом «второй» Murano благодаря более качественной отделке салона стал восприниматься более дорогим автомобилем. Весьма кстати Murano пришелся и в нашей стране. Компания Nissan даже наладила его производство на своем заводе в Санкт-Петербурге. Но произошло это далеко не сразу после дебюта: только в 2011 году.

Критиковать Murano за низкую коррозионную стойкость кузова не придется. А вот нареканий в адрес слабого лакокрасочного покрытия напротив хватает. Сколы и небольшие царапины легко обнаружить даже на автомобилях с минимальным пробегом. В 2012 году «ниссановцы» стали использовать так называемый самозатягивающийся лак, но его возможностей хватало лишь для того, чтобы скрыть совсем уж незначительные повреждения. Сколы и не самые глубокие царапины на кузове по-прежнему были отлично заметны.

Японский кроссовер хоть и получил российскую прописку, но в Nissan никто и не пытался подготовить кроссовер к суровым условиям эксплуатации. Это хорошо заметно по низкой стойкости хромированных деталей кузова к воздействию агрессивной окружающей средне. Хром на кузове мутнеет буквально за пару лет, а еще через 2-3 года на нем появляются небольшие очаги коррозии. Продлить срок жизни кузовного хрома смогли лишь те владельцы, кто часто отмывал автомобиль от реагентов и не жалел денег на защищающие хром средства.

Оптика Murano мутнеет не так быстро, но постоянно запотевает. Иногда в особо холодные дни внутри и вовсе появляется иней. Бороться с запотеванием бессмысленно. Равно как и покупать новую оптику, которая на японский кроссовер стоит недешево. Стоит быть готовым и к проблемам с бесключевым доступом, радиус действия которого со временем становится меньше. В этом случае в первую очередь стоит проверить состояние антенны и микросхемы в ключ-карте. Если профилактическая чистка проблему не решит, то придется потратиться на замену ключа.

Интерьер Murano второго поколения выглядит дорого, но до премиального уровня ему все еще далеко. Особенно хорошо это понимаешь с наступлением морозов, когда детали интерьера начинают издавать скрипы и другие неприятные звуки. К счастью, когда салон прогревается, часть звуков исчезает. На кнопках и рычажках, которыми водитель пользуется чаще всего, после 5-6 лет эксплуатации образуются хорошо заметные потертости. Справедливо это и в отношении сидений, кожаная обивка которых не слишком хорошо сопротивляется естественному износу. В итоге, на Murano с пробегом за 100 тысяч километров салон выглядит далеко не так опрятно, как того хотелось бы. С другой стороны, состояние салона подержанного экземпляра является отличным индикатором величины его пробега.

Владельцы новеньких Murano в нашей стране часто жаловались на слишком медленный прогрев салона. Оказалось, что все дело в заводском антифризе, который не был рассчитан на отечественные суровые условия эксплуатации. На подержанных экземплярах залитый на конвейере антифриз наверняка будет заменен на более подходящий. Тем более, что на многих Murano эту замену в рамках гарантийного ремонта производили дилеры Nissan.

Для японского кроссовера предлагался безальтернативный бензиновый мотор объемом 3,5 литра. Все отличия сводились к разным настройкам двигателя, учитывающих специфику разных рынков. В случае с Murano слово «специфика» является далеко не пустым звуком, поскольку на нашем вторичном рынке немало кроссоверов, которые в свое время попали к нам с очень специфичного североамериканского рынка. Не секрет, что американские автолюбители изначально не утруждают себя бережным отношением к автомобилю. К тому же американская версия Murano якобы адаптирована под 92-й бензин, который 3,5-литровый мотор на деле не очень любит.

Силовой агрегат японского кроссовера будет служить долго и без особых проблем у тех владельцев, кто готов не экономить на качественном топливе и масле, а также соблюдать регламентированные сроки обслуживания. Ресурс в 400-500 тысяч километров для него считается абсолютно нормальным. Компания Nissan рекомендует менять свечи на моторе Murano каждые 15 тысяч километров. Сами свечи стоят недорого, но их замена оказывается довольно трудоемкой, что сказывается на стоимости работы. Особенно неудобно менять свечи в дальней головке блока, для чего мастерам приходится менять впускной коллектор. Не помешает периодически контролировать состояние каталитического нейтрализатора. Выход его из строя опасен тем, что частицы разрушенных керамических сот через систему рециркуляции газов могут попасть в камеру сгорания, после чего избежать очень дорогого ремонта поршневой уже не удастся.

Трансмиссия считается слабым местом Murano. А все потому, что японцы по какой-то причине установили на большой мощный автомобиль, который к тому же может съезжать на бездорожье, не классическую автоматическую коробку, а вариатор. Конечно, если аккуратно ездить по дорогам с твердым покрытием, то долгое время и с ним серьезных проблем не будет. Если же периодически выезжать на пересеченную местность, позволять автомобилю долго буксовать или резко стартовать со светофора, то о заявленном ресурсе вариатора в 200-250 тысяч километров можно забыть навсегда. Зачастую первые проблемы с бесступенчатой трансмиссией возникали уже после пробега в 40-50 тысяч километров. Для раздаточной коробки Nissan Murano характерна проблема с текущими сальниками. На их состояние стоит периодически обращать внимание.

Кроссоверы первых лет выпуска нередко критиковались владельцами за стуки в подвеске, возникающие при пробеге в 15-20 тысяч километров. Их источник – втулки переднего стабилизатора. Со временем инженеры Nissan доработали конструкцию обжимных пластин, после чего проблема исчезла. А вот с ненадежными передними ступичными подшипниками «ниссановцы» так и не справились. Она редко выдерживали больше 50-60 тысяч километров. Мало того – в случае их замены приходится делать еще и сход-развал, что только увеличивает стоимость работы. Передние сайлентблоки на Murano выдерживают 80-90 тысяч километров. Но, к сожалению, меняются они вместе с рычагами, так что замена оказывается не из дешевых.

Рулевая рейка Murano капризна и часто огорчает подтеканиями. Но через несколько лет после старта производства «второго» Murano выяснилось, что после замены оригинальной гидравлической жидкости на неоригинальный аналог течи прекращаются. Оказалось, что заводская гидравлическая жидкость на морозе практически застывала, что приводило к ускоренному износу рейки, обрывам шлангов и образованию подтеков.

Желающим купить Nissan Murano при выборе автомобиля стоит обязательно совершить пробный тест-драйв. Причем не на маленькой закрытой площадке, где невозможно понять характер автомобиля, а в обычных городских условиях. Дело в том, что Murano создавался в первую очередь для американского рынка, что изначально определило настройки подвески и рулевого управления. Даже несмотря на мощный 3,5-литровый мотор, японский кроссовер не провоцирует ехать активно. Скорее наоборот: мягкая комфортная подвеска и отличная шумоизоляция настраивают на неторопливое передвижение в пространстве. Кому-то вальяжный характер Murano придется по душе, кому-то – нет.

Не удивительно, что в большинстве своем владельцами Murano становятся спокойные семейные люди, которые не стремятся обогнать всех и всегда. По этой же причине большинство подержанных Murano находятся в очень неплохом техническом состоянии. Способствует этому и то, что обслуживание автомобилей Nissan обходится сравнительно дешево, благодаря чему вполне обеспеченным владельцам Murano не имеет смысла экономить на этом. Так что даже самые дешевые экземпляры японского кроссовера, за которые сейчас просят 500-550 тысяч рублей, не обязательно будут находиться в плачевном состоянии. Потолок цен на Murano находится на отметке в 1,5-1,6 миллиона рублей. За эти деньги покупатель получит практически новый автомобиль с пробегом в 30-40 тысяч километров.

Требуется информация где провести ремонт и техобслуживание по регламенту Ниссан Мурано в Казани? Где пройти официальный техосмотр? В каких магазинах и техцентрах приобрести запчасти Ниссан? – ждем на Avto.tatar

2020-01-28 Вторые руки: Nissan Murano второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды