Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Bens Sprinter Classic (2013-2018 годы выпуска)

2020-07-29 Вторые руки: Mercedes Bens Sprinter Classic (2013-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Bens Sprinter Classic

Модельный ряд компании Mercedes Benz огромен. В нем можно найти как крохотный Smart, так и магистральный тягач Actros. Если немного присмотреться, то окажется, что кроме привычных седанов у купе по нашим дорогам колесит немалое количество коммерческой техники от Mercedes Benz. Например, микроавтобусы Sprinter Classic, сборка которых была налажена в нашей стране.

Своему появлению на нашем рынке Mercedes Benz Sprinter Classic обязан скандалу. В 2013 году группа Sollers, выпускавшая в то время Ford Transit, стала инициатором огромных антидемпинговых пошлин. Новый закон оперативно приняли и больше всего от него пострадали именно «мерседесовцы». Для немецкой компании таможенная пошлина составила 40% от стоимости нового автомобиля, после чего о конкурентоспособности по цене говорить уже не приходилось. В итоге Mercedes Benz был вынужден наладить производство коммерческой технике в России. В качестве модели для сборки был выбран Sprinter прошлого поколения. Местом для сборки был выбран Горьковский автомобильный завод. Мало того – немецкая компания решила не ограничиваться традиционной отверточной сборкой, а организовала производство по полному циклу, включавшего в себя сварку и окраску кузовов. Локализуя производство, немецкая сторона привлекла более десяти отечественных поставщиков комплектующих. Отечественное происхождение имеет не только передняя панель, но и силовой агрегат. Сборка последнего была налажена на Ярославском моторном заводе.

Подержанный Sprinter Classic можно купить всего за 700-800 тысяч рублей. При этом большой ценовой разбежки между цельнометаллическими фургонами и пассажирскими микроавтобусами, как правило, нет. Исключение – туристические версии Sprinter Classic, которые в среднем оцениваются на 150-200 тысяч рублей дороже. Верхняя планка на гражданские версии микроавтобуса достигает отметки в 2 миллиона рублей. Если автомобиль в свое время специально дорабатывался по представительские нужды, то его цена на вторичном рынке может доходить до 3 миллионов рублей. Что касается пригнанных из Европы Sprinter того же поколения, выпускавшихся с 2000 по 2006 годы, то они сейчас продаются и вовсе по 200-300 тысяч рублей. Но и вложить в «старичков» придется не меньше. Неплохо сохранившиеся экземпляры стоят заметно дороже: до одного 1-1,2 миллиона рублей. Удивительно, но не самый низкий ценник и огромные пробеги потенциальных покупателей не пугают. Новых владельцев «мерседесовские» микроавтобусы находят довольно быстро.

В плане коррозионной стойкости выпущенный в России Sprinter Classic заметно лучше европейской версии Sprinter. Специально для нашего рынка немецкая компания поработала над качеством лакокрасочного покрытия. Немцы не поскупились на установку в Нижнем Новгороде современного окрасочного комплекса, который обошелся в 50 миллионов евро. Жаль, что во многом неплохое первое впечатление об автомобиле очень часто портило посредственное качество сборки. Например, двери на российском Sprinter Classic захлопываются с большим усилием и не такой четкостью как на немецких Sprinter. Не все гладко и с долговечностью кузова. В больших городах, где дороги щедро посыпаются реагентами, сквозные дыры в нем могут появиться за 7-8 лет эксплуатации. Особенно это касается микроавтобусов, работающих как маршрутные такси. Из-за постоянного перепада температуры в салоне и высокой влажности процесс коррозии идет еще быстрее. Интересно, что эксплуатирующиеся в теплых регионах и малых городах Sprinter Classic, где реагентами почти не пользуются, даже в 10-летнем возрасте могут выглядеть очень прилично.

Что касается салона, то при покупке пассажирской версии стоит в первую очередь пересчитать количество кресел. Оно обязательно должно совпадать с тем количеством, что указано в заводских документах. Заодно стоит проверить, к какой категории относится выбранный экземпляр. Дело в том, что микроавтобусы нередко силами самих владельцев делаются из более доступных фургонов. Естественно, что разрешительные документы на подобного рода переделку оформляют далеко не все. Известная проблема микроавтобусов такого класса – сдвижная боковая дверь. На Sprinter Classic применена достаточно удачная конструкция сдвижного механизма, но при частом пользовании ей в любом случае понадобится ремонт. Многие перевозчики глушат сдвижную дверь, а выход из автомобиля организуют через правую распашную. Однако, для этого придется убрать два кресла рядом с водителем, а заодно озаботиться установкой дополнительны поручней.

Российская сборка внесла немало нюансов в эксплуатацию Sprinter Classic. Очень часто владельцы обращались к официальным дилерам из-за плохо вклеенного лобового стекла. Из-за этого оно то и дело пропускало воду по стыку. Кроме этого наши заводчане так и не научились должным образом регулировать боковую сдвижную дверь. В итоге этим приходилось заниматься дилерам Mercedes Benz. На кузовах нередко встречались трещины герметика в районе водоотводных канавок. Проблему с перемерзающими тросиками стояночного тормоза на заводе в Нижнем Новгороде решали более двух лет. Сталкивались владельцы Sprinter Classic и с ошибками предпускового подогревателя Webasto. С люфтом шаровых опор и вовсе не удалось справиться на протяжении всего срока выпуска Sprinter Classic. Кроме этого выпущенные в России Sprinter Classic отметились ускоренным износом втулок стабилизатора поперечной устойчивости и люфтом рулевой рейки. Благо, что их без лишних слов меняли по гарантии. Пережатая трубка сапуна нередко приводила к течам сальника заднего моста. Сталкивались владельцы и с лопающейся рессорой переднего моста. Инженеры по гарантии Mercedes Benz не скрывают, что микроавтобуса из Нижнего Новгорода были очень разными. У некоторых экземпляров количество обращений по гарантии могло доходить до нескольких десятков. Причем под замену могло отправиться абсолютно все: от лобового стекла до форсунок, маховика или коробки переключения передач.

Впрочем, на деле все оказалось не так страшно. Технически Sprinter Classic представляет собой симбиоз кузова автомобиля второго поколения и силового агрегата от микроавтобуса третьей генерации. Турбодизеля отечественной сборки бояться не стоит. Не зря в 2017 году Ярославский моторный завод был удостоен так называемой премии качества от концерна Daimler. Иными словами, немцы подтвердили, что качество обработки деталей и качество сборки силового агрегата полностью соответствуют стандартам Mercedes Benz. Так что в том, что двигатель Sprinter Classic может отправиться на капитальный ремонт еще до пробега в 100 тысяч километров, виноват никак не Ярославский моторный завод. Дело в том, что инженеры Mercedes Benz упростили конструкцию коленвала, а технологи в свою очередь дали добро на использование более дешевой стали. В итоге по мере увеличения пробега коренные опоры блока цилиндров начинают приобретать эллиптическую выработку, после чего следует своеобразная цепная реакция. Крышки коренных подшипников немного деформируются, из-за чего начинают болтаться. Это в свою очередь приводит к провороту вкладышей. Если быстро не заглушить мотор, коленчатый вал треснет, а то и вовсе сломается. Дальнейшая картина малоприятна: шатун пробивает блок цилиндров. Новый шорт-блок обойдется минимум в 600 тысяч рублей.

Спасает то, что устранить последствия проворота шатунов не так уж сложно. Мастера возьмут за работу меньше 10 тысяч рублей. Отдельно придется оплатить необходимые запасные части и снятие силового агрегата. Да и в целом с моторами Sprinter Classic наши мотористы знакомы отлично. Дело в том, что на седане Mercedes Benz 190 в 1983 году появился 2-литровый дизель серии OM601. Со временем он стал сложнее и обзавелся турбонаддувом, после чего индекс мотора сменился на OM611. Еще позже, когда агрегат стал соответствовать нормам Евро-4, индекс снова сменился на OM646. Но если говорить о базовых размерах блока цилиндров и коленчатого вала, то они у 4-цилиндрового мотора остались прежними. В плане надежности 5-цилиндровые дизеля выглядят предпочтительнее. Благодаря большему количеству опор нагрузка на подшипники коленчатого вала у них меньше. К сожалению, пять цилиндров под капотом могли иметь только немецкие Sprinter второго поколения, производство которых было окончено в 2006 году. С другой стороны, многие перевозчики на своем примере доказали, что и дизельная «четверка» может прослужить по 300-500 тысяч километров без серьезных проблем. Известны редкие случаи, когда моторы выдерживали без капитального ремонт до одного миллиона километров. Выходит, что во многом ресурс силового агрегата Sprinter Classic зависит от качества обслуживании и условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Тем же, кто нацелится на покупку чистокровного немецкого Mercedes Benz Sprinter, стоит помнить о том, что у старых дизельных агрегатов серии OM611 крайне неудачные крепления форсунок в головке блока цилиндров. Их уплотнения рекомендовано менять каждые 40-60 тысяч километров. При этом на места посадки необходимо наносить термостойкую смазку. Если этими советами пренебрегать, то уже спустя 120-150 тысяч километров инжекторы прикипят, после чего, в случае неудачного демонтажа, придется раскошелиться на покупку новой клапанной крышки. Кроме того совсем нетрудно загубить и головку блока цилиндров. Если «шестьсот одиннадцатый» мотор начал дымить и заметно потерял в тяге, не стоит однозначно приговаривать форсунки или турбокомпрессор. Сперва лучше провести тщательную ревизию привода заслонок впускного коллектора. Что касается турбокомпрессора, то он на всех моторах Sprinter изнашивается лишь к отметке в 240-250 тысяч километров. Еще одно сходство обоих агрегатов: свечи накаливания, равно как и форсунки, следует выкручивать хотя бы каждые 50 тысяч километров и после этого сажать их на термопасту. В противном случае свечи закиснут, после чего при замене их придется высверливать.

Коробка переключения передач Mercedes Bens Sprinter Classic, в отличие от силовых агрегатов, может считаться чуть ли не эталоном надежности. Подвести может разве что троссовый привод джойстика. При частых переключениях он выходит из строя. Вариантов развития событий несколько: или тросики перетрутся, или сломается сама вилка. Благо, что доступ к вилке отличный, так что отремонтировать ее удастся быстро и недорого. Сроки, когда придется заняться ремонтом вилки, напрямую зависят от условий эксплуатации. У маршрутных такси вилка порой не выдерживает даже 70 тысяч километров. На тех же микроавтобусах, что используются в междугородних перевозках, эта же деталь легко выдерживает 150 тысяч километров. Аналогично обстоит ситуация и со сцеплением. При преимущественно городской эксплуатации ведомый диск сцепления служит от 50 до 100 тысяч километров. При этом полно примеров, когда ведомый диск выдерживал 200 тысяч километров. К заднему мосту и карданной передаче претензий нет вообще. Этим Sprinter второго поколения особенно выделяется на фоне своего преемника, который в плане надежности трансмиссии оказался очень проблемным автомобилем. Там подвесные подшипники порой не выдерживают и 30 тысяч километров, а крестовины – 70 тысяч километров. Меж тем у Sprinter Classic эти же детали считаются без малого вечными.

Передняя подвеска Sprinter Classic на первый взгляд очень похожа на легковую: те же штампованные рычаги, обычные стойки амортизаторов и реечный рулевой механизм. Но если присмотреться, то не сложно заметить отличия в виде мощной поперечной рессоры. «Мерседесовцы» говорят о том, что такая схема позволяет убрать колесные арки из-под ног, сделав тем самым в кабине ровный пол, и сохранить высокую грузоподъемность. При этом в наших Sprinter Classic немцы изначально усилили амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Мало того – при всех этих изменениях инженерам удалось сохранить приемлемую плавность хода. И чем больше будет загрузка, тем более комфортным становится немецкий микроавтобус. Задняя подвеска – рессорная. Впрочем, при желании можно найти экземпляр с пневмоподушками. Официально на заводе последние не устанавливались, но народные умельцы устанавливали их на Sprinter Classic буквально за несколько часов. Такой тюнинг обходился в 30-35 тысяч рублей. Первыми в передней подвеске сдаются передние амортизаторы. Они выдерживают порядка 100 тысяч километров. Схожим ресурсом обладают ступичные подшипники. Рекордсменом в подвеске Sprinter Classic считаются шаровые, способные прослужить до 300 тысяч километров. Их к тому же можно заменить своими силами. В полной мере это справедливо и по отношению к сайлентблокам.

Mercedes Benz Sprinter Classic конструктивно вообще достаточно прост. Так что для проведения многих операция на сервис можно не ездить. Например, для замены колодок, которые на городских маршрутных такси приходится менять каждые 15-20 тысяч километров.

Ничего страшного в этом нет. Вопреки распространенному мнению о дороговизне запасных частей для автомобилей Mercedes Benz, расходники для Sprinter Classic стоят вполне разумных денег. Тем более, что бывалые владельцы отлично знают, какие неоригинальные запчасти позволят сэкономить еще сильнее и при этом прослужат достаточно долго. Учитывая, что даже при больших пробегах Sprinter Classic ломается нечасто, в финансовом плане обладание немецким микроавтобусом окажется необременительным. Иначе и быть не могло, поскольку «второй» Sprinter, как и собираемый в России Sprinter Classic, конструктивно во многом схожи с автомобилями 90-х годов прошлого века. В то время автомобили были крепки, выносливы и ремонтопригодны, чем легко может похвастаться и Sprinter Classic. Конечно, российская сборка внесла ряд неприятных моментов в эксплуатационные свойства микроавтобуса, но на фоне многочисленных достоинств этой модели они не кажутся существенными.

Требуются детальные сведения о таком коммерческого назначения фургоне первого поколения российской сборки как Мерседес-Бенц Спринтер Классик, T1N, W909, 2013-2018 в Казани? Будет нужно для этой модели провести ремонт, выполнить техосмотр, купить запчасти, оформить автостраховку (в качестве примера, оформить ОСАГО) – не теряйте времени, обращайтесь на Avto.Tatar. Ждем!

2020-07-29 Вторые руки: Mercedes Bens Sprinter Classic (2013-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды