Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Micra третьего поколения (2002-2010 годы выпуска)

2020-02-05 Вторые руки: Nissan Micra третьего поколения (2002-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Micra третьего поколения.

В случае с хэтчбеком Nissan Micra о габаритах и предназначении автомобиля подсказывает одно его название. Автомобильчик у японцев действительно получится небольшой и очень забавный. При этом внутри Micra вовсе не такая миниатюрная, как можно было бы подумать. Для небольшой семьи, которая редко выбирается в дальние поездки, этого автомобиля хватит вполне. Если же ездить одному исключительно по городу, то лучший вариант и вовсе не найти. Тем более за те деньги, что просят продавцы за Micra на вторичном рынке.

Nissan Micra наглядно доказывает то, что и маленький автомобиль может иметь большую и славную историю. Первое поколение Micra, появившееся в 1982 году, представляло из себя скромный трехдверный хэтчбек, который не мог похвастаться ни выдающимся дизайном, ни интересной технической начинкой. Еще через два года компания Nissan представила версию с пятью дверями. Что касается Micra третьего поколения, которая среди всех генераций японского хэтчбека выделялась самым оригинальным дизайном, то ее дебют состоялся в Париже в 2002 году. Удивительно, но по сравнению с хэтчбеком второго поколения, который выпускался 11 лет и за это время несколько раз становился лидером по объемам продаж в своем классе, «третья» Micra оказалась даже немного короче. При этом колесная база подросла на 70 миллиметров, благодаря чему внутри автомобиль оказался достаточно просторным.

В 2005 году японцы представили «заряженную» Micra. В цифрах это означало наличие 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 113 лошадиных сил. Еще через какое-то время «ниссановцы» представили купе-кабриолет на базе Micra. Небольшой автомобильчик имел жесткую складывающуюся крышу, чем в то время не могли похвастаться и гораздо более дорогие модели. В 2007 году компания Nissan провела плановый рестайлинг Micra. Дизайнеры самую малость освежили внешность и интерьер хэтчбека, а сам автомобиль получил дополнительное оборудование. Еще через три года на мотор-шоу в Женеве была представлена Micra следующего четвертого поколения, но этот автомобиль, к сожалению, с точки зрения дизайна оказался вполне заурядным.

Тонкий кузовной металл никак не повлиял на коррозионную стойкость Nissan Micra. Наши суровые условия японский хэтчбек переносит отлично. Даже в тех местах, где лакокрасочное покрытие по какой-то причине истирается до металла, рыжий налет ржавчины появляется очень нескоро. Гораздо быстрее владельцы Micra озадачатся тем, чтобы вернуть пластиковым колпакам передних фар былую прозрачность. К пробегу в 150-170 тысяч километров они начинают выглядеть совсем неприглядно. Благо, что полировка стоит недорого и помогает забыть о проблеме на те же 150 тысяч километров.

Японский хэтчбек создавался в том числе и с расчетом на требовательный европейский рынок. Особенно хорошо это чувствуется в салоне. Японцы не поскупились пусть и на твердый, но при этом вполне качественный салонный пластик с очень приятной фактурой. Благодаря этому внутри Micra вовсе не кажется дешевым автомобилем. Да и скрипов внутри японского хэтчбека совсем немного: качество сборки оказалось на очень высоком уровне. Впечатление портит только быстро изнашивающееся рулевое колесо. Оно же заставляет многих потенциальных покупателей подержанных Micra усомниться в правдивости заявленного пробега. Впрочем, не стоит забывать, что Nissan Micra эксплуатируется преимущественно в городе, из-за чего обшивка руля и истирается слишком быстро.

Изначально электрика Nissan Micra не давала поводов для критики, но с возрастом она все-таки начинает понемногу подводить. Чаще всего первыми отказывают стеклоподъемники. С другой стороны, в нашем климате подобные отказы можно считать вполне нормальными. Тем более, что электронных систем в японском хэтчбеке немного, а вернуть их жизни сможет практически любой автомобильный электрик.

Младшим силовым агрегатом для Nissan Micra стал двигатель объемом 1,0 литр, но у нас такие версии на вторичном рынке встречаются нечасто. Экземпляры с 65-сильным двигателем объемом 1,2 литра – совсем другое дело. Распространены и хэтчбеки с двигателем объемом 1,4 литра, развивающим 88 лошадиных сил. А вот Micra с мотором объемом 1,6 литра встречается гораздо реже. И едва ли стоит искать именно эту модификацию. Маленькую Micra 110-сильный мотор превращал в довольно динамичный городской автомобиль. Разумеется, что и передвигались на нем соответствующим образом, не особо стараясь сохранить ресурс автомобиля. Не удивительно, что самые мощные версии Micra чаще других находятся в плачевном состоянии.

На европейском рынке Micra очень хорошо продавалась с 1,5-литровым дизельным мотором. Встречаются такие автомобили и на вторичном рынке, но большого смысла в их покупке нет. Маленькая Micra отличается очень умеренным аппетитом и с бензиновыми силовыми агрегатами, а это значит, что серьезно сэкономить на топливе при покупке дизеля не получится. А вот проблемы с форсунками из-за нашего не самого качественного топлива дизельный хэтчбек доставит наверняка. К тому же питающиеся соляркой Micra в большинстве своем были пригнаны к нам из Западной Европы, где даже у небольших дизельных автомобилей могут быть немаленькие по нашим меркам пробеги.

Бензиновые моторы Nissan Micra очень надежны. Они имеют цепной привод ГРМ, который годами не требует обслуживания. Ресурс цепи – 200-250 тысяч километров. Уделять внимание стоит разве что натяжению цепи. В случае с подержанными автомобилями, пробег которых может быть подкорректирован перед продажей, это особенно актуально. Если цепь ослабнет, неприятности могут быть очень большими. Слабое место бензиновых моторов Nissan Micra – неремонтопригодный блок дроссельной заслонки. В случае выхода его из строя, блок придется менять целиком. Типичная проблема автомобилей с большим пробегом – неровна работа мотора. Не исключено, что дело всего лишь в забитых грязью форсунках. После их чистки мотор обычно снова начинает работать ровно. Может подвести и датчик холостого хода. Благо, что случается это редко. Поскольку моторы большинства подержанных экземпляров уже успели накатать 150-180 тысяч километров, они могут понемногу подъедать масло. Какая-то часть его уходит на угар, какая- то – через подтекающие сальники.

Поскольку новенькие Nissan Micra часто покупались для прекрасных дам, в продаже предостаточно автомобилей с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Никаких претензий к ней нет. Главное – не забывать о том, что «автомат» требует замены масла каждые 60 тысяч километров пробега. Не за что критиковать и 5-ступенчатую «механику». Внимания к себе она потребует только после пробега в 150 тысяч километров. К этому времени вырабатывает свой ресурс сцепление. После 200 тысяч километров придется заменить и синхронизаторы, и сальники, что, учитывая городской характер эксплуатации автомобиля, можно считать абсолютно нормальным. Конечно, у автомобилей с мощным 1,6-литроым мотором ресурс сцепления оказывается гораздо ниже. Но в этом виноваты сами владельцы, любящие «зажигать» на тесных городских улочках.

Стойки McPherson спереди и балка сзади – схема подвески у Nissan Micra типичная для автомобилей компактного класса. Подвеска крайне проста, благодаря чему отличается высокой надежностью. В среднем более-менее серьезную ревизию подвески Micra придется проводить каждые 100-120 тысяч километров. Чуть раньше сдадутся только стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Обычно они выдерживают 70-80 тысяч километров. Большим плюсом является то, что для подвески японского хэтчбека частично подходят запчасти от «француза» Renault Clio.

Самое слабое место Nissan Micra – рулевое управление. Мало того, что усилитель руля служит недолго, так и менять его приходится в сборе с рулевой колонкой. Уделять внимание придется и выпускной системе. Ее элементы из-за реагентов быстро покрываются ржавчиной и за пару лет могут прогнить насквозь. Впрочем, это беда не только Nissan Micra, а всех автомобилей, эксплуатируемых в больших городах.

Идеальный городской автомобиль. Про Nissan Micra третьего поколения это можно сказать без всякой натяжки. Японский хэтчбек не только очень надежен, но и недорог. Сейчас цены на Micra стартуют с отметки в 150 тысяч рублей. Конечно, такие экземпляры не смогут похвастаться идеальным техническим состоянием, но и «убитыми» их не назовешь. Про автомобили, которые продаются за 410-430 тысяч рублей, этого н скажешь тем более. В среднем же неплохой экземпляр Nissan Micra можно купить за 250-300 тысяч рублей. Конкурентов, которые могли бы предложить за такой же ценник сопоставимый уровень надежности, на нашем вторичном рынке у Micra попросту нет.

Требуется информация где провести ремонт Ниссан в Казани? Где пройти официальный техосмотр? Где можно оформить полис автострахования ОСАГО? – ждем на Avto.tatar

2020-02-05 Вторые руки: Nissan Micra третьего поколения (2002-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды