Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi ASX (2010-2019 годы выпуска)

2019-07-15 Вторые руки: Mitsubishi ASX (2010-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi ASX

Компактный кроссовер за 600-700 тысяч рублей – мечта многих наших автолюбителей. Но вариантов, которые сочетали бы в себе и хороший уровень оснащения, и неплохие ездовые повадки, и высокую надежность на вторичном рынке не так много. Один из них – Mitsubishi ASX.

По большому счету, японцам уже давно пора было отправить ASX на покой. За долгие годы конвейерной жизни кроссовер претерпел два серьезных рестайлинга и множество мелких изменений, но несмотря очевидный проигрыш конкурентам в плане новизны продается до сих пор. Найти подходящий Mitsubishi ASX среди подержанных автомобилей – не проблема. Примерно 15% от всех выставленных на продажу автомобилей приходится на версию с передним приводом. Пропорция между кроссоверами с вариатором и «механикой» – в районе 60 и 40 процентов. Что касается силовых агрегатов, то большая часть продаваемых ASX оснащена бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра. Автомобилей с 2-литровым бензиновым двигателем на вторичном рынке сравнительно немного.

Лакокрасочное покрытие Mitsubishi ASX прочностью не отличается, из-за чего сколы и царапины на кузове появляются уже через пару лет эксплуатации. Более того – на некоторых экземплярах можно найти даже небольшие очаги коррозии. Очаги ржавчины обычно появляются на стыке крышки багажника и спойлера, а также в районе кнопки отпирания пятой двери. Сама пятая дверь на большинстве ASX отрегулирована не идеально, из-за чего со временем протирает краску в проеме багажника до металла. Еще одна досадная неприятность – слабые амортизаторы пятой двери.

Лобовое стекло и стекла на передней оптике получились не слишком крепкими. Такая же ситуация и с противотуманными фонарями, стекла которых могут лопнуть даже после проезда глубокой лужи. Хватает претензий и к салону. Жесткий пластик на передней панели скрипит, отделка рулевого колеса – через чур быстро истирается. Равно как и кожаная отделка сидений, которая начинает выглядеть неприглядно уже после 20-30 тысяч километров. Еще одна характерная проблема – прогрессирующий со временем люфт оснащенных электрическими регулировками передних сидений.

Жалуются владельцы ASX и на резиновые уплотнители боковых стекол. Если резинку закусит, она быстро теряет форму и начинает пропускать влагу. Уплотнительные резинки дверей быстро провисают, лампочки подсветки приборов перегорают, из-за конденсата на передних стойках образуются подтеки – с этими проблемами владельцам японского кроссовера также рано или поздно придется столкнуться. Электрика Mitsubishi ASX достаточно проста, но, несмотря на это, проблемы возможны и с ней. Самый частый недуг – выход из строя моторчика печки. Если он начал гудеть, откладывать ремонт на потом не стоит.

Линейка силовых агрегатов ASX неплоха. Беспроблемный пробег в 250-300 тысяч километров для любого из моторов не является чем-то запредельным. Фирменная система изменения фаз газораспределения MIVEC обычно не капризничает, а цепной привод ГРМ не требует к себе внимания годами. Фиксировались случаи, когда цепь без каких-либо признаков растяжения выдерживала 500 тысяч километров. Главное – не забыть заменить стоптанный башмак успокоителя, который стоит совсем недорого. Делается это в районе 200 тысяч километров. Передний сальник коленвала начинает немного подтекать после 100 тысяч километров. Блок дроссельной заслонки быстро зарастает отложениями. Продлить срок его службы можно, но для этого придется заниматься чисткой каждые 30-50 тысяч километров.

Версия с 1,6-литровым мотором оснащалась исключительно 5-ступенчатой «механикой» Getrag. Эта коробка считается слабой из-за недостаточно крепких подшипников первичного вала. Впрочем, жалоб по мере производства ASX становилось все меньше, а это говорит о том, что производитель работал над устранением недостатков. Постепенно сошли на нет и жалобы на быстро выходящий из строя выжимной подшипник. Что касается сцепления, то оно на кроссовере с мотором 1,6 литра служит около сравнительно немного – 100 тысяч километров. И это не удивительно, поскольку оно, как и сам мотор, досталось ASX от более легкого седана Mitsubishi Lancer.

Двум старшим моторам полагается вариатор Jatco. К тому моменту, когда бесступенчатая трансмиссия стала устанавливаться на японский кроссовер, она уже «переболела» всеми «детскими» болезнями. Так что бояться устанавливаемого на ASX вариатора не стоит. По надежности он не уступает большинству автоматических трансмиссий. Но только при условии чистоты радиаторов и периодической – каждые 70-75 тысяч километров – замены масла. Кроме этого владельцам ASX с вариатором желательно подкорректировать стиль езды: отказаться от резких стартов и штурма бордюров. О бездорожье, даже если у вас кроссовер с подключаемым полным приводом, также придется забыть. Тем же, кто этим советам следовать не готов, стоит заранее собирать деньги на ремонт бесступенчатой трансмиссии. Цена удовольствия – без малого космическая.

Система полного привода с муфтой подключения задней оси позаимствована у более крупного Mitsubishi Outlander. Проблем она не доставляет. Ухудшить здоровье многодисковой муфты могут разве что частые перегревы, но для этого необходимо часто выезжать на бездорожье. Но едва ли кто-то покупает ASX для поездок по пересеченной местности. Подавляющее большинство владельцев кроссовера прекрасно понимают, что это типичный городской автомобиль с лишь слегка повышенной проходимостью. Тем не менее, менять масло в заднем редукторе каждые 60-70 тысяч километров стоит даже в том случае, если с асфальта вы не съезжаете.

На старте продаж ASX покупатели завалили японскую компанию и дилеров Mitsubishi огромным количеством жалоб на стуки в подвеске, диагональную раскачку и невнятную обратную связь рулевого управления. В 2012 году японцы стали устанавливать на кроссовер другие амортизаторы, иные стойки стабилизатора и перенастроили систему стабилизации и электрический усилитель руля. Итог – автомобиль стал менее комфортным, но неприятные особенности в работе подвески и управляемости практически исчезли. В 2013 году инженеры Mitsubishi провели еще одну ревизию подвески. В ней появились новые рычаги. Кроме этого были пересмотрены характеристики амортизаторов, пружин и сайлентблоков. При этом сами амортизаторы стали гораздо надежнее. Если на ASX первых лет выпуска их зачастую приходилось менять после 30-40 тысяч километров, то спустя несколько лет их ресурс увеличился до 120-130 тысяч.

В целом же, если оставить без внимания посторонние звуки, подвеска ASX получилась вполне надежной. Конечно, если постоянно загружать багажник кроссовера и возить сзади троих пассажиров, задние пружины быстро просядут, но это скорее следствие не самой щадящей эксплуатации, а не ненадежности конструкции. Мелкими проблемами ASX досаждать периодически будет, но по-настоящему серьезных неисправностей можно не опасаться. То, что японцы несколько раз обновляли свой кроссовер, покупателям подержанных ASX только на руку. Каждое обновление положительно сказывалось на надежности. Отсюда закономерный вывод – на вторичном рынке стоит искать как можно более молодой экземпляр. Желательно – выпущенный после 2014 года.

Примите решение купить Митсубиси АСХ с пробегом или новый, потребуются ремонт или обслуживание Митсубиси в Казани по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, приобрести для него запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar. Используйте информацию из нашего каталога.

2019-07-15 Вторые руки: Mitsubishi ASX (2010-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды