Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Almera третьего поколения (2012-2018 годы выпуска)

2020-02-16 Вторые руки: Nissan Almera третьего поколения (2012-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Almera третьего поколения.

Берем проверенную платформу, «одеваем» на нее новый кузов и получаем очередной автомобиль. В упрощенной форме история появления Nissan Almera выглядит примерно так. В свое время в альянсе Renault-Nissan справедливо решили, что Renault Logan нашим автолюбителям недостаточно и решили вывести на рынок еще одну бюджетную модель. Недолго думая, инженеры немного растянули отлично зарекомендовавшую себя платформу B0, благодаря чему Almera оказалась заметно больше родственного Logan. Одна лишь колесная база выросла на целых 70 миллиметров, что наилучшим образом сказалось и на объеме багажника, и на запасе свободного пространства для задних пассажиров. А поскольку большие седаны в нашей стране традиционно любят, Nissan Almera тут же нашел своих покупателей. Не удивительно, что сейчас на вторичном рынке Almera встречается с завидной регулярностью.

Официальный дебют модели Almera, получившей заводской индекс G15, состоялся в 2012 году. В декабре этого же года японский седан стал производиться на заводе Тольятти. Еще через несколько месяцев стартовали официальные продажи. В 2013 году Almera была, пожалуй, самым крупным бюджетным седаном на рынке новых автомобилей. Не удивительно, что спрос на автомобиль оправдал все ожидания. Особенно Nissan Almera полюбился службам такси, которые сполна оценили 500-литровый багажник, низкую стоимость ремонта и обслуживания, а также в целом очень неплохую надежность Almera. Впрочем, спустя несколько лет тучи над Almera стали потихоньку сгущаться. Большинство производителей вывело на рынок новые поколения своих «бюджетников», на фоне которых Almera с салоном от «первого» Logan смотрелась совсем скромно. В 2018 году, когда спрос на автомобиль упал до минимума, производство Almera было прекращено.

Для изготовления кузовных панелей Nissan Almera использовалась отечественная череповецкая сталь. Конечно, импортозамещение позволило удержать цену Almera в очень разумных пределах, но в итоге экономия все равно вышла боком. Сколы и царапины на кузове Almera ржавеют буквально на глазах. Страдающие от камешков и мелкого песка стойки крыши и кромка лобового стекла на большинстве экземпляров на вторичном рынке покрываются «пауками» буквально через 2-3 года эксплуатации. Не трудно отыскать ржавчину и на сварных швах в передней части автомобиля. Одним словом, качественная антикоррозионная обработка для Nissan Almera является обязательной. Достойно противостоят коррозии только изначально оцинкованные элементы: капот, крылья, крышка багажника и двери.

На этом фоне проблемы с качеством сборки уже не кажутся такими существенными. Криво установленные бамперы и недотянутые болты в креплении передних сидений встречались на большинстве новеньких Almera. В большинстве случаев эти недостатки устранялись самими владельцами. А вот автомобилями, на которых бала нарушена технология вклейки заднего стекла, пришлось заниматься дилерам Nissan. Однако, поскольку производитель эту проблему не афишировал, немалое число Almera так и не доехали до дилеров. Так что от течей в салоне японский седан не застрахован. Тем более, что вода в салоне может появиться не только из-за негерметичного заднего стекла, но и по причине забитых дренажных отверстий в нижней части лобового стекла. Их чисткой стоит заняться сразу же после покупки автомобиля.

Силовой агрегат покупателям Almera выбирать не приходилось. Для японского седана предлагался безальтернативная бензиновая «четверка» объемом 1,6 литра. Этот силовой агрегат, развивающий 102 лошадиные силы, также устанавливался на седан Logan и хэтчбек Sandero. В газораспределительном механизме мотора используется ремень. Интервал его замены – каждые 60 тысяч километров. Рисковать, оттягивая замен ремня ГРМ, однозначно не стоит. В случае его обрыва дорогостоящего ремонта не избежать. А вот о механической регулировке зазора клапанов можно забыть навсегда. Производитель предусмотрел на этом моторе гидрокомпенсаторы.
Обладатели экземпляров с большим пробегом тои дело жалуются на увеличившийся расход топлива и плавающие обороты. Причина этому известна давно: через уплотнения дроссельной заслонки происходит подсос воздуха. Новые уплотнения стоят совсем недорого, так что решить эту проблему можно без проблем. Из других недостатков можно отметить дребезжание резонатора. Нередко дилерам Nissan приходилось менять его по гарантии. Произвести замену за свой счет выйдет совсем недешево. А все потому, что резонатор идет единой деталью с глушителем. К пробегу в 120-150 тысяч километров обладателям Nissan Almera стоит готовиться к замене нижней опоры двигателя.

Для японского седана предлагалась как механическая коробка, так и 4-ступенчатый «автомат». Поскольку «механику» JH3 Almera позаимствовала у Renault Logan, то и проблемы будут схожими. Основная из них – течь масла через пыльник внутреннего ШРУСа. Как правило, эта «родовая» болезнь проявляет себя после пробега в 80-100 тысяч километров. В остальном к механической коробке Almera серьезных замечаний нет. Справедливо это и по отношению к автоматической трансмиссии. Периодически владельцам приходится менять один из двух соленоидов, но массового распространения эта проблема не получила. Несмотря на то, что «автомат» DP2 весьма прост по своей конструкции, он так же любит свежее качественное масло. Заезжать на масляный сервис стоит каждые 60 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera ожиданий не оправдала. Зная об энергоемкости и немалом сроке службы расходников в подвеске Renault Logan, обладатели японского седана заранее были готовы к тому, что ситуация повторится. И были весьма огорчены, когда оказалось, что из-за более тяжелого кузова ресурс заметно сократился. К отметке в 50-60 тысяч километров изнашиваются шаровые опоры передних рычагов. Иногда родные шаровые выдерживали и по 80-100 тысяч километров, но это скорее исключение из правил. Впрочем, поскольку шаровую можно заменить отдельно, переживать из-за относительно невысокого срока ее службы точно не стоит. Кстати, при заказе шаровой для Almera стоит быть очень внимательным. Дело в том, что в 2014 году на японский седан стали устанавливать шаровые нового образца, из-за чего владельцы так называемых переходных Nissan Almera не всегда могли правильно подобрать нужную деталь по VIN-номеру автомобиля. Срок службы амортизаторов и ступичных подшипников колеблется от 100 до 150 тысяч километров. Именно амортизаторы часто являются причиной неприятного стука возникающего в задней части автомобиля. Посторонние звуки могут издавать и втулки верхнего крепления.

Досталось подвеске Nissan Almera и от журналистов. Одно из авторитетнейших автомобильных изданий, проводя ускоренный ресурсный тест японского седана, обнаружило в сайлент-блоках задней балки трещины уже после пробега в 10 тысяч километров. Если сделать скидку на то, что каждый тестовый километр равен пяти километрам обычной эксплуатации, похожие проблемы на всех остальных Almera стоит ждать ближе к пробегу в 40-50 тысяч километров. По ходу испытаний журналистам удалось обнаружить и немало конструктивных просчетов. Например, проводка к кислородному датчику проходит в непосредственной близости от выпускного коллектора. Не удивительно, что изоляция провода оплавилась буквально за несколько тысяч километров, после чего проводка замкнула, а в комбинации приборов загорелась сигнальная лампа Check Engine.

На примере Almera альянс Renault-Nissan отлично доказал, что при производстве автомобилей можно экономить не только на качестве отделочных материалов или кузовной стали, но и на тормозных шлангах. На седанах из первых партий шланги при полностью вывернутых колесах натягивались словно струна. Они банально оказались слишком короткими и при неудачном стечении обстоятельств могли лопнуть даже при минимальном пробеге. К счастью, «ниссановцы» быстро поняли, что вопрос касается безопасности, после чего быстро объявили отзывную компанию. Короткие шланги на уже проданных автомобилях были заменены бесплатно, а сама компания Nissan поспешила уверить, что никаких инцидентов по этой причине зафиксировано не было. Из розничной сети короткие тормозные шланги также исчезли. Интересно, что претензии высказывались и в адрес длинных шлангов. Но на этот раз эстетического характера. По мнению многих владельцев Almera, они небрежно закреплены и болтаются.

Назвать Nissan Almera безотказным автомобилем сложно. Производитель экономил буквально на всем, из-за чего многие конструктивные решения получились не совсем удачными. С другой стороны, Almera радует надежным двигателем, простыми коробками переключения передач, минимальными ценами на запчасти для подвески. Содержание японского седана обходится очень недорого. Этот огромный плюс для большинства начисто перерывает все минусы. Удивительно, но цены на вторичном рынке на этот автомобиль далеко не демпинговые. Экземпляры в удручающем состоянии и с официальным пробегом в 250-300 тысяч километров оцениваются в 220-250 тысяч рублей. Мало того – седаны, работавшие в такси и накатавшие 400-500 тысяч километров, продаются примерно за эти же деньги. Самые дорогие экземпляры «ниссановского» седана оцениваются в 750-770 тысяч рублей. По большому счету, в данном случае речь идет о практически новых автомобилях с пробегом до 20 тысяч километров.

Требуется информация где провести ремонт и техобслуживание по регламенту Ниссан Алмера в Казани? Где пройти официальный техосмотр? Оформить полис ОСАГО? – ждем на Avto.tatar

2020-02-16 Вторые руки: Nissan Almera третьего поколения (2012-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды