Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi Outlander первого поколения (2001-2008 годы выпуска)

2019-09-30 Вторые руки: Mitsubishi Outlander первого поколения (2001-2008 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi Outlander первого поколения.

Ситуация, когда денег впритык, но при этом хочется именно кроссовер, знакома очень многим автолюбителям. В этом случае остается подыскивать недорогой, но достаточно надежный автомобиль с немаленьким пробегом. Например, Mitsubishi Outlander первого поколения.

Прообраз серийного кроссовера Outlander японцы показали еще в 2000 году на мотор-шоу в Детройте. Через год автомобиль начал продаваться в Японии, а спустя теще два года на европейском рынке стартовали официальные продажи одноименной модели. Примерно в это же время Outlander добрался и до нашей страны. Кроме тех автомобилей, что были проданы на нашем рынке официальными дилерами Mitsubishi, нередко встречаются и привезенные из-за океана Outlander. От «европейцев» они отличаются чуть лучшим оснащением и более мягкой подвеской, рассчитанной на ценящего комфорт американского покупателя.

Быстро покрывающееся сколами и царапинами лакокрасочное покрытие – традиционная проблема японских автомобилей. Mitsubishi Outlander, к сожалению, исключением из правил не стал. От песка и летящих из-под колес камней больше всего страдают задние колесные арки, пороги и передняя часть крышки капота. Именно в этих местах следует искать очаги коррозии. А поскольку все Outlander первого поколения уже успели отпраздновать десятилетний юбилей, пятна ржавчины можно обнаружить и на стойках крыши, и на крышке багажника, и на кромке крыши в районе лобового стекла. Радует, что даже глубокие сколы далеко не сразу покрываются рыжим налетом. Так что при желании кузов Outlander можно довольно долго и без больших усилий поддерживать в хорошем состоянии. Время и агрессивная дорожная среда негативно сказываются не только на кузове, но и на передней оптике с лобовым стеклом. Они затираются за 5-6 лет эксплуатации.

Салон не даст усомниться в том, что Outlander первого поколения создавался в конце 90-х годов прошлого столетия. Дизайн по-японски скромен. Равно как и используемые в салоне отделочные материалы. С другой стороны, несмотря на свою внешнюю простоту, они оказались очень качественными. Сколько-нибудь заметными признаками износа не огорчат даже кроссоверы с пробегом под 150 тысяч километров. Еще один плюс салон Outlander получает за качество сборки. Салон наполнится скрипами и другими посторонними звуками лишь тогда, когда автомобиль преодолеет 150-170 тысяч километров.

Электрического оборудования в Outlander не так много. Что вовсе не гарантирует отсутствия мелких неисправностей. Чаще всего владельцы жалуются на перестающие работать электрические приводы зеркал и завывающий моторчик печки. Есть ряд замечаний к Outlander, которые не имеют прямого отношения к надежности. В слякоть многих напрягают неудачные жиклеры системы омывания лобового стекла, разбрызгивающие жидкость не по всему стеклу. Порция негатива достается и скромному багажнику. Владельцы, уверенные в том, что грузопассажирские возможности кроссовера должны быть на высоте, оказываются неприятно удивлены большой погрузочной высоте и объему багажника в 402 литра. В качестве компенсации японский кроссовер предлагает полноразмерное запасное колесо в подполье.

На Outlander устанавливались исключительно бензиновые моторы серии 4G6. Эти моторы на других своих моделях компания Mitsubishi использовала без малого 30 лет, благодаря чему механики уже давно успели изучить все их особенности и слабые места. Агрегаты объемом 2,0 и 2,4 литра конструктивно схожи между собой. Ресурс обоих агрегатов оценивается в 400 тысяч километров. При этом моторы оказались не требовательны к качеству топлива и спокойно потребляют даже 92-й бензин. Главное – не экономить на качестве моторного масла и следить за его количеством.

При прочих равных из-за более сложной конструкции чуть больше проблем доставит 2,4-литровый мотор. Стоит начать пользоваться низкокачественным маслом, как из строя выйдут гидротолкатели клапанов, ресурс которых при нормальных условиях работы составляет 120-130 тысяч километров. Некачественная смазка снижает его до 50 тысяч километров. Недостаток смазки может привести и к куда более плачевным последствиям. Например, к заклиниванию балансирных валов, последующему обрыву ремня и попаданию кусков резины под ремень ГРМ. В худшем случае все закончится встречей поршней и клапанов.

Подтекания масла из-под прокладки передней крышки ГБЦ – явление для моторов Outlander вполне обычное. Смазка нередко попадает на ремень ГРМ, что опять же чревато серьезными последствиями. Что касается самого ремня ГРМ, то официальный интервал его замены составляет 90 тысяч километров. Меж тем механики советуют менять ремень чуть чаще – хотя бы каждые 70-80 тысяч километров. В первые годы выпуска Outlander нарекания вызывал не самый долговечный радиатор. Благо, что инженеры Mitsubishi в кротчайшие сроки предложили радиатор нового образца, после чего о проблеме забыли навсегда. Тем не менее, следить за температурным режимом работы силовых агрегатов все равно нужно. Особенно чувствительным в этом плане является 2,4-литровый мотор.

Атмосферный 2-литровый двигатель конструктивно чуть проще старшего двигателя, но свои особенности есть и у него. Одна из них – отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого регулировать тепловые зазоры придется каждые 60 тысяч километров. В противном случае изменившиеся со временем зазоры могут стать причиной перегрева двигателя. Для обоих моторов Outlander характерно быстрое зарастание отложениями механизма дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Чистить их придется каждые 50-60 тысяч километров. Если этой процедурой пренебречь, двигатель начнет работать неустойчиво. «Плавающие» обороты могут появиться и по другим причинам: из-за датчика температуры или требующих замены форсунок. Благо, что подобные симптомы проявляются только после пробега в 150 тысяч километров.

Устанавливаемая на японский кроссовер автоматическая 4-ступенчатая коробка по сегодняшним временам кажется откровенно архаичной. Когда-то специалисты Mitsubishi разработали ее совместно с инженерами Hyundai, после чего «автомат» стал устанавливаться на огромное количество самых разнообразных моделей. В случае с подержанным Outlander архаичность автоматической коробки является большим благом. Конструктивно простой агрегат способен выдержать до капремонта 450-500 тысяч километров. Но и после этого пробега «автомату» вполне можно дать вторую жизнь. Ремонт трансмиссии обходится сравнительно недорого. Что касается обслуживания автоматической коробки, то оно сводится к замене трансмиссионного масла каждые 60-70 тысяч километров. Механическая коробка на Outlander встречается реже. Собственная разработка Mitsubishi также вполне надежна. Интересно, что «механика» предлагалась даже для наиболее мощной 2,4-литровой версии кроссовера.

Клиренс в 195 миллиметров и постоянный полный привод не делают Mitsubishi Outlander серьезным внедорожником. Жестко заблокировать муфту в приводе задних колес не получится, что серьезно ограничивает возможности Outlander на бездорожье. Что касается самой системы полного привода, то она вполне надежна. Главное – менять эксплуатационную жидкость в переднем редукторе и раздаточной коробке каждые 70 тысяч километров. Замену технической жидкости в редукторе заднего моста необходимо проводить еще чаще – каждые 45 тысяч километров. К отметке в 100-120 тысяч километров обычно требуют замены подвесные подшипники карданного вала. И если раньше для этого приходилось менять вал целиком, то теперь можно ограничиться только заменой подшипников.

Подвеска у Outlander крепкая и энергоемкая. Это как раз то, что нужно для наших дорог. Серьезных вложений ходовая японского кроссовера потребует только после пробега в 100 тысяч километров. Слабое место в подвеске лишь одно – передние ступичные подшипники. Они крайне чувствительны к ударным нагрузкам. При всей надежности, подвеска Outlander все-таки требует к себе внимание. Владельцам стоит взять за правило периодически контролировать состояние пыльников амортизаторов. А вот скрипы задней подвески можно оставлять без внимания. Неприятные звуки считаются особенностью работы сайлент-блоков. Неоднократно доказано на практике, что даже новые оригинальные шарниры начинают попискивать практически сразу после замены. Интересно, что неоригинальные сайлент-блоки по какой-то причине этим недостатком не обладают.

Долговечность тормозной системы чаще всего зависит от стиля вождения и мощности двигателя. На Outlander c 2,4-литровым мотором, позволяющим ездить очень активно, передних тормозных дисков в среднем хватает всего на 50 тысяч километров. Проточка тормозных дисков позволяет отъездить на них еще около 10-15 тысяч километров.

Обладатели минимальных бюджетов на покупку автомобиля с Mitsubishi Outlander не прогадают точно. Простые непривередливые двигатели, надежные механическая и автоматическая коробки, идеально проявившая себя в наших условиях подвеска – идеальный набор для любого автомобиля. Пожалуй, на сегодняшний день главным недостатков любого Outlander является его возраст. Даже самые свежие экземпляры уже перешагнули десятилетний рубеж, что предполагает неминуемое наличие возрастных проблем. От большого пробега и, как следствие, небольшого остаточного ресурса большинства узлов и агрегатов, тоже никуда не деться. Тем не менее, найти Outlander в приличном состоянии все еще можно. Жалеть о покупке такого автомобиля точно не придется.

В каталоге Avto.tatar появляются объявления, где купить Митсубиши, где провести ремонт Mitsubishi в Казани, техобслуживание, пройти техосмотр, после чего оформить полис ОСАГО.

2019-09-30 Вторые руки: Mitsubishi Outlander первого поколения (2001-2008 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды