Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Benz GL второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

2019-07-05 Вторые руки: Mercedes Benz GL второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Benz GL второго поколения

Премиальные модели дешевеют бешеными темпами. Например, новенький Mercedes Benz GLS в не самой дорогой комплектации сейчас стоит около 6 миллионов рублей, а его предшественник Mercedes Benz GL, которому исполнилось 5-6 лет, спокойно можно купить и за 2-3 миллиона. А это для многих уже и не такие заоблачные деньги. Тем более за автомобиль, который, будучи новым, могли позволить себе действительно состоятельные люди.

Формально Mercedes Benz GL выпускался с 2012 по 2016 год. Потом немцы пересмотрели обозначение своих моделей, после чего кроссовер с заводским индексом X166 стал продаваться под именем GLS. Лишь в 2019 году ему на смену пришел кроссовер следующего поколения. Вторая генерация GL имеет немало общего с меньшей по размерам моделью ML. У них общие моторы, элементы подвески, схожие интерьеры. С одной стороны, обладателям флагманского GL такое родство может не понравиться, с другой – проблем с поиском запчастей будет меньше.

Большая проблема практически всех выставленных на продажу GL – скрученные пробеги. Этим грешат и сами владельцы, и перекупщики, и полуофициальные салоны. Благо, что подкорректировать пробег абсолютно во всех блоках управления у нечистых на руку продавцов не выходит. Так что при должной диагностике перед покупкой вскрыть факт обмана можно. Сделать это, осматривая автомобиль, едва ли получится. Mercedes Benz GL радует крепким лакокрасочным покрытием и находящимся под ним качественным металлом. Так что искать очаги коррозии, если автомобиль не побывал в аварии, просто бессмысленно. Даже хромированные детали на немецком кроссовере спустя 3-4 года эксплуатации все еще выглядят как новые.

Очень медленно стареет и салон GL. Материалы отделки будут выглядеть слегка изношенными только после того, как пробег перевалит за отметку в 200-250 тысяч километров. Из претензий – лишь скрипы в области задних дверей и обшивки багажника. Могут поскрипывать в GL и дверные уплотнители. Удивительно, но в младшем ML «сверчков» с возрастом даже меньше. Видимо, дело здесь в больших габаритах GL и наличии третьего ряда сидений.

Электроника – слабое место как младшего ML, так и флагманского Mercedes Benz GL. У возрастных экземпляров недешевый моторчик отопителя начинает неприятно голосить, а сервоприводы заслонок могут время от времени барахлить. Обычно живущий своей жизнью блок микроклимата можно просто перепрошить. Если это не поможет, то придется менять сам блок. Эта замена, как и любая другая в модели GL, обойдется недешево. Самые ранние экземпляры GL постепенно начинают «сыпаться»: окисляются электронные платы, перетирается подрулевая проводка, отказывают дверные замки. Проверять работоспособность всех электронных систем перед покупкой стоит очень внимательно. Еще лучше, если это сделает специалист клубного сервиса, которому прекрасно знакомы все болячки этой модели.

Учитывая немалую массу Mercedes Benz GL, на вторичном рынке наибольшим спросом пользуются дизельные версии. Идеальный вариант – дефорсированный до 249 лошадиных сил дизельный 3-литровый мотор. Агрегат оказался очень крепким. Турбина в нем служит не мене 200 тысяч километров, а при наличии турботаймера она спокойно выдерживает и 300 тысяч километров. Ресурс привода ГРМ составляет 250-300 тысяч километров. Замена цепи понадобится лишь тогда, когда она начнет лязгать при холодном пуске.

Впрочем, высокая надежность 3-литрового дизеля вовсе не означает, что посещать сервис не придется вообще. При забитом сажевом фильтре начинает перегреваться выпускной коллектор. От перегрева последний расслаивается изнутри, после чего вылетающие из него частицы попадают прямиком на лопатки турбины. Жизнь турбины не продлевает и система вентиляции картера. Из-за забитых каналов внутрь турбоагрегата может попасть чересчур много масла. Еще один типичный недостаток «мерседесовского» дизеля – течь масла через уплотнение теплообменника. В свое время немецкая компания заявила, что эта проблема была решена еще в 2010 году, когда в производстве находился еще «первый» GL, но сервисмены утверждают, что через 5-6 лет эксплуатации начинает «сопливить» и уплотнение нового образца. В остальном типичные дизельные проблемы. Например, замена форсунок, которые для модели GL стоят совсем не дешево. А поскольку практика показывает, что менять приходятся сразу все шесть форсунок, то и затраты на это мероприятие получаются впечатляющие.

Семейный бюджет заметно похудеет и после замены ТНВД. Последний не любит низкого уровня солярки в баке и некачественное топливо. С проблемой зависающих вихревых заслонок впускного коллектора придется столкнуться при пробеге в 150 тысяч километров. Менять впускной коллектор целиком – правильное, но дорогое решение. Некоторые умельцы предлагают удалить заслонки, но тогда готовьтесь, что после такого варварского ремонта тяга двигателя станет заметно хуже.

У версии GL500 под капотом скрывается бензиновый мотор объемом 4,7 литра, развивающий 435 лошадиных сил. Ресурс этого агрегата оценивается в 200 тысяч километров, но разного рода проблемы начнутся гораздо раньше. Самая распространенная жалоба со стороны владельцев – посторонние шумы при запуске мотора. Из-за особенности конструкции натяжитель цепи ГРМ при запуске двигателя не может сразу выйти на рабочий режим, отчего при работе непрогретого мотора слышится характерный грохот. В самых запущенных случаях неприятный звук появляется и при заводке прогретого двигателя. Сама же цепь при нормальной эксплуатации способна выдержать до 200 тысяч километров. Издавать громкий треск могут и муфты распредвалов. Их ресурс составляет 150-200 тысяч километров, но при агрессивной езде он становится ощутимо меньше.

Проверка перед покупкой мотора эндоскопом в случае с GL обязательна. Из-за масляного голодания, некачественного топлива и перегрева на стенках мотора появляются задиры. При этом задиры вовсе не свидетельствуют об огромном пробеге. Они могут появиться уже при 100 тысячах километров. Отсрочить их появление можно с помощью уменьшения интервалов замены масла. В противном случае в моторе скапливается множество высокотемпературных отложений, которые сужают масляные каналы и препятствуют нормальной смазке двигателя. Стоимость капитального ремонта бензинового агрегата шокирует – около 300 тысяч рублей.

Зато к надежности турбин нет никаких претензий. Они служат по 250-300 тысяч километров. Так что если ваш GL вдруг потерял привычную динамику, то винить нужно не турбину, а изношенный топливный насос высокого давления. Это может случиться к пробегу в 70-100 тысяч километров. За новый насос дилеры просят около 50 тысяч рублей. Учитывая трудоемкость процесса, придется немало заплатить и за саму работу по его замене. Так что проверить покупкой, какое давление выдает ТНВД, лишним также не будет. Детская болезнь бензиновой «восьмерки» – слабые подушки двигателя. Дилеры советуют менять сразу три опоры. Неофициальные мастерские готовы заменить и всего одну подушку.

Устанавливался на Mercedes Benz GL и младший брат «восьмерки» – бензиновый V6 объемом 3 литра мощностью 333 лошадиные силы. От 4,7-литрового агрегата этот двигатель унаследовал большинство слабых мест. Единственное исключение – отсутствие задиров. В «шестерке» используются чугунные гильзы, благодаря чему цилиндропоршневая группа служит очень долго. К тому же к 2012 году 3-литровый мотор пережил модернизацию, которая сделала его более надежным. Нерешенным остался разве что вопрос муфты распредвалов и натяжителя цепи.

На всех модификациях немецкого кроссовера установлена автоматическая коробка передач. При своевременном облуживании и бережной эксплуатации «автомат» GL практически не имеет ограничений по сроку службы. Немцы рекомендуют менять масло в коробке каждые 125 тысяч километров. При этом для коробки-предшественницы интервал замены был значительно меньше – всего 50 тысяч километров. Кстати, надеяться на диагностический сканер при диагностике «автомата» GL бессмысленно. Прибор покажет ошибки только тогда, когда до капитального ремонта коробки останется совсем чуть-чуть. Куда целесообразнее перед покупкой пригласить на пробный тест-драйв не понаслышке знакомого с этой моделью специалиста. По характеру переключений коробки он сможет хотя бы приблизительно определить состояние «автомата».

Небольшое подтекание переднего сальника «автомата» можно считать нормальным явлением. Через это уплотнение масло начинает просачиваться уже через 15-20 тысяч километров. Менять сальник рекомендуется только в том случае, когда масло начинает убывать слишком активно. Для замены сальника придется демонтировать коробку передач, так что за работу придется заплатить немало. Раздаточная коробка на GL служит 200 тысяч километров, но уже при вдвое меньшем пробеге в ней придется контролировать отсутствие течей. Заодно придется проверять состояние подшипников и цепи. Растянутая цепь даст знать о себе скрежетом под нагрузкой, подшипники – гулом при наборе скорости. Самолетным гулом может напомнить о себе и подвесной подшипник карданного вала. Расширенный масляный сервис в трансмиссии рекомендуется провести при пробеге в 100-150 тысяч километров. Рабочую жидкость следует заменить и в раздатке, и редукторах.

На Mercedes Benz GL устанавливалась только пневматическая подвеска AIRmatic. Бояться пневматики не стоит. Тем не менее глобальную переборку ходовой придется проводить каждые 3-4 года. Капитальный ремонт требует замены блока клапанов, установки нового компрессора, обновления пневматических баллонов. «Мерседесовцы» советуют менять баллоны заодно со стойкой, но на практике их можно менять и отдельно друг от друга. Цены на детали подвески при всем желании низкими не назовешь. Неоригинальная передняя пневмостойка обойдется в 40 тысяч рублей. Сам баллон обойдется в 12 тысяч рублей. Третью часть от этой суммы придется отдать за работу. Чтобы пневматическая подвеска служила дольше, баллоны рекомендуется промывать при каждой мойке. В противном случае грязь и песок быстро протрут их до дыр. Стоит помнить и о том, что пневмоэлементы желательно менять парами. На этом фоне слабые амортизаторы с электронным управлением, которые начинают подтекать при пробеге в 25-30 тысяч километров, уже не пугают. Хотя и они недешевы. Неоригинальная деталь обойдется в 15 тысяч рублей, оригинальная от дилера – вдвое дороже.

В поколении X166 инженеры немецкой компании использовали электрический усилитель руля. Практика показывает, что электрическая система оказывается надежнее гидравлической. Так что внезапных поломок рулевого управления можно не опасаться.

Что касается тормозной системы, то здесь неприятным сюрпризом скорее окажется стоимость оригинальных запасных частей. Немудрено, что даже состоятельные владельцы не брезгуют гораздо более дешевыми аналогами.

Впрочем, сэкономить при эксплуатации подержанного Mercedes Benz GL все равно не удастся. Этот премиальный автомобиль требует такого же премиального обслуживания, а сложная конструкция большинства узлов и агрегатов не подразумевает дешевого ремонта. И даже если удастся найти экземпляр с небольшим пробегом, то уже через 50-60 тысяч километров все равно придется готовиться к серьезным финансовым вливаниям. От попытки сэкономить будет только хуже – автомобиль просто превратится в недвижимость. У тех, кто покупает Mercedes Benz GL за последние деньги, зачастую так и происходит.

На avto.tatar представлены сервисы по ремонту Мерседес в Казани, магазины запчастей, пункты техосмотра и другие организации по обслуживанию автомобилей Мерседес.

2019-07-05 Вторые руки: Mercedes Benz GL второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды