Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lifan Solano (2009-2016 годы выпуска)

2020-05-23 Вторые руки: Lifan Solano (2009-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lifan Solano

Не секрет, что надежность и эксплуатационные характеристики китайских автомобилей родом из 2000-х годов порой оставляют желать лучшего. С другой стороны, получить неплохой набор стандартного оборудования за небольшие деньги можно только приобретя «китайца». Что выбрать? Один из вариантов – седан Lifan Solano. В его пользу наверняка сыграют «тойотовские» корни. Многие технические решения Solano унаследовал от Toyota Corolla в кузове E120, что позволяет надеяться на неплохую надежность седана из Поднебесной.

На родном китайском рынке седан Solano дебютировал в 2007 году. Дела в то время у компании Lifan шли очень неплохо, так что после завоевания ощутимой доли на внутреннем рынке боссы Lifan справедливо решили, что настало время начать покорение других стран. А именно – Россию. Тем более, что в 2007 году на российском рынке уже стартовали продажи неказистого седана Lifan Breez. Более крупный и престижный (если к китайским автомобилям вообще применимо слово «престижный») Solano пришлось ждать до 2010 года. К этому моменту компания Lifan смогла организовать сборку Лифан Солано на заводе Derways в Черкесске. Локализация сборки Solano оказалась очень кстати: и без того недорогой автомобиль в ценовом плане стал еще привлекательнее.

В первое время для Solano был доступен лишь четырехцилиндровый 1,6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, который действительно является производной «тойотовского» двигателя семейства 4A-FE. Выбирать коробку переключения передач покупателям Solano также не приходилось: была доступна только 5-ступенчатая «механика». Лишь в 2014 году, когда автомобиль претерпел плановый рестайлинг, линейка силовых агрегатов пополнилась 103-сильным двигателем объемом 1,5 литра и 1,8-литровым мотором мощностью 125 лошадиных сил. При этом мотор объемом 1,6 литра на Solano устанавливался все реже и вскоре был отправлен в отставку. Главным же новшеством обновленного Lifan Solano стала бесступенчатая трансмиссия. Казалось бы, с новыми моторами и вариатором Solano должен был стать вполне конкурентоспособным продуктом, но обновление китайского седана как раз пришлось на разгар кризисных явлений в экономике. Спрос на автомобили упал, из-за чего обновленные Solano продавались очень вяло. В 2016 году на китайском рынке дебютировал Лифан Солано следующего поколения, которое через пару лет добралось и до нашего рынка.

Коррозионную стойкость кузова Lifan Solano можно оценить на тройку. Буквально через год эксплуатации многие владельцы замечали рыжие пятна, показавшиеся из-под хромированной полоски на багажнике. Еще через год на многих экземплярах обнаруживались очаги коррозии в районе стыка крыльев и порогов, на сварных швах под капотом, в нижней части дверей. Дальше – больше. Через 4-5 лет многие владельцы вели речь уже не про точечные очаги коррозии, а про то, что кузов Lifan Solano гниет быстро и практически везде. Впрочем, в данном случае стоит сделать оговорку про условия эксплуатации. Те седаны, что эксплуатировались в крупных городах, часто подвергались воздействию дорожной соли и реагентов, редко заезжали на мойку и никогда не видели дополнительной антикоррозионной обработки, действительно очень быстро покрываются многочисленными очагами коррозии. Но есть немало примеров того, когда удавалось на протяжении 7-8 лет сохранять кузов Solano в очень неплохом состоянии. Спасибо теплому климату, благодаря которому у дорожников нет необходимости высыпать на дороги тонны реагентов, и заботливым владельцам, не поскупившимся сразу после покупки автомобиля на антикор.

На даже если оставить низкую коррозионную стойкость кузовного металла за скобками, проблем все равно останется более чем предостаточно. Одна из них – через чур тонкий металл. На практике это означает следующее: ненароком попавший в крыло футбольный мяч способен оставить на нем заметную вмятину. Еще один вариант развития событий: стоит посильнее облокотиться о капот, как на нем также остается вмятина. Естественно, что летящие из-под колес других автомобилей камешки также оставляют на кузове Solano заметные «шрамы». Мало того – очень слабым оказалось и лакокрасочное покрытие китайского седана. В местах повреждений оно легко идет трещинами, а там, где повреждения отсутствуют, легко покрывается царапинами буквально за 2-3 года эксплуатации. Не удивительно, что на вторичном рынке немало полностью перекрашенных экземпляров.

Удивительно, но немало замечаний можно было предъявить даже к тем Solano, что еще не успели выехать из ворот официальных дилерских центров. При тщательном осмотре только что прибывших с завода автомобилей мастера-приемщики периодически обнаруживали непрокрашенные места на кузове. Не трудно догадаться, что именно здесь впоследствии ржавчина появлялась в первую очередь. При этом у автомобилей из следующих партий подобных недостатков могло не быть, что свидетельствует о крайне нестабильном качестве сборки. Еще один традиционные дефект – захлопывающиеся с большим усилием задние двери. Этот недостаток носит исключительно конструктивный характер, поскольку попытки отрегулировать двери ни к чему не приводили. В первое время многие владельцы считали, что в большом усилии при закрывании виноваты очень жесткие дверные уплотнители, но и через 5-6 лет, когда уплотнители должны были стать чуть мягче, ситуация не изменилась.

Говоря о Lifan Solano, нельзя не вспомнить и про подсветку его салона. Казалось бы, сделать здесь что-то неправильно невозможно, но китайцы умудрились пойти своим путем и в данном случае. Возможно, ярко-синяя подсветка приборной панели и комбинации приборов стильно смотрится в рекламных буклетах, но при реальной эксплуатации оказывается абсолютно неудобной. С приходом сырой погоды обладатели Solano тут же сталкивались с еще одной проблемой – сильно запотевающими окнами. Боролись с запотеванием владельцы по-разному: кто-то все время приоткрывал окна, кто-то включал кондиционер. Кстати, кондиционер на китайском седане оказался далеко не самым эффективным. В жаркую погоду его возможностей было явно недостаточно для того, чтобы охладить салон. Замена компрессора или дополнительная заправка системы фреоном никакого положительного эффекта не давали.

Вода в салоне Lifan Solano – привычное явление. А как иначе, если сварные швы на крыше и боковинах кузова изначально были обработаны из рук вон плохо. С возрастом заводской герметик к тому же немного разрушался, после чего влага беспрепятственно попадала в салон автомобиля. С завидной регулярностью обладатели Solano обнаруживали воду и в багажнике. Внешне салон Solano выглядит вполне симпатично, но это не мешает ему скрипеть на все лады уже после пробега в 10-15 тысяч километров. Посторонние звуки издают и задние дверные панели, и спинки сидений, и пластик в передней панели. Дальше – больше. Обивка сидений из кожзама под тяжелыми водителями способна порваться за 15-20 тысяч километров. Крайне низкой оказалась и износостойкость кожаного чехла селектора механической коробки передач. Свой вклад в ощущение абсолютно «сырого» автомобиля внесло отвратительное качество сборки салона. Владельцы новеньких Solano то и дело сталкивались с никак не закрепленными солнцезащитными козырьками, отваливающимися пластиковыми накладками и крышкой перчаточного ящика, откровенно криво установленными дефлекторами системы вентиляции.

Разгильдяйство сборщиков на заводе Derways доходило до того, что они умудрялись не подключать провода подогрева передних сидений. Хотя даже если система подогрева работала исправно, надолго ее не хватало. Нити подогрева у Solano оказались очень тонкими, из-за чего ломались уже чего год-два эксплуатации. И без того не самый эффективный кондиционер также не мог похвастаться большим сроком службы. Его трубка оказалась проложена в непосредственной близости от радиатора, из-за чего быстро перетиралась и переламывалась. Очевидный конструктивный просчет был исправлен только в 2011 году. А вот с глюками и нестабильным напряжениям на выходе из блока комфорта салона китайцы так и не справились. Как итог – даже на Solano с небольшим пробегом можно наблюдать мерцание подсветки комбинации приборов и, например, глюки центрального замка. С наступлением зимы не стоит полагаться на датчики парковки.

Впрочем, неправильно говорить о том, что Lifan Solano представляет собой огромное недоразумение. Проблем с качеством сборки было предостаточно, но даже с их учетом автомобиль можно было эксплуатировать ежедневно. Неприятности, которые заставили бы владельцев притащить свой Solano на эвакуаторе в сервис, случались крайне редко. Конечно же, китайский седан старался компенсировать гниющий кузов и дребезжащий салон ценой. В среднем он обходился на 20-25% дешевле конкурентов, предлагая при этом просторный салон, 650-литровый багажник (у Renault Logan меньше) и очень неплохой уровень оснащения. В топовой комплектации для Solano были доступны и датчик света, и кондиционер, и подогрев сидений и зеркал, и мультимедийная система и фронтальные подушки безопасности. Конечно, зачастую все это «богатство» работало не лучшим образом, но непривередливые обладатели Solano были готовы с этим мириться.

Многие владельцы Solano уверены в том, что под капотом их автомобиля находится «тойотовский» мотор. На самом же деле речь идет лишь о легализованной копии. Это, впрочем, не помешало добиться неплохой надежности 1,6-литрового силового агрегата. Главное – соблюдать интервал замены моторного масла в 10 тысяч километров. Кроме этого обслуживание сведется к замене ремня газораспределительного механизма. Эту операцию придется проводить каждые 60 тысяч километров. Что касается недостатков, то их у 1,6-литрового мотора немного. Замечено, что китайская адаптация привела к тому, что при непрогретом двигателе во время движения на небольших скоростях автомобиль может начать подергиваться. Кроме этого для 1,6-литрового мотора Solano характерны ощутимые вибрации при работе на холостых оборотах. Способов избавиться от вибраций немало. Кто-то из владельцев пытается регулировать подушку двигателя, кто-то врезает в выхлопную систему эластичную гофру. На некоторых экземплярах китайского седана отмечается свист дроссельного узла, возникающий при 1500-2500 об/мин.

Слабым местом мотора объемом 1,6 литра можно считать регулятор холостого хода. Его хватает в среднем на 20-25 тысяч километров. Крайне низким сроком службы обладают и хомуты патрубков системы охлаждения, из-за чего патрубки, что соединяют радиатор с силовым агрегатом, начинают подтекать уже через 10-15 тысяч километров. Впрочем, родные хомуты на всех Solano уже наверняка заменены на более качественные. К отметке в 30-40 тысяч километров может сдаться радиатор, после чего он начнет понемногу подтекать. Оригинальный топливный насос служит еще меньше. Зачастую его хватает всего на 20-25 тысяч километров. Не отличается большим сроком службы и датчик уровня топлива. Контакт между зажимом и дорожкой теряется буквально за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Мотор объемом 1,5 литра мощностью 103 лошадиных сил появился на Solano только после рестайлинга. К этому моменту спрос на китайский седан на нашем рынке упал практически до нуля, так что на вторичном рынке экземпляров с 1,5-литровым силовым агрегатом совсем немного. Но если такой Solano будет найдет, то к нему также можно присмотреться. Как и 1,6-литровый мотор, двигатель объемом 1,5 литра также является копией японского двигателя серии 5A-FE. В силу того, что этот двигатель в нашей стране не распространен, статистики по его поломкам у механиков нет. На данный момент известно, что он также может досаждать повышенными вибрациями. Еще один важный момент – при обрыве ремня газораспределительного механизма в 1,5-литровом моторе не гнет клапана. В остальном – нюансы эксплуатации. Так, например, если 1,6-литровый мотор выдает максимальный крутящий момент на отметке в 3000-3500 об/мин, что не всегда удобно, то двигатель объемом 1,5 литра неплохо тянет уже с 2000 об/мин.

Механическая коробка – одно из самых слабых мест Lifan Solano. Жалоб на нее очень много. Одна из них – плохо включающиеся первая и задняя передачи. Мало того – на отдельных экземплярах эти передачи могли не включаться вовсе. В редких случаях решить проблему помогала банальная замена масла. Но куда чаще владельцам приходилось привыкать к необходимости включать заднюю передачу через вторую или ждать, пока механизм переключения приработается и все придет в норму. Впрочем, далеко не всегда ожидание приводило к решению проблемы. Требующие капитального ремонта при пробеге в 60-70 тысяч километров коробки – не редкость. Отсюда повышенный спрос на подержанные коробки, из-за чего найти для Solano «механику» на разборке совсем не просто.

Пробуксовывающее при пробеге в 30-40 тысяч километров сцепление – обычное явление для китайского седана. Удивительно, но диск при этом оказывался лишь едва изношенным. Владельцы меняли штатный диск на новый, после чего надолго забывали о проблеме. К отметке в 20-30 тысяч километров «механика» Solano начинала огорчать гулом, который становился особенно ощутимым при сбросе газа на второй и третьей передачах. Избавиться от гула легко – достаточно заменить подшипник первичного вала. Не обошли механическую коробку Solano и типично зимние проблемы. С понижением температуры начинает подклинивать клапан сапуна коробки, что в худшем случае может обернуться выдавленными сальниками. Крайне ненадежным оказался и датчик скорости. Его хватает всего на 15-20 тысяч километров. Статистики относительно надежности вариатора нет. Но все правила эксплуатации, помогающие продлить срок службы бесступенчатой трансмиссии, в полной мере будут справедливы и для вариатора Solano.

Ресурс большинства «расходников» подвески Lifan Solano оказался крайне низким. Например, оригинальные стойки стабилизатора поперечной устойчивости нередко требовали замены уже после 10-15 тысяч километров. Примерно таким же сроком службы обладают и оригинальные рулевые наконечники. Амортизаторы выдерживают чуть дольше – до 30 тысяч километров. Ступичных подшипников даже при езде по неплохим дорогам в среднем хватает на 60-70 тысяч километров. Шаровые опоры выдерживают до 100 тысяч километров. Не самой лучшей особенностью подвески Solano является то, что с приходом морозов она начинает стучать и постукивать. Кстати, говоря о критически низком ресурсе оригинальных «расходников», стоит сделать оговорку о том, что практически все из них уже заменены. Большинство деталей подвески Solano имеют заменители от Toyota, которые при гораздо большей надежности стоят совсем недорого. В результате, после первой полной переборки подвески ее надежность поднимается на качественно иной уровень.

При первой же возможности первые обладатели Solano меняли и оригинальные тормозные колодки. Последние оказались слишком твердыми, из-за чего очень быстро стачивали тормозные диски. Кроме этого твердые колодки никак не способствовали повышению эффективности торможения и зачастую приводили к срабатыванию АБС в далеко не критических случаях. Немало претензий высказывается и в адрес самой антиблокировочной системы. Источник проблем – некачественные датчики АБС и не до конца защелкнутые фишки. Сэкономили китайцы и на качестве тормозной жидкости. Но на подержанных экземплярах Solano она опять же будет заменена. Вместе с тормозной жидкостью владельцы обычно меняли и рабочую жидкость гидроусилителя руля. После этого он, наконец-то, прекращал «порыкивать» с наступлением морозов.

Lifan Solano напоминает хорошее вино – с возрастом становится только лучше. Качество комплектующих и сборки оказались настолько низкими, что новые Solano порой начинали доставлять проблемы еще в автосалоне. Постепенно, когда владельцы своими руками «допиливали» конструкцию и меняли оригинальные «расходники» на более качественные заменители, надежность китайского седана только росла. Другое дело, что сейчас имеют место и многочисленные старческие проблемы, характерные для абсолютно всех автомобилей. Означает ли это, что Lifan Solano ни в коем случае нельзя рекомендовать к покупке? Это как раз тот случай, когда экземпляр экземпляру рознь. Периодически на вторичном рынке можно встретить Solano с хорошо сохранившимся кузовом, опрятным салоном, отремонтированной механической коробкой и находящейся в идеальном состоянии подвеской. К таким экземплярам как раз и можно прицениться.

Конечно, за 80-90 тысяч рублей получится купить только те Solano, что требуют серьезного ремонта. Но запасные части для китайского седана стоят недорого, так что для кого-то этот вариант будет весьма кстати. Самые дорогие экземпляры оцениваются в 380-420 тысяч рублей. На некоторых из них как раз можно встретить 1,5-литровый мотор, который появился после рестайлинга. Кстати, при покупке Solano вполне можно торговаться. Ликвидность китайского седана крайне низка, так что большинство продавцов с радостью скинут с первоначальной цены несколько десятков тысяч рублей. Однако важно понимать, что через пару лет, когда придет время продавать автомобиль, ситуация будет ровно такой же.

На Avto.tatar можно найти:

Автосервисы по ремонту Лифан в Казани
Регламенты по техническому обслуживания Лифан Солано
Магазины запчастей Лифан
Пункты технического осмотра (сокращенно – техосмотр)
Точки продаж полисов ОСАГО

2020-05-23 Вторые руки: Lifan Solano (2009-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды