Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (2008-2016 годы выпуска)

2020-07-24 Вторые руки: Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (2008-2016 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi Pajero Sport второго поколения

В нашей стране самым популярным внедорожником от компании Mitsubishi является вовсе не легендарный Pajero, а Pajero Sport. Невзирая на модные тенденции, когда казалось бы созданные для покорения бездорожья автомобили лишаются мощной рамы, раздаточных коробок и понижающих переда, Pajero Sport все еще остается классическим внедорожником, способным очень на многое в условиях настоящего бездорожья. А поскольку в нашей стране ровные асфальтовые дороги есть далеко не везде, Pajero Sport уже много лет пользуется стабильным спросом. В том числе и на вторичном рынке, где сейчас внедорожник второго поколения можно купить за относительно небольшие деньги.

Первое поколение Pajero Sport было представлено в Японии в 1996 году. Еще через год состоялась мировая премьера новинки, после чего внедорожник разъехался практически по всему миру. Интересно, что в зависимости от рынка один и тот же автомобиль имел разные имена. В странах восточной Европы и азиатском регионе внедорожник продавался под привычным для нас названием Pajero Sport, в Южной Америке – как Montero Sport, в Австралии – как Challenger. В основу Pajero Sport легла платформа пикапа Mitsubishi L200, а сам внедорожник в иерархии японской компании разместился между классическим Pajero и небольшим «проходимцем» Pajero Pinin, который был рассчитан на западноевропейских покупателей. Приставка Sport, естественно, не сделала внедорожник спортивным болидом. Скорее с ее помощью создатели автомобиля хотели подчеркнуть, что при его разработке был использован колоссальный опыт инженеров Mitsubishi, полученный во время участия в самых разных автомобильных соревнованиях.

Второе поколение Pajero Sport дебютировало в 2009 году на Московском автосалоне. Тем самым компания Mitsubishi в очередной раз продемонстрировало то, что российский рынок для нее является одним из приоритетных. Изначально сборка второй генерации Pajero Sport была налажена в Таиланде, однако довольно быстро производство внедорожника было налажено и на российском заводе под Калугой. В 2013 году Pajero Sport претерпел плановый рестайлинг, однако объем доработок оказался совсем небольшим. Дизайнеры лишь немного подкорректировали форму оптики, радиаторной решетки и переднего бампера. Из других новшеств можно отметить новый дизайн колесных дисков и повторители указателей поворотов, появившиеся в боковых зеркалах заднего вида. В 2015 году компания Mitsubishi представила внедорожник третьего поколения.

В плане качества лакокрасочного покрытия Pajero Sport ничем не отличается от других японских автомобилей. Лакокрасочное покрытие традиционно слабое, так что сколами и царапинами оно покрывается даже при аккуратной эксплуатации в городских условиях. Удивительно, но ряд вопросов есть к коррозионной стойкости кузова. Многие владельцы Pajero Sport с ужасом отмечали, что после 4-5 лет эксплуатации автомобиля в наших условиях на его кузове начинают появляться небольшие «»жучки. В первую очередь они «поселяются» на двери багажника, порогах, передней кромке крыши. Естественно, что от реагентов сильно страдают и хромированные кузовные элементы. Впрочем, подобная проблема характерна для всех эксплуатирующихся в нашей стране автомобилей. В один прекрасный момент, когда понадобится заменить колесо, головной боли добавит механизм, который отвечает за опускание и подымание запасного колеса. Если им долго не пользоваться, он постепенно закисает и начинает подклинивать.

Mitsubishi Pajero Sport изначально задумывался как достаточно доступный внедорожник, так что дорогих отделочных материалов внутри него отыскать не получится. К сожалению, недорогая жесткая пластмасса не только скрипит даже на почти новых автомобилях, но и быстро покрывается царапинами. Электрического оборудования в Pajero Sport немного, так что больших проблем оно не доставляет. Владельцы Pajero Sport, оснащенных шестью подушками безопасности, в основном жалуются на то, что компьютер автомобиля без видимых причин указывает на ошибки в системе. При детальном изучении вопроса оказывается, что все дело в блоке управления, контакты которого оказались слишком слабы. Достаточно проблемным считается шлейф подушки безопасности. О том, что его замена потребуется в ближайшее время, подскажет характерный хруст, раздающийся при повороте рулевого колеса. Из менее серьезных неприятностей можно отметить поскрипывающий пыльник, находящийся в нижней части рулевой колонки. Пыльник достаточно смазать. После этого скрипы исчезают.

В первое время для второго поколения Мицубиси Паджеро Спорт предлагались два силовых агрегата: дизельный объемом 3,2 литра (160 лошадиных сил) и бензиновый объемом 3,0 литра (220 лошадиных сил). В 2010 году устаревший дизельный мотор был заменен на более современный агрегат серии DI-D, который при объеме в 2,5 литра развивал 178 лошадиных сил. Все моторы Pajero Sport вне зависимости от типа потребляемого топлива считаются вполне надежными, но на звание вечных не претендуют. Самый распространенный недостаток 3,2-литрового агрегата – проблемный турбонагнетатель. Зачастую он начинает издавать посторонние звуки и гнать масло при совсем небольших пробегах. Слабым местом считается и шкив коленвала. Его резиновый слой быстро расслаивается. Хуже всего то, что те владельцы, кто не сумеет вовремя диагностировать эту проблему, вполне могут столкнуться с истиранием лобовины двигателя. В худшем случае это может закончиться появлением сквозного отверстия, через которое моторное масло начнет вытекать наружу. Стоимость решения проблемы – порядка 70-80 тысяч рублей. Что касается срока службы цепного привода газораспределительного механизма, то он может достигать 300 тысяч километров.

В дизельном моторе объемом 2,5 литра используется ременный привод ГРМ. Официальные документы рекомендуют замену ремня каждые 90 тысяч километров, но даже механики фирменных сервисных центров Mitsubishi рекомендуют сократить интервал замены до 60-70 тысяч километров. К этому пробегу на ремне балансировочного вала появляются первые следы износа. Недостатком 2,5-литрового мотора считается небольшой срок службы заднего сальника коленчатого вала. В лучшем случае он прослужит 60-70 тысяч километров. Жалуются владельцы Мицубиси Паджеро Спорт и на повышенный шум при работе вискомуфты вентилятора системы охлаждения. С наступлением холодов шум и вовсе переходит в свист. К счастью, это не более чем конструктивная особенность, к которой необходимо попросту привыкнуть. Заодно придется свыкнуться с тем, что мотор объемом 2,5 литра склонен к перегреву. Не удивительно, что особо заботливые владельцы своими силами устанавливают дополнительный вентилятор охлаждения. Они же скрупулезно следят за тем, чтобы при каждом техническом обслуживании радиатор системы охлаждения был вычищен.

Проблема появления трещин в головке блока цилиндров или самом блоке цилиндров владельцам Мицубиси Паджеро Спорт известна, но массового характера она не носит. В основном трещины появляются после того, как мотор был сильно перегрет. Заметно большее распространение получили течи масла из-под прокладки, находящейся между головкой и блоком. В той или иной степени подтекания встречаются на всех автомобилях с пробегом более 150 тысяч километров. Проблемы с топливной системой, которая не терпит некачественного дизельного топлива, начинаются еще раньше. Обычно после отметки в 100-120 тысяч километров. Причем это справедливо как для нового мотора 2,5 DI-D, так и для заметно более простого по конструкции 3,2 литрового дизельного агрегата.

В целом бензиновый 3-литровый мотор может считаться самым беспроблемным, но покупатели Pajero Sport его не особо жалуют. Как ни крути. А настоящему внедорожнику гораздо больше подходит экономичный и тяговитый на низких оборотах дизель. Для бензинового агрегата характерна проблема с впускным коллектором. Массовых жалоб по этому поводу пока что нет, но если коллектор все-таки придется менять, то семейный бюджет легко опустеет на 80-90 тысяч рублей. В газораспределительном механизме бензинового мотора используется ременной привод, обновлять который необходимо каждые 60 тысяч километров. Ролики меняются заодно с ремнем.

Из трансмиссий лучше всего себя зарекомендовала «механика», которая предлагалась для версий с моторами объемом 2,5 и 3,2 литра. При умеренных нагрузках сцепление в механической коробке служит 100-120 тысяч километров. Если часто выезжать на средней тяжести бездорожье, сцепление прослужит заметно меньше: порядка 60 тысяч километров. Неплохо зарекомендовал себя и 4-ступенчатый «автомат», который работал в паре с 3,2-литровым мотором. Проблем с более современной 5-ступенчатой автоматической трансмиссией больше. Довольно часто она досаждает сбоями в электронном блоке управления. Решение проблемы простое – достаточно перепрошить ЭБУ в официальном сервисе. Еще один серьезный недостаток – не самое эффективное охлаждение автоматической коробки. Не удивительно, что при длительной работе под большой нагрузкой «автомат» перегревается. Перегреваясь, трансмиссия переходит в аварийный режим работы, после чего двигаться вперед можно только на второй передаче. Пытаясь как-то бороться с перегревом трансмиссии, владельцы Мицубиси Паджеро Спорт устанавливают еще один радиатор охлаждения трансмиссии. Интересно, что при этом решение одной проблемы может спровоцировать другую. При сильных морозах охлаждение коробки может быть настолько сильным, что приведет к переохлаждению рабочей жидкости.

Для того, чтобы система полного привода Pajero Sport долгое время работала надежно и не доставляла проблем, ей необходимо регулярно пользоваться. В противном случае механизм начинает закисать, из-за чего со временем включение многих режимов становится затруднительным. Продлить срок службы системы полного привода помогает шприцевание шарнирных соединений карданных валов. Слабое место Pajero Sport первых годов выпуска – вал муфты подключения расположенной справа передней полуоси. Он боится длительных пробуксовок.

Подвеска у Mitsubishi Pajero Sport очень крепкая. При умеренных нагрузках до пробега в 120 тысяч километров внимания к себе она практически не потребует. К отметке в 100 тысяч километров многие владельцы замечают, что автомобиль стал едва заметно крениться на левый бок. Беспокоиться по этому поводу не стоит. Такова специфика распределения массы в этой модели. Рулевое управление такой же надежностью похвастаться не может. Нередко рулевая рейка начинает постукивать уже после пробега в 50 тысяч километров. Неприятные стуки может издавать и рулевая колонка. Зачастую мастера предлагают заменить рулевую колонку на новую, но торопиться делать это не стоит. Никто не даст гарантии того, что новая рулевая колонка не начнет стучать после тех же 20 тысяч километров пробега. Очень редко на Pajero Sport отказывается вращаться рулевое колесо. Происходит это из-за закусывания шарнира рулевого вала. Как правило, надвигающуюся проблему можно диагностировать на ранней стадии, когда небольшие повороты руля начинают требовать большего усилия.

Выносливости Mitsubishi Pajero Sport второго поколения не занимать. Конечно, японский внедорожник не лишен слабых мест, но их совсем немного. И в большинстве своем они проявляют себя только тогда, когда автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье. Благо, что последнее Pajero Sport ни в коем случае не противопоказано. Ценник на вторую генерацию Pajero Sport стартует с отметки в 650 тысяч рублей. При этом за одинаковую сумму продаются как экземпляры с пробегом под 400 тысяч километров, так и внедорожники, не проехавшие еще даже 200 тысяч километров. Ориентироваться исключительно на пробег в случае с Pajero Sport едва ли стоит. При прочих равных лучше выбрать автомобиль, который проехал 400 тысяч километров по ровному асфальту, чем экземпляр с вдвое меньшим пробегом, но накатанным по разбитым грунтовкам и откровенному бездорожью. Максимальный ценник на второе поколение японского внедорожника на сегодняшний момент составляет 1,7-1,9 миллиона рублей. За эти деньги покупатель вправе рассчитывать на экземпляр последних лет выпуска с пробегом до 100 тысяч километров.

На Avto.tatar владельцы и потенциальные владельцы Мицубиси Паджеро Спорт могут подобрать:

Автосалоны Мицубиси, в том числе официальных дилеров Mitsubishi;
Автосервисы по ремонту Мицубиси в Казани;
Официальные пункты техосмотра;
Магазины запчастей Мицубиси.

2020-07-24 Вторые руки: Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (2008-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды