Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Benz С-класса третьего поколения W204 (2007-2014 годы выпуска)

2020-01-24 Вторые руки: Mercedes Benz С-класса третьего поколения W204 (2007-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Benz С-класса третьего поколения W204.

Ездить на автомобиле марки Mercedes Benz желают очень многие. Но далеко не у всех есть на это деньги. Впрочем, если желание сесть за руль седана с трехлучевой звездой на рулевом колесе непреодолимо, то всегда можно обратиться к вторичному рынку, где полно подержанных Mercedes Benz на любой вкус и кошелек. И тогда за относительно небольшую сумму можно стать обладателем, например, среднеразмерного седана Mercedes Benz С-класса третьего поколения в кузове W204.

Относительно скромный и компактный седан появился в модельном ряду премиальной немецкой компании как ответ на нефтяной кризис, который разразился в 70-х годах прошлого века. К тому же «мерседесовцы» просто не могли оставить без внимания то, что их главные конкуренты из BMW вывели на рынок компактный седан третьей серии. В 1982 году свет увидел Mercedes Benz 190, который можно считать прародителем нынешних седанов C-класса. Непосредственно само название C-класса стало использоваться только после появления автомобиля в кузове W202 в 1993 году. Изначально немцы представили публики седан и универсал, но уже через пару лет семейство пополнили кабриолет и купе. Что касается C-класса третьего поколения, получившего заводской индекс W204, то он дебютировал в 2007 году. Выпускался «третий» C-класс сразу в нескольких странах: в Германии, Китае, ЮАР и США.

Было бы удивительно, если бы для C-класса были характерны проблемы с кузовом. Если автомобиль не восстанавливался после аварии коррозии на кузовных деталях быть не должно. Колпаки передних фар у немецкого седана изготовлены из пластика, но до пробега в 130-150 тысяч километров он остается во вполне приличном состоянии. Владельцы дорестайлинговых C-классов систематически жаловались на быстрый выход из строя блоков розжига ксеноновых ламп. После обновления эта проблема была решена. Еще одна типичная жалоба касается светодиодов в ходовых огнях, которые почему-то могут светить разным цветом. Производитель неисправностью это не признал и заявил, что это не более чем конструктивная особенность.

По ощущению роскоши салон C-класса однозначно не дотягивает до салонов флагманских моделей немецкой компании. Впрочем, по меркам класса среднеразмерных седанов внутри C-класс отделан очень хорошо. Немцы не поскупились ни на качественную кожу, ни на дорогой мягкий пластик. Износостойкость используемых материалов очень высока. Повредить их при аккуратной ежедневной эксплуатации едва ли получится. Исключением являются лишь блестящие накладки «под алюминий», которые все-таки можно поцарапать. К сиденьям замечаний нет. Они хороши и с точки зрения удобства посадки, и с точки зрения износостойкости используемой обивки.

К электрическому оборудованию Mercedes Benz С-класса больших замечаний нет. Иногда владельцы сталкиваются с выходом из строя привода CD-проигрывателя, а также сбоями электронных систем. Последнее чаще всего происходит из-за попадания влаги в их блоки управления.

При выборе между силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2,5 литра отдать предпочтение лучше последнему варианту. При схожей мощности более объемный мотор отличается лучшей эластичностью и большим ресурсом. Впрочем, однозначно исключать 1,8-литровый мотор их рассмотрения также не стоит. По-настоящему слабым местом в нем считается только привод ГРМ. Цепь, которая официально рассчитана на весь срок службы двигателя, способна растянуться всего за 50 тысяч километров. Вместе с цепью механики советуют менять муфты фазовращателей распределительных валов. Они выдерживают немногим больше, так что совместная замена с цепью хотя бы позволит сэкономить на оплате работы мастеров. Похожие проблемы с приводом ГРМ характерны и для атмосферных 6-цилиндровых моторов. Грешат бензиновые «шестерки» Mercedes Benz и подтеканиями стыков и прокладок. Менять их придется с завидной регулярностью.

До 2010 года на C-класс устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая отметилась повышенной склонностью к перегреву. Кроме этого нередко антифриз из системы охлаждения попадал внутрь гидроблока, после чего, если владелец вовремя не замечал смешения масла и антифриза, коробка быстро выходила из строя. После 2010 года C-класс получил гораздо более современный 7-ступенчатый «автомат». Новый агрегат оказался не только сложнее прежнего, но и заметно капризнее. Мало того – инженеры не смогли устранить давнюю проблему со склонностью к перегреву. Скорее наоборот – она даже усугубилась. Впрочем, если не допускать повышенных нагрузок, не злоупотреблять агрессивным вождением, прогревать «автомат» в холодное время года и менять масло каждые 60-70 тысяч километров, то 7-ступенчатая трансмиссия без особых проблем прослужит 200-250 тысяч километров.

Бояться системы полого привода на Mercedes Benz C-класса не стоит. Запас прочности у системы очень велик. До пробега в 150-170 тысяч километров придется поменять только пыльники приводов. Но важно понимать, что система полного привода на обычном универсале или седане нив коем случае не предназначена для поколения бездорожья. Ее задача – дать водителю чуть больше уверенности при движении по скользким покрытиям. Так что длительных пробуксовок и перегрева муфты включения полного привода лучше избегать.

Подвеска у C-класса конструктивно не самая простая, но даже несмотря на это в наших условиях она продемонстрировала неплохую живучесть. Большинство элементов выдерживают 80-100 тысяч километров. А вот дешевым обслуживание и ремонт подвески не будет. Инженеры Mercedes Benz использовали регулируемые ступичные подшипники, которые требуют периодического обслуживания. Если на этом экономить, очень скоро придется потратиться уже на ремонт. А вот экономия на запасных частях в случае с подержанным Mercedes Benz C-класса вполне оправдана. Качественных неоригинальных расходников для подвески немецкого автомобиля хватает.

Рулевая рейка на C-классе преждевременно из строя практически не выходит. Гораздо чаще неприятности доставляет блокировка руля, которую попросту может заклинить. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, из-за этого рейку придется заменить целиком. После обновления появилась возможность заменить один лишь блокиратор.

Конкурентов у Mercedes Benz C-класса много. В первую очередь немецкий автомобиль борется за покупателя с BMW 3 серии и Audi A4. Не стоит сбрасывать и со счетов и менее премиальные, но гораздо более свежие и крупные седаны. Например, Toyota Camry, Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Стать обладателем компактного седана от Mercedes Benz можно при наличии 400 тысяч рублей. Но едва ли стоит ожидать, что автомобиль за такие деньги и с официальным пробегом под 200 тысяч километров будет находиться в хорошем техническом состоянии. Ценник на самые дорогие версии C-класса третьего поколения все еще держится на отметке в 1,3 миллиона рублей. В целом же неплохой экземпляр можно подобрать за 600-700 тысяч рублей.

Впрочем, в случае с C-классом от Mercedes Benz следует здраво оценивать все возможные риски. Изначально немецкий автомобиль получился вполне надежным, но требующим регулярного, качественного и грамотного обслуживания. И если первые владельцы, как правило, денег на это не жалели, то последующие обладатели немецкого премиума наверняка старались хоть в чем-то сэкономить. А это в свою очередь тут же сказывалось на ресурсе узлов и механизмов. Экономия – это не про Mercedes Benz. Об этом стоит хорошо помнить, даже покупая сравнительно доступный C-класс.

Автосервисы по ремонту Мерседес в Казани, магазины запчастей для Мерседес, регламенты технического обслуживания можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-24 Вторые руки: Mercedes Benz С-класса третьего поколения W204 (2007-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды