2019-07-11 Вторые руки: Nissan Juke (2010-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Juke

В 2010 году Nissan выпустил на рынок очередную новинку – модель Juke. Публика несмотря своеобразный дизайн приняла этот кроссовер весьма тепло и сейчас на вторичном рынке подержанные экземпляры представлены в достаточном количестве. Но стоит ли брать необычный паркетник с пробегом?

За полных девять лет конвейерной жизни яркий образ не перестал быть актуальным. За это время модель претерпела две небольшие модернизации – в 2014 и 2018 годах. У кроссовера немного изменили внешность, детали интерьера и оснащение. Выбор модификаций, к сожалению, не богат. Самая распространенная – с атмосферным мотором 1,6 литра и безальтернативным передним приводом. Трансмиссии – механика или вариатор. Намного реже встречаются версии Turbo с передним приводом и «механикой» или полным приводом и вариатором.

На наш рынок кроссоверы поставлялись из Англии и Японии, но место сборки на качество окраски никак не влияет. Оно, мягко говоря, средненее, поэтому сколы и царапины нельзя оставлять без внимания. А вот качество металла, который защищен двухсторонний гальванической оцинковкой, на хорошем уровне. Хотя некоторые претензии уже успели накопиться. Так следы ржавчины можно отыскать, открыв багажник на сварных швах возле задних фонарей. Места сварки желательно обработать герметиком. Не менее придирчиво следует осматривать и нижние кромки дверей. Перечень кузовных слабостей продолжают немногочисленные хромированные покрытия, которые рано облазят. Также хлопоты доставляют хрупкие лобовое стекло, передняя оптика и зеркальные элементы.

Детали интерьера поскрипывают даже на новых авто. Особенно громко оркестр салонных сверчков играет свою симфонию зимой. Еще одна беда – низкое качество отделочных материалов. Ткань подлокотников затирается, окрашенный пластик обдирается, отделка рулевого колеса и рычаг коробки передач облазит. Так что даже при относительно маленьком пробеге салон Nissan Juke может выглядеть не слишком опрятно. Например, реставрация кресел нередко требуется уже при 60 тысячах километров пробега. Решить проблему хрупких заслонок, которые однажды перестанут переключать режимы климатической установки, своими силами невозможно. А жаль, поскольку новые детали стоят немалых денег, а реанимировать старые бесполезно. Не удивительно, что рабочие «ниссановские» печки на разборках находят своих покупателей очень быстро.

Самый массовый агрегат Juke – это атмосферный мотор 1,6-литровый мотор HR16DE. До капремонта мотор выхаживает рекордные по современным меркам 300-400 тысяч километров. При этом мастера давно освоили процедуру гильзовки этого двигателя, так что покупать новый алюминиевый блок цилиндров вовсе не обязательно. Эта серия моторов вообще вышла весьма удачной. Цепной привод газораспределительного механизма можно не менять годами. Цепь выхаживает по 250-300 тысяч километров пробега. В клапанном механизме зазоры регулируется не капризными гидрокомпенсаторами, а обычными толкателями. Подбирать новые рекомендуется каждые 80-100 тысяч километров.

Впрочем, конкретно по Juke проверенной «атмосферник», заслуживший добрую славу на многих моделях Renault-Nissan, вдруг отличился неприятной особенностью. В морозную погоду при длительном движении на высокой скорости машина сначала теряет прыть, а затем и вовсе глохнет. Причина кроется в обмерзающем дроссельном узле. По всей видимости, в этом виновата не оптимальная аэродинамика подкапотного пространства. Не оптимальной оказалась и форма задней опоры силового агрегата. Этот элемент обычно сдается, не дожидаясь 70 тысяч километров пробега, от чего по кузову начинают пробегать блуждающие вибрации. Если Nissan Juke эксплуатировался исключительно в городских условиях, то это однозначно плохой знак. От постоянной езды на низких оборотах могут залечь поршневые кольца. Как следствие – повышенный расход масла и досрочный выход из строя нейтрализатора. Ремень привода агрегатов имеет привычку свистеть, а прокладка приемной трубы прогорать.

С турбомотором Nissan Juke – настоящая «зажигалка». На эту версию приходится всего 15% от общего числа продаваемых автомобилей. Мнения об этом моторе диаметрально противоположные. Истинна, как обычно, где-то посередине. До 2012 года двигатель действительно страдал массой детских болезней. Только появившись, мотор сразу подвергся отзывной компании по замене впускного патрубка и прокладки датчика уровня топлива. Но куда важнее то, что Nissan признал врожденную слабость цепи привода газораспределительного механизма. Изначально она могла порваться уже через 50 тысяч километров пробега. С усиленными цепями такого уже не будет. А вот система отвода картерных газов, которую вроде бы тоже дорабатывали, вопреки обещаниям инженеров осталось неудачной. Зимой магистраль вентиляции картера промерзает, что провоцирует течи масла через прокладки, сальники и даже горловину щупа.

К выносливости поршневой группы и турбокомпрессора претензий нет. Зато системы непосредственного впрыска любит только качественное топливо. И не забывайте, что иридиевые свечи зажигания необходимо менять каждые 30 тысяч километров пробега. При правильном уходе 190-сильная версия прослужит достаточно долго и, если прежний владелец оплачивал своевременную замену расходников и отличался размеренной манеры вождения, турбированный Juke будет хорошим приобретением. Отсюда совет – без сервисной книжки такой Nissan покупать никак нельзя.

Механические коробки передач хлопот не доставят. «Механика» идет не только с атмосферным, но и с турбированным вариантом. Сцепление живёт примерно 100 тысяч километров пробега, а замена масла в коробке через 90 тысяч поможет избавиться от шума подшипника первичного вала, если таковой уже успел появиться. Из автоматических трансмиссий для Juke предлагался только вариатор Jatco. У мощных полноприводных машин это агрегат старой серии GF011, выдерживающий до 200 тысяч километров. У всех остальных – сравнительно новый JF015. Жаль, что стоимость капремонта вариатора очень высока. В этом случае проще и выгоднее заменить узел целиком.

Коробка GF015 поначалу пользовалась на редкость дурной славой. Кроссоверам первых лет выпуска серьезный ремонт трансмиссии мог потребоваться уже через 20-30 тысяч километров пробега. Постепенно инженеры японской компании довели срок службы до 100 тысяч километров, однако, чтобы перешагнуть через эту отметку, надо следить за чистотой теплообменника и избегать резких стартов. Кроме этого Juke с вариатором противопоказан штурм высоких бордюров. Считается, что самые удачные вариаторы Jatco стали устанавливаться на кроссовер после 2017 года. Они выдерживают до 250 тысяч километров, но такая долговечность возможна только при регулярной замене рабочей жидкости. Делать это придется каждые 70 тысяч километров.

Ходовую часть нельзя назвать безоговорочно надежной. Самое слабое место – недолговечные опорные подшипники, которые начинают хрустеть через 50 тысяч километров пробега. Другой явный инженерный просчет – нежные сайлентблоки во втулках переднего подрамника. Их хватает максимум на 80 тысяч километров. Разорванный резинометаллический шарнир выдаст себя посторонними вибрациями и глухими стуками. На фирменный сервис для устранения данной неисправности лучше не ездить, так как «ниссановцы» предлагают в этом случае менять весь подрамник целиком. А вот частники уже давно и успешно перепрессовывают втулки, устанавливая запчасти от Qashqai. Не отличаются долговечностью и сайлентблоки передних рычагов. В этом случае японская марка опять же предлагает серьезно потратиться, купив новый рычаг. Также предлагается поступить и при выходе из строя официально несъемной шаровой опоры.

Сроки службы деталей подвески примерно таковы: сайлентблоки от 50 до 90 тысяч километров, амортизаторы служат около 100 тысяч километров. Разумеется вне фирменного сервиса опоры и шарниры можно заменить отдельно от рычага. У полноприводных модификаций сзади будет установлена многорычажная подвеска. Ее создатели постарались сделать так, чтобы до 150 тысяч километров пробега она к себе внимания не требовала. У переднеприводных версий будет установлена полузависимая балка, которая оказалась еще надежнее.

Скрип при повороте руля – и фирменная примета многих моделей Nissan. К сожалению, замена уплотнения рулевого вала помогает ненадолго. Тишину может гарантировать только регулярная обработка резины силиконовой смазкой. В список «ниссановских» болезней придется внести и ненадежую крестовину рулевого вала. Еще один откровенно неприятный нюанс – недолговечный главный цилиндр тормозной системы. Проблема не решена и по сегодняшний день. В сборе главный тормозной цилиндр стоит немалых денег, но на свежих экземплярах дилеры меняет узел по гарантии, признавая, что это одна из проблем данной модели.

Тем не менее, несмотря на ряд слабых мест на вторичном рынке Nissan Juke очень востребован. И такой выбор вполне оправдан, особенно если речь идет об атмосферном моторе и механической коробке передач.

На avto.tatar представлены регламенты ТО, автосервисы по обслуживанию Ниссан Жук в Казани, магазины запчастей и пункты техосмотра.

2019-07-11 Вторые руки: Nissan Juke (2010-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды