Регламенты технического обслуживания для Mazda 3

Mazda3 (Мазда3) – субкомпактная модель компактного С (гольф) класса, которая выпускается японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation начиная с 2003 года, доступна в двух типах пятиместного кузова, как четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Из модификаций ранее была представлена спортивная, заряженная MPS. За время производства сменилось четыре поколения:

• первое, начиная с 2003 года по 2009 год, фейслифтинг выполнен в 2006 году, тип BK;
• второе, начиная с 2009 года по 2013 год, фейслифтинг выполнен в 2011 году, тип BL;
• третье, начиная с 2014 года по 2019 год, фейслифтинг выполнен в 2016 году, тип BM;
• четвертое, начиная с 2019 года.

Как и любому другому автомобилю Мазда3 требуется плановое техническое обслуживание согласно регламенту, утвержденному Mazda Motor Corporation с учетом года выпуска и поколения, типа кузова и комплектации. Проведение техобслуживания необходимо для решения нескольких важных задач:

• комплексной диагностики с целью своевременного выявления неисправностей и их устранения;
• плановой, а порой и внеплановой замены технических жидкостей, расходных материалов и запчастей, которые выработали свой ресурс;
• обеспечения условий гарантийного обслуживания и по необходимости ремонта.

Соблюдение всех этих условий обеспечивает в полной мере безопасную и комфортную эксплуатацию Mazda3, предупреждает поломки, которые порой являются причиной весьма дорогостоящего ремонта.

В Казани по вопросам прохождения планового технического обслуживания и ремонта моделей японского автопроизводителя, включая и Мазда3, обращайтесь на автопортал Avto.Tatar.

В нашем каталоге представлены оказывающие услуги в столице Татарстана автосервисы, техцентры, СТО, в частности, и официальные дилерские центры, где проводится полноценное техническое обслуживание Mazda3 вне зависимости от указанных выше:

• генерации (а их четыре);
• комплектации (отличаются, в том числе и по виду устанавливаемого мотора);
• модификации (имеем ввиду спортивную MPS);
• типа кузова (хэтчбек или седан);
• иных параметров.

Еще у нас сможете подобрать и автомагазины в Казани, где в продаже востребованные при проведении техобслуживания Мазда3 запчасти, расходники и технические жидкости.

Рассмотрим регламент прохождения технического обслуживания, утвержденный Mazda Motor Corporation, детальнее.

Сроки проведения ТО и его специфика

Сроки проведения технического обслуживания Mazda3 во многом предопределяются ее годом производства. Тут два основных варианта. Если автомобиль выпущен до 31 декабря 2007 года, то есть, речь идет о дорестайлинговой версии первого поколения субкомпактной модели с индексом BK, то техническое обслуживание должно проводиться либо ежегодно (спустя 12 календарных месяцев), либо спустя каждые пройденные 20000 пробега, в полной зависимости от того какое событие из двух обозначенных наступит ранее. Также это уже не актуально, но все же отметим для полноты картины, что у Mazda3 BK до 2007 года существовало такое понятие как ТО0, нулевое ТО, проводившееся спустя первые 5000 пробега, но таких моделей уже не встретить, столько лет прошло.

У остальных поколений стандартные для многих автопроизводителей условия – ежегодно (12 календарных месяцев) или 15000 пробега, в полной зависимости от того какое событие наступит раньше.

Есть одно но – тяжелые условия эксплуатации, к ним относятся условия высокой запыленности местности, продолжительная работа на холостых оборотах, движение на небольших скоростях, в условиях отрицательных температур и поездки на короткие расстояния. Тогда периодичность технического обслуживания сокращается вдвое и составляет либо 7500 километров пробега, либо полгода (6 месяцев эксплуатации).

После успешного прохождения планового техобслуживания делаются соответствующие записи в сервисной книжке.

Один маленький совет. Когда Mazda3 исполнилось три года с момента производства, то прохождение техобслуживания можно совместить с проведением технического осмотра. Если автомобиль на гарантии, то автосервис должен быть одновременно и ПТО, аккредитованным РСА (Российским союзом автостраховщиков), и авторизованным сервисным центром Mazda Motor Corporation. Если автомобиль не на гарантии, то достаточно подобрать автосервис, который аккредитован как ПТО.

В рамках планового техобслуживания осуществляется несколько базовых видов работ:

• всесторонняя диагностика, комплексная проверка состояния обозначенных японским автопроизводителем в регламенте техобслуживания систем, их узлов, деталей, агрегатов;
• плановая, регламентированная замена расходных запасных частей, технических жидкостей, фильтров;
• регулировка, настройка, а еще и техобслуживание деталей, узлов и агрегатов ряда систем.

В ходе прохождения планового, регламентированного обслуживания следует учитывать что по результатам диагностики могут быть выявлены неисправности, которые потребуют устранения. То есть разговор о проведении полноценного ремонта. И помимо этого есть категория запчастей, меняющихся по мере необходимости, с учетом наличия механических повреждений и степени износа. А что касается жидкостей, то возможна не только их плановая замена, но и долив. Все это к тому что будьте готовы потратить сумму в несколько раз больше чем изначально планировалось с учетом стоимости работ и покупки запчастей, расходников, жидкостей, которые нужно заменять по плану.

Рассмотрим техническое обслуживание Мазда3, которая официально доступна на автомобильном рынке Российской Федерации (комплектация несколько отличается от европейской, североамериканской или внутренней японской). Начнем с базовых работ, выполняющихся в обязательном порядке при прохождении каждого техобслуживания, другими словами ежегодно (либо через полгода, как указывалось выше) или спустя 20000 (15000, 7500, 5000) километров пробега.

Стандартные работы, выполняемые при каждом техобслуживании

Замена расходников и жидкостей

Начнем рассмотрение установленного Mazda Motor Corporation регламента ТО Mazda3 сразу с замены. Разговор идет о плановой замене моторного масла и одновременной замене масляного фильтра в системе смазки. Эта операция проводится при каждом ТО, вне зависимости от сроков его проведения или пройденного пробега, поколения, комплектации, модификации и типа кузова автомобиля. Иначе говоря, нужно пройти техобслуживание, сразу же меняем масло и фильтр.

С какой целью это делать. Моторное масло необходимо для смазки деталей двигателя, образующих пары трения, в том числе прецизионных (расстояние между деталями строго регулируется). Другими словами, смазка создает пленку на поверхности деталей и таким образом обеспечивается гидродинамическое трение, если пленки нет, то возникает сухое трение, а оно приводит как минимум к ускоренному износу деталей силового агрегата, а порой и серьезным поломкам. Помимо этого учитывайте что моторное масло:

• отводит избыточную тепловую энергию, а если этого не будет, то усилий системы охлаждения иногда может не хватить и далее перегрев мотора, серьезные неисправности;
• убирает с двигателя примеси, в том числе и продукты сгорания, а если этого не делать, то речь уже о поломках не только мотора, но и компонентов взаимосвязанных систем;
• обеспечивает дополнительный уход, оптимизируя рабочие параметры силового агрегата, путем использования специальных присадок, а они срабатываются, как и основа.

Масляный фильтр полнопоточный, а значит его замена нужна из-за того, что фильтрующий элемент имеет свой ресурс, если он превышен, а также в ряде других ситуаций может срабатывать клапан и весь накопленный мусор вместе с маслом попадает в двигатель, далее возможны проблемы. Оттого меняют фильтр и моторное масло в паре. Говоря иначе, моторное масло меняется из-за срабатывания присадок и основы, накопления посторонних примесей, а еще отметим расход на угар. Вот о последней причине подробнее.

И еще одна нехорошая особенность. На представителях первого и второго поколений (BK и BL) ставились силовые агрегаты линейки MZR (MaZda Responsive). Это классические, как их называют, «масложоры». Пол-литра на одну тысячу для этих моторов не расход. Оттого за уровнем моторного масла нужно следить, проверять каждый день, обычно до планового техобслуживания приходится несколько раз доливать.

С третьи поколением BM также не все так гладко как хотелось. Японский производитель рекомендует использовать Mazda Original Oil Supra 0W-20, его нужно чуть больше 4 литров, а канистра пятилитровая в стандартной фасовке. Остается излишек, а стоит оригинальная смазка прилично. И последнее по этому виду работ. Помимо масляного фильтра и моторного масла в регламенте третьего поколения указана необходимость менять прокладку сливной пробки.

Обслуживание

В рамках каждого техобслуживания проводится очистка воздушного фильтра двигателя. Исключение составляют лишь те ТО, в ходе которых производится его плановая замена (об этом поговорим ниже). Причем, чтобы не вводить в заблуждение, сразу отметим тот факт, что конструкция двигателей Mazda такова, что обслуживается, затем меняется не сам фильтр, а фильтрующий элемент. Говоря проще, вытащили фильтрующий элемент, очистили от загрязнений, поставили на место или заменили. Не забываем о тяжелых условиях эксплуатации при повышенной запыленности.

Актуальность очистки и замены фильтрующего элемента воздушного двигателя обусловлена его функциями и значением в системе питания силового агрегата. Разговор идет о том что для формирования топливно-воздушной смеси требуется воздух. Он забирается из атмосферы и содержит различные посторонние примеси, требует очистки. Иначе эти примеси могут привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя, а порой и его поломкам, также поломкам элементов взаимосвязанных систем. Особо критично если это будет катализатор системы отвода отработавших газов, который стоит серьезных денег. Поэтому при каждом ТО, если это не плановая замена, надо чистить фильтрующий элемент воздушного фильтра силового агрегата в обязательном порядке.

Диагностика

Остальные базовые операции носят характер диагностических. Выполняются комплексная проверка, оценка состояния, а затем по мере необходимости проводятся определенные виды работ. Рассмотрим что необходимо проверять в соответствии с регламентом ТО Mazda3, установленным японским автопроизводителем, в ходе проведения каждого ТО.

Проверка тормозной системы

В первую очередь это оценка состояния тормозной системы. Разговор о необходимости оценки состояния дисковых тормозных механизмов, а также компонентов гидравлического привода (тормозная система на этой субкомпактной модели с классическим гидравлическим приводом). В рамках проверки снимают колеса и оценивается состояние тормозных колодок, а также тормозных дисков на предмет степени износа и наличия механических повреждений. В случае обнаружения таковых проводится замена дисков или колодок. Это расходные материалы и восстановлению не подлежат. Исключение составляют лишь тормозные диски, которые при определенных условиях можно проточить со снятием или без снятия с колес. Шланги и патрубки привода, а также ГТЦ и рабочие цилиндры проверяются на наличие механических повреждений и следов подтекания тормозной жидкости. Если таковые есть, то производится замена патрубков и шлангов, других уплотнительных элементов без вариантов. Помимо этого подлежат проверке и усилитель тормозов, его шланги и соединения.

То насколько важно выполнять проверку тормозной системы при каждом ТО думаем объяснять не стоит. Отказ тормозов в самый неподходящий момент, особенно на высокой скорости и при осуществлении маневрирования, необходимости резкого сброса скорости, зачастую приводит к возникновению аварийных ситуаций, порой с трагическими последствиями.

В обязательном порядке осуществляется проверка и работоспособности стояночной тормозной системы, при необходимости ее регулировка. Отказ ручного тормоза при кратковременной остановке или стоянке, особенно если существует риск самопроизвольного, неконтролируемого движения автомобиля – это еще одна из причин возникновения аварийных ситуаций. И хорошо если придется ремонтировать только свой автомобиль, а не еще с десяток других, ведь в самой скверной ситуации можно получить и реальный тюремный срок. Оттого стояночная система Мазда3 и проверяется при каждом ТО очень тщательно, наряду с оценкой состояния компонентов основной системы.

Оценка состояния трансмиссии

Идем далее. По регламенту техобслуживания при каждом ТО японский автопроизводитель указывает на необходимость проверки состояния пыльников полуосей и ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) для всех поколений, исключение составляет BK дорестайлинговой версии (тут такую процедуру надо проводить с увеличенным интервалом). Эта проверка необходима в плане того что если повредятся чехлы, пыльники, то грязь, песок, влага могут попасть на ШРУСы и полуоси, а далее их ускоренный износ, образование очагов коррозии и вероятность механической деформации. Как следствие поломки, в том числе и других компонентов трансмиссии, ходовой части, вероятность дорогостоящего ремонта. Не говоря о том что это снижает безопасность эксплуатации и в полной мере влияет на управляемость автомобиля, его курсовую устойчивость.

Следующий вид работ, связанных с проверкой работоспособности трансмиссии, связан с необходимостью ежегодной проверки состояния жидкости в коробке переключения передач и наличие следов подтекания. Так как на «матрешку» устанавливаются как МКПП (механические коробки переключения передач), так и АКПП (автоматические коробки передач), то специфика диагностики имеет небольшие различия.

В первом случае разговор идет о необходимости проверки трансмиссионного масла в МКПП, которое используется для смазки деталей, взаимодействующих между собой. Такая проверка проводится в ходе каждого ТО, за исключением тех, когда требуется плановая замена. Если уровень трансмиссионного масла будет недостаточен или смазка будет плохого качества, то это приведет к ускоренному износу деталей трансмиссии и существует высокий риск поломок. А без коробки передач эксплуатация автомобиля невозможно.

Во втором случае оценивается состояния трансмиссионной жидкости в АКПП, она не только используется в качестве смазки, но и служит рабочим компонентом. То есть если уровень ATF (так называется эта жидкость), будет недостаточным, то работа КПП уже невозможна в принципе. Потому проверка и проводится при каждом ТО.

Исключения из этого правила есть. Это снова автомобили выпуска до 2008 года, у них трансмиссионное масло в МКПП не проверяется вообще, речь идет только о плановой замене (об этом ниже), а вот проверка трансмиссионной жидкости в АКПП, но он выполняется с увеличенным интервалом (расскажем также ниже).

Если обнаружится что уровень трансмиссионного масла или жидкости недостаточен или они плохо качества, то проводится внеплановая замена, чтобы предотвратить ускоренный износ, поломки коробки переключения передач и ее работоспособность.

Диагностика ходовой части – ежегодные работы

Следующий вид диагностики касается оценки состояния подвески (как передней, так и задней) автомобиля, ее компонентов на предмет износа и механических повреждений. В регламенте ТО японского автопроизводителя особое внимание акцентировано на необходимости проверки осевых зазоров в шаровых шарнирах, а также еще и подшипниках ступиц колес. Также нужно проверить надежность резьбовых креплений элементов передней и задней подвески друг к другу и к кузову. Речь о том что проверяется состояние болтов, гаек, по мере необходимости проводится их замена или подтяжка соединений шасси и кузова, чтобы обеспечить их требуемую жесткость. Подвеска в полной мере отвечает как за комфортность и безопасность эксплуатации Mazda3, так и за ее рабочие параметры, прежде всего дорожный просвет и грузоподъемность. Оттого так важно чтобы все было исправно и не подвело в неподходящий момент.

Второй актуальный вид работ, связанных с проверкой состояния ходовой части, касается колес, точнее шин. В регламенте ТО Mazda3 японский автопроизводитель указывает на необходимость проверки шин, причем не только установленных, но и запасного колеса. Оценивается состояние протекторов, степень износа, наличие следов механических повреждений. Особое внимание уделяется измерению давления. Если оно выше или ниже номинального, установленного заводского значения, то покрышки либо приспускаются, либо накачиваются. Иными словами, выполняется регулировка давления воздуха в шинах.

И еще один вид обязательных работ – проверка кузова, его лакокрасочного покрытия (ЛКП) на наличие следов механической деформации, сколов, царапин, вмятин, трещин, следов образования очагов коррозии, в том числе сквозных повреждений стальных панелей кузова. Это не только нужно чтобы обеспечить красивый внешний вид и избежать лишних вопросов со стороны инспекторов ГИБДД, но и предотвратить «гниение» кузова и как следствие потерю им своих эксплуатационных характеристик. Напомним что Mazda3 это обычная модель с несущим кузовом, оттого так важна его целостность.

Диагностика рулевого управления

Теперь что касается рулевого управления. Если Мазда3 оборудована гидравлическим усилителем руля (ГУР), то в регламенте техобслуживания Mazda Motor Corporation обозначено что при каждом ТО в обязательном порядке проверяется уровень жидкости, целостность шлангов и трубопроводов гидроусилителя, отсутствие следов подтекания жидкости ГУР. В случае выявления неполадок проводится их устранение. По мере необходимости доливается жидкость, поврежденные трубопроводы и шланги подлежат замене по факту повышенного износа или механических повреждений. Без исправного гидравлического усилителя управление автомобилем весьма затруднено, а это в полной мере также влияет и на комфортность эксплуатации (особенно для хрупких девушек), и на безопасность, можно попросту не успеть выполнить нужный маневр вовремя.

Помимо того что при каждом ТО надо проверять работоспособность ГУР, в регламенте ТО прописаны нормы, согласно которым ежегодно либо спустя каждые 15 (20) тысяч пробега нужно проверять работоспособность рулевого управления в целом и его компонентов в отдельности. В частности, разговор о шарнирах рулевого привода. Если этого не делать, то есть высокая вероятность что из-за износа или механических повреждений компоненты рулевого управления в самый неподходящий момент выйдут из строя. Далее полная или частичная потеря управляемости и практически неизбежное возникновение аварийной ситуации, последствия которой бывают самыми печальными.

Проверка работоспособности двигателя и его систем

Вся линейка устанавливаемых на Mazda3 двигателей имеет одно общее конструкционное решение. Привод вспомогательных агрегатов (навесного оборудования, включая ГУР и кондиционер, если они установлены) используется ременной. В регламенте ТО указывается на необходимость в ходе каждого техобслуживания проверки приводных ремней. Исключение из общего правила – первое поколение BK до 2008 года, для этих моделей проверка осуществляется немного по другому графику. Будем рассматривать последующие ТО – обязательно расскажем об этом детальнее. Зачем следить за приводными (вспомогательными) ремнями? Все просто, они изнашиваются, подвержены механической деформации, воздействию различных технических жидкостей, того же моторного масла. Все эти факторы, зачастую их совокупность, могут привести к обрыву ремней, а значит не сможет функционировать оборудование, работу которого они обеспечивают. Если это кондиционер или ГУР, то полбеды, а если генератор, то это через определенное время отказ, разрядка АКБ (аккумуляторной батареи) и отключение всего электрооборудования, включая систему зажигания. Попросту невозможно будет запустить двигатель, дальнейшая эксплуатация невозможна. Оттого так важно проверять при каждом ТО состояние ремней и вовремя их менять.

Следующий вид работ выполняется лишь в том случае если на Mazda3 устанавливаются иридиевые свечи зажигания вместо обычных. Тогда возникает необходимость их проверки при каждом техобслуживании, за исключением тех ТО когда предполагается их плановая замена (об этом поговорим ниже). Система зажигания на Mazda3 классическая искровая, оттого если свечи не будут в исправном состоянии, то запуск силового агрегата либо затруднен, что зачастую приводит как к его поломкам, так и поломкам целого ряда компонентов взаимосвязанных систем, либо невозможен, соответственно тогда и дальнейшая эксплуатация автомобиля нереальна. В связи с этим так важно проверять, по мере необходимости обслуживать и планово, а когда будет нужно и внепланово, менять свечи зажигания.

Теперь несколько слов о выхлопной системе. На обязательную ее ежегодную, при каждом ТО поверку указывает регламент. Исключение опять-таки модели первого поколения (BK), выпущенные до 31 декабря 2008 года. У них проверка осуществляется немного по другому графику. В остальных случаях автопроизводитель указывает на необходимость полноценной проверки системы отработавших газов, а также состояния теплоизоляционных экранов. В ходе такой диагностики оценивается герметичность системы в целом и каждого компонента по отдельности на момент наличия следов механической деформации, износа. Если этого не делать, то это может привести к снижению рабочих параметров двигателя, поломкам, порой очень серьезным, создает угрозу для жизни и здоровья водителя, пассажиров, а также служит причиной штрафных санкций за нарушение токсичности выхлопа и уровня его шума.

Оценка состояния электрооборудования и аккумуляторной батареи

В ходе ежегодного техобслуживания обязательно проверяется в соответствии с регламентом состояние аккумуляторной батареи. Особое внимание акцентировано на уровне, а еще плотности электролита. В случае необходимости проводится его долив. Иногда речь идет и о замене АКБ. Она отвечает за работоспособность большинства электрооборудования автомобиля и электронных систем, запуск двигателя. Сами понимаете, если аккумулятор неисправен или разряжен, дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна в принципе.

Кстати, японский автопроизводитель указывает и на необходимость проверки состояния электрооборудования, его работоспособности в целом также при каждом ТО, при этом используются различные диагностические методики, включая и компьютерную диагностику с применением дилерского сканера.

Также проверяется и состояние световых приборов наружного и внутреннего освещения. Без исправной головной и задней оптики эксплуатация автомобиля в условиях плохой видимости, вечернее и ночное время затруднена и существует риск аварии. К тому же за это штрафы. Потому проверяется работоспособность и если потребуется проводится замена перегоревших лампочек.

Особенности ежегодного обслуживания по поколениям

В ряде комплектаций первого поколения (после 2008 года) с двигателями MZR объемом 1,6 (Z6) устанавливалась система EEC/EVAP (Evaporative Emission Control, часть системы EGI Mazda). В регламенте ТО обозначена потребность ее ежегодного обслуживания. По мере необходимости проводится замена угольного абсорбера. Если этого не делать, то может нарушиться работа системы питания в целом, а это неизменно приведет к проблемам с силовым агрегатом и компонентами других взаимосвязанных систем.

На третьем поколении модели BM необходимо в ходе каждого ТО обязательно проверять состояние защелок, шарнирных петель и замков, а также проводить их смазку и регулировку, чтобы работали исправно, легко открывались и закрывались, не было самопроизвольного открывания. Помимо того в этой генерации необходимо ежегодно проверять состояние ремкомплекта для шин (при его наличии), обращать внимание на срок годности. Если срок годности баллона с герметиком подходит к концу, то рекомендуется его заменить. Желательно также именно на поколении BM перестанавливать колеса через каждые 10 тысяч пробега. И еще. Если комплектация подразумевает установку системы TPMS (осуществляет контроль давления воздуха в покрышках), то при ежегодном ТО в ходе проверки шин необходимо проводить инициализацию этой системы, чтобы она работала правильно.

Первое техническое обслуживание (ТО1) (15 (20) тысяч пробега или 1 год (12 месяцев) эксплуатации).

В ходе первого ТО выполняются все базовые работы, обозначенные выше, и есть свои особенности. На них остановимся более детально. Уже говорили о том что на первое и второе поколения ставились двигатели линейки MZR (MaZda Responsive). Сейчас у нас речь пойдет о бензиновом моторе с индексом Z6 объемом 1,6 литра (он на российских версиях первой и второй генерации Mazda3 встречается наиболее часто). Так вот в регламенте ТО четко обозначено что при первом ТО (иногда речь о нулевом ТО) необходимо проверять обороты, частоту холостого хода и по мере необходимости проводить регулировку. Такая процедура выполняется с заданной периодичностью. Этот период для BK до 2008 года составляет каждые 40 тысяч километров, а для BK после 2008 года и BM 30 тысяч пробега (разный межсервисный интервал). Другими словами проверять частоту, обороты холостого хода на версиях Мазда3 с моторами Z6 нужно при ТО1, ТО3, ТО5, ТО7, ТО9, ТО11.

Следующий вид работ, которые выполняются при первом техобслуживании, – проверка состояния обычных свечей зажигания, в случае необходимости их обслуживание или внеплановая замена. Проверка состояния свечей зажигания проводится с заданной периодичностью, через одно ТО, спустя каждые пройденные 30 (40 для BK) тысяч километров или два года, по нечетным ТО1, ТО3, ТО5, ТО7, ТО9, ТО11. О необходимости своевременной замены, диагностики и обслуживания свечей зажигания отмечали выше.

На первом поколении модели (после рестайлинга 2008) автопроизводитель в регламенте указывает на необходимость проверки состояния воздушного фильтра салона (он же салонный фильтр) при наличии в ходе первого ТО. Если состояние фильтрующего элемента неудовлетворительное, то осуществляется внеплановая замена салонного фильтра. От этого напрямую зависит здоровье, самочувствие шофера, пассажиров. Фильтр – расходный материал и стоит относительно недорого чтобы экономить на своем и чужом здоровье. Проверка состояния воздушного фильтра салона на второй генерации Mazda3 проводится через одно ТО, другими словами, каждые два года или 30 тысяч пробега, при нечетных ТО1, ТО3, ТО5, ТО7, ТО9, ТО11. О четных ТО и салонном фильтре чуть ниже.

Второе техническое обслуживание (ТО2) (30 (40) тысяч пробега или 2 года (24 месяца) эксплуатации)

В ходе второго технического обслуживания выполняются все те же работы что и при каждом ТО, указанные выше. Но есть и дополнительные работы. Начнем, прежде всего, с замены.

Если на Mazda3 установлены обычные свечи зажигания, а это характерно особенно для первого и второго поколений компактной модели, то первая плановая замена их проводится как раз при каждом втором ТО, начиная с 30 (40) тысяч пробега или каждые два года начиная с ТО2 по четным ТО2, ТО4, ТО6, ТО8, ТО10 и далее. Это утверждение верно в большинстве своем для бензиновых двигателей MZR Z6 и ZM-DE объемом 1,6 литра. Если двигатель и свечи другие, то разговор о плановом осмотре, обслуживании и по мере необходимости внеплановой замене, но об этом уже упоминали выше.

Второй важный вид работ – замена тормозной жидкости. Периодичность ее замены такая же как и у обычных свечей зажигания. Зачем менять тормозную жидкость и следить за тормозной системой уже обозначили, да и это вполне очевидно. Отметим лишь одну важную деталь. В регламенте технического обслуживания Mazda Motor Corporation четко черным по белому написано. Если Мазда3 эксплуатируется в условиях повышенной влажности или тормозная система используется очень интенсивно (например, при спортивном стиле вождения или в сильно пересеченной, гористой или холмистой местности, в интенсивном транспортном потоке), то замена тормозной жидкости осуществляется ежегодно вне зависимости от ее состояния. Это очень важное замечание.

И третий вид замены во время второго техобслуживания – это необходимость поменять воздушный фильтр салона (если он установлен). Об актуальности этой процедуры уже говорили когда указывали на необходимость проверки при каждом нечетном ТО. Так вот, при четных проводится замена салонного фильтра на Mazda3. Другими словами, каждые 30 (40) тысяч километров пробега или два года (24 месяца) эксплуатации требуется менять фильтр салона вне зависимости от его состояния.

Далее. Именно во время второго ТО необходимо проверить систему охлаждения в первый раз. Оценивается работоспособность ее компонентов, уровень и состояние охлаждающей жидкости (система традиционная жидкостно-воздушная, оттого в замкнутых контурах циркулирует антифриз), герметичность, наличие или отсутствие следов подтекания. В случае необходимости герметичность контуров, работоспособность компонентов восстанавливается, антифриз доливается. Иногда требуется внеочередная замена охлаждающей жидкости (о плановой еще поговорим ниже). Если не уследить за системой охлаждения, то вполне вероятно, а порой и неизбежно нарушение температурного режима работы двигателя. Существует риск его поломки, а также повреждений целого ряда компонентов взаимосвязанных систем. Далее дорогостоящий ремонт. Поэтому надо соблюдать регламент и проводить проверку системы охлаждения мотора в строгом соответствии с регламентом ТО. Операция осуществляется с заданной периодичностью по четным ТО, иначе говоря, через каждые два года или 30 (40) тысяч пробега, при ТО2, ТО4, ТО6, ТО8, ТО10, ТО12.

В этот же период, во время второго техобслуживания осуществляется проверка и герметичности топливной системы, целостность ее шлангов и патрубков, определяется степень износа, наличие следов повреждений и деформации. Если этого не делать рано или поздно произойдет утечка топлива (в нашем случае бензина). С одной стороны это деньги на ветер, а бензин стоит дорого. С другой стороны существует риск возгорания, а это угроза не только автомобилю, но и жизни водителя, пассажиров. С третьей стороны если произойдет утечка бензина и бак будет пуст, то двигатель попросту не сможет работать. Причем случается это, как правило, в какой-то глуши где ни одной живой души или далеко за полночь. Оттого проверка состояния патрубков и шлангов топливной системы, ее герметичности в целом при каждом втором ТО так важна. Периодичность проверки топливной системы такая же как и системы охлаждения двигателя, при каждом четном ТО, начиная с ТО2.

Из особенностей второго техобслуживания отметим необходимость смазки, порой и регулировки шарнирных петель, замков представителей первой и второй генераций. Об этом виде работ и его актуальности, но относительно третьего поколения уже рассказывали. Повторяться не будем.

На моделях первого поколения до 2008 года проверка рулевого управления, о которой упоминали выше, проводится в первый раз именно при втором ТО, да и периодичность другая, через одно ТО, два года или 40 тысяч пробега, при ТО2, ТО4, ТО6, ТО8, ТО10, ТО12.

В регламенте первого поколения (после фейслифтинга 2008 года) указывается на необходимость протяжки болтов кузова и шасси во время второго ТО, а затем через одно техобслуживание, по четным (ТО2, ТО4, ТО6, ТО8, ТО10, ТО12).

Теперь об особенностях обслуживания второго поколения в ходе ТО2. Из отличий отметим необходимость после первых пройденных 30 тысяч или двух лет эксплуатации замены топливного фильтра. Он отвечает за очистку топлива, которое подается в систему впрыска для формирования ТВС (топливно-воздушной смеси). Если в бензине будут примеси, то это, как минимум, снизит рабочие параметры двигателя и эксплуатационные характеристики автомобиля, а как максимум – ремонт силового агрегата и порой компонентов взаимосвязанных систем, например, весьма дорогостоящего катализатора в системе отвода выхлопных газов. В связи с этим так важно менять топливный фильтр по регламенту. Последующая замена соответственно при ТО4, ТО6, ТО8, ТО10, ТО12.

О системе EEC/EVAP уже говорили. Если она установлена на автомобили второго поколения, то также в ходе каждого второго ТО осуществляется проверка ее работоспособности, абсорбер заменяется не планово, а по мере необходимости. То есть проверили при четном техобслуживании, если надо – поменяли.

И особенности обслуживания третьего поколения. Прежде всего обозначим один важный факт. В системе охлаждения Mazda3 может использоваться фирменная охлаждающая жидкость «FL22», маркировка должна быть нанесена либо на крышку радиатора системы охлаждения или около нее. Рекомендует японский автопроизводитель использовать именно такой антифриз. Но бывает такое что в системе охлаждения не FL22, тогда в таком случае замена антифриза именно третьей генерации BM требуется уже во время второго ТО, а затем спустя каждые 30 тысяч пробега, снова четные ТО.

Третье техническое обслуживание (ТО3) (45 (60) тысяч пробега или 3 года (36 месяцев) эксплуатации)

В ходе третьего техобслуживания выполняются все те же базовые операции, но по поколениям есть свои специфические работы. Так в первом BK (после 2008 года) и втором BL поколениях в регламенте ТО указана необходимость проверки тепловых зазоров клапанных механизмов каждые 45000 пробега или 3 года эксплуатации. Как раз ТО3, ТО6 и ТО9. Это конструкционная особенность двигателей MZR, в том числе Z6 и ZM-DE объемом 1.6 литра. У них нет гидрокомпенсаторов. Оттого необходимо регулировать периодически температурные зазоры. Иначе нарушится работа двигателя как минимум, как максимум вероятны поломки. Регулировка зазоров осуществляется путем подбора толкателей (регулировочных «стаканов»). Заводские допуски на впускных клапанах 0,27 мм, на выпускных – 0,33 мм. Проблема в том что «стаканчики» требуемого размера еще нужно поискать. Исключение составляют представители первого поколения BK, выпускавшиеся до фейслифтинга 2008 года, и представители третьего поколения BM с двигателями MZR. Тепловые зазоры у них регулировать необходимо, но порядок и периодичность работ немного другая.

Второй обязательный вид работ, которые выполняются при ТО3, – замена воздушного фильтра двигателя, тут вне зависимости от поколения. Об актуальности этой операции уже упоминали. Отметим что заменяется не сам фильтр, а фильтрующий элемент каждые спустя 45 (60) тысяч пробега, то есть при ТО3, ТО6, ТО9, ТО12.

В регламенте ТО первого поколения Мазда3 до 2008 года указана необходимость через каждые 45 тысяч пробега или 3 года эксплуатации проверки состояния системы рециркуляции выхлопных газов. Она в полной мере сказывается на рабочих параметрах силового агрегата и состоянии систем отвода отработавших газов. В связи с этим ее и надо проверять при ТО3, ТО6, ТО9 и ТО12.

Четвертое техническое обслуживание (ТО4) (60 (80) тысяч пробега или 4 года (48 месяцев) эксплуатации)

В ходе четвертого техобслуживания выполняются ежегодные работы, плюс те, которые проводятся при четных ТО, точнее ТО2 и обозначены выше, но есть и особенности. О них кратко. На спортивных модификациях MPS первого поколения (выпуска до 2008 года), это одно из исключений из общего правила, именно каждые 60 тысяч пробега или 4 года эксплуатации требуется замена воздушного фильтра двигателя (фильтрующего элемента), в остальных, как отмечали выше, этот интервал составляет 45 тысяч.

И вторая особенность касается третьего поколения BM. На Mazda3 этой генерации при ТО4 и с интервалом в 60 тысяч или 4 года, то есть еще при ТО8 и ТО12 японский автопроизводитель указывает на необходимость при наличии проверки системы улавливания паров бензина. На этом останавливались чуть выше дважды.

Пятое техобслуживание (ТО5) (75 (100) тысяч пробега или 5 лет (60 месяцев) эксплуатации)

На пятом техническом обслуживании остановимся кратко. Оно включает ежегодные работы и те работы, которые проводятся в рамках ТО1.

Среди исключений лишь плановая замена свечей зажигания на спортивных MPS первого (после фейслифтинга 2008 года) и второго поколения с интервалом в 75 тысяч (вторая замена при ТО10 или 50 тысячах).

Вне зависимости от поколения именно через каждые 75 тысяч проводится плановая замена трансмиссионного масла в механической коробке переключения передач Мазда3. Зачем это делать уже объяснили чуть ранее.

Шестое техобслуживание (ТО6) (90 (120) тысяч пробега или 6 лет (72 месяца) эксплуатации)

На то, какие работы включает шестое техобслуживание, уже указывали. Это работы, выполняемые ежегодно, при ТО3, а также с увеличенным интервалом при ТО2 (проверка систем охлаждения, топливной). Иначе говоря, ТО6 – это частично второе, а частично третье техобслуживание. В первом поколении, спортивной и гражданской модификациях, которые выпускались до 2008 года, именно в этот период надо поменять планово свечи зажигания, а затем спустя еще 90 тысяч при ТО12. С такой же периодичностью у этой модели выполняется и замена трансмиссионного масла в коробке передач.

Далее интересный весьма момент. Помните уже упоминали охлаждающую жидкость FL22 когда говорили о необходимости замены антифриза на третьем поколении? Так вот, если в Mazda3 первого, второго, третьего поколений залита другая охлаждающая жидкость, то предписывается ее менять через 90 тысяч пробега, то есть при ТО6 как раз или четыре года эксплуатации, а это ТО4. Обратите на это внимание, последующая замена проводится через каждые два года эксплуатации.

Седьмое техобслуживание (ТО7) (105 (140) тысяч пробега или 7 лет (84 месяца) эксплуатации) рассматривать не будем. Оно целиком и полностью повторяет ТО1.

Восьмое техобслуживание (ТО8) (120 (160) тысяч пробега или 8 лет (96 месяцев) эксплуатации)

В целом восьмое техобслуживание аналогично ТО2. Есть исключения. У второго поколения с двухлитровым мотором работы ТО8 проводятся по регламенту ТО4. А также следует остановиться на третьем поколении. У этой генерации спустя каждые 120 тысяч пробега в обязательном порядке проводится замена топливного фильтра, а еще на комплектациях, оборудованных силовыми агрегатами SKYACTIV-G 1,5 (P5-VPS) и SKYACTIV-G 2,0 (PE-VPS), выполняется первый раз замена свечей зажигания.

Последующие ТО рассматривать не будем, они в той или иной мере дублируют четные или нечетные техобслуживания. Детальную информацию можно посмотреть в руководстве по эксплуатации, спросить у мастеров автосервиса или ознакомиться с представленным регламентом ТО Мазда3 у нас на автопортале.

Отметим лишь последний момент. Охлаждающая жидкость FL22. Если залит этот антифриз, то это не значит что систему охлаждения нет необходимости проверять, доливать или внепланово менять эту охлаждающую жидкость. Уже в регламенте второго поколения было указано что антифриз FL22 подлежит замене через 11 лет эксплуатации или 195 тысяч пробега, а затем спустя каждые 90 тысяч километров пробега или 5 лет эксплуатации.

Берегите и заботьтесь о своей «матрешке», Mazda3. Проходите техническое обслуживание своевременно, меняйте жидкости, расходные запчасти, фильтры и она будет служить верой и правдой долгие годы. Выберите в нашем каталоге на автопортале Avto.Tatar для прохождения ТО в Казани автосервис и для покупки необходимых запчастей, расходников, жидкостей автомагазин.

Удачи на дорогах, пусть поломки и аварии, другие беды обходят стороной.