Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mazda 3 первого поколения (2003-2009 годы выпуска)

2019-06-29 Вторые руки: Mazda 3 первого поколения (2003-2009 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mazda 3 первого поколения

Когда речь заходит о покупке подержанного автомобиля гольф-класса, большинство наших автолюбителей смотрят в сторону Ford Focus. И мало кто задумывается о том, что у Focus есть построенный на той же платформе близкий родственник, который выглядит и едет ничуть не хуже. Речь идет, естественно, о Mazda 3.

Первое поколение Mazda 3, дебютировавшее в 2003 году, по нынешним меркам стоит совсем недорого – от 200 тысяч рублей. Седанов в продаже заметно больше, чем хэтчбеков. Кузов Mazda 3 достаточно крепкий. Он относительно стойко сопротивляется коррозии. Ржавчины под днищем автомобиля бояться тоже не стоит. Чаще всего это не более чем безобидная поверхностная коррозия. Тем не менее, у большинства выставленных на продажу автомобилей возраст уже дает о себе знать. У седанов в местах сварки часто лопается находящаяся под задней полкой металлическая распорка. На дорестайлинговых Mazda 3, выпущенных до 2006 года, гниют задние арки. Лишь после рестайлинга, когда японская компания стала использовать новую технологию окраски, эта проблема была решена. Ржаветь арки могут и из-за вывалившихся войлочных подкрылков. В полость попадают вода и реагенты, после чего шансов у крыла уже нет. Также хэтчбеки первых лет выпуска не застрахованы от «жучков» на крышке багажника.

Еще одна типичная проблема – вывалившийся из мест крепления передний бампер. Его пластиковые защелки легко ломаются даже после безобидного наезда на сугроб. Не застрахована Mazda 3 и от поломки моторчика печки. Обычно это происходит у тех владельцев, кто не утруждает себя своевременной заменой салонного фильтра. Для замены моторчика придется разобрать половину передней панели, из-за чего работа окажется довольно дорогой. Система вентиляции и обогрева Mazda 3 может подвести еще и потому, что на всех ее соединениях используются поролоновые уплотнители. С годами этот материал дубеет и разрушается, из-за чего нарушается герметичность системы. Учитывая трудозатраты и стоимость работ, менять уплотнения на новые решаются считанные владельцы.

Когда пробег становится действительно большим, появляются еще более серьезные проблемы. Одна из них – отгнивает расположенный под капотом блок предохранителей. Усугубляется все тем, что Mazda 3 не терпит неквалифицированного вмешательства в свою электронику. Пытаясь решить проблему, горе-мастера выводят из строя блок управления PCM, после чего перестает работать все салонное электрооборудование. Проблемы с электрикой, после чего многие системы автомобиля начнут жить своей жизнью, могут возникнуть и после неквалифицированной установки сигнализации.

Из двигателей по количеству предложений на рынке лидирует базовый 1,6-литровый мотор. Пугаться его не стоит. Несмотря на скромную мощность, он обеспечивает Mazda 3 неплохой динамикой. Хорош 1,6-литровый мотор и с точки зрения надежности. Он спокойно выдерживает 200 тысяч километров без каких-либо вложений. Залог долголетия – правильное и своевременное обслуживание. Двигатели Mazda не терпят некачественного моторного масла и слишком больших интервалов его замены. Менять масло стоит каждые 7-10 тысяч километров. В противном случае после пробега в 120 тысяч километров у мотора проснется масляный аппетит. Не самая большая, но все равно неприятная моторная проблема – стальной поддон картера потеет смазкой. Течь обычно возникает из-за возрастной коррозии самого поддона. Еще одна причина подтекания – нарушение герметичности стыка поддона и картера. Герметик, который использовали на стыке вместо прокладки, со временем начинает банально осыпаться.

Натяжные ролики и приводной ремень навесных агрегатов выдерживает около 100 тысяч километров. Ресурс двухрядной цепи ГРМ значительно больше. Она выдерживает до 250 тысяч километров. Если цепь начинает побрякивать, ее лучше заменить сразу же. Перескок закончится плачевно – гарантированной покупкой нового контрактного двигателя. Благо, что на разборках их хватает. Список слабых мест Mazda 3 на этом не заканчивается. Прогорание прокладки впускного коллектора – обычное дело. Следом за этим выходит из строя датчик детонации. Не отличается живучестью и кислородный датчик. А вот прикипание свечей в колодцах целиком на совести владельцев, которые не спешат с их заменой. Часто при попытке вывернуть такую свечу она лопается.

«Фордовский» 2-литровый агрегат серии LF до капитального ремонта служит все 300 тысяч километров. После 100 тысяч километров в нем регулируются клапанные зазоры, после 200 тысяч – меняется цепь привода ГРМ. У Уставшего мотора дроссельная заслонка очень быстро обрастает нагаром. А все потому, что непосредственно за ней расположена трубка рециркуляции отработавших газов. Чистить дроссельную заслонку придется каждые 25-30 тысяч километров.

Механическая коробка Mazda 3 надежна. Но лишь при условии замены масла в ней каждые 75 тысяч километров. Иногда из строя выходят синхронизаторы первой и второй передач, а также подшипники первичного вала. Изредка могут гудеть и подшипники дифференциала. Верой и правдой служит и 4-ступенчатый «автомат». Главное – вовремя менять трансмиссионную жидкость и не устраивать светофорных гонок с резкими стартами. В противном случае пакет фрикционов долго не продержится. Как и в случае с мотором, «автомат» Mazda в случае выхода его из строя не перебирают, а меняют на новый узел.

При очень больших пробегах – после 180-200 тысяч километров – могут проворачиваться приводы. Оригинальная деталь имеет неразборную конструкцию и стоит дорого. Многие, пытаясь сэкономить, подбирают разборные аналоги, но большого смысла это не имеет. Такой вариант обойдется дешевле, но и прослужит меньше. Нередки и течи сальников внутренних приводов. Обычно это случается на автомобилях с автоматической коробкой. Причина – промежуточная опора с подвесным подшипником. Последний со временем начинает люфтить, из-за чего привод начинает отклоняться вправо-влево, разбивая при этом сальник.

Наши дороги подвеске Mazda 3 оказались не по зубам. Амортизаторы в среднем выдерживают 80-100 тысяч километров. Чаще всего они начинают подтекать из-за резких ударов, вызванных попаданием в глубокие ямы. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости при езде по плохим дорогам начинают стучать к пробегу в 50 тысяч километров. После 80 тысяч километров в передней подвеске придется менять рычаги. К отметке в 100 тысяч километров начинает стучать рулевая рейка. Если ее переборкой займется грамотный специалист, новая рейка прослужит даже больше старой. Рулевые тяги и наконечники трогать вообще не придется. Если не было сильного удара, они выдержат 200-250 тысяч километров.

Очень надежен и ступичный узел. Но важно знать, что на Mazda 3, выпущенных до 2006 года, стоит узел от Ford, в котором подшипник меняется вместе со ступицей. На автомобилях после обновления можно обойтись выпресовкой. Нет нареканий и на датчики АБС. Они почти вечны. Что не скажешь об идущей к ним проводке. Она может со временем отгнить. В задней подвеске подшипник меняется со ступицей. Кроме этого сзади при пробеге в 100 тысяч километров потребуется заменить все кроме подрамника. Дорого. Но такой подход оправдан хотя бы потому, сто позволяет забыть про заднюю подвеску на ближайшие 100 тысяч километров.

Найти Mazda 3 в хорошем техническом состоянии не просто. Автомобили этой марки обычно покупают те, кто хочет передвигаться «с огоньком». Хэтчбеки и седаны первых лет выпуска к покупке рекомендовать сложно. Стоят они совсем недорого, но и ресурс у таких автомобилей практически исчерпан. К тому же за эти годы автомобиль наверняка успел сменить 2-3 владельцев. О том, насколько качественно и своевременно они обслуживали свою машину, можно только догадываться. Экземпляры Mazda 3 2007-2008 годов выпуска кажутся более подходящим вариантом. Они лишены детских болезней и, как правило, имеют пробег, позволяющий какое-то время ездить без серьезных финансовых затрат. Если же сравнивать Mazda 3 с соплатформенным Ford Focus, то по моторам выигрыш однозначно на стороне «японки». По подвеске – на стороне Ford. В остальном одноклассники смотрятся примерно одинаково.

Выбирайте сервисы по ремонту Мазда на avto.tatar

2019-06-29 Вторые руки: Mazda 3 первого поколения (2003-2009 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды