Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lexus IS второго поколения (2010-2013 годы выпуска)

2019-11-16 Вторые руки: Lexus IS второго поколения (2010-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus IS второго поколения.

На фоне BMW третьей серии и Audi A4 японский седан Lexus IS как-то потерялся. Самой компактной модели в линейке Lexus не помогли ни стильный дизайн, ни отличные ездовые качества, ни высокий уровень базового оснащения. Впрочем, когда речь заходит о покупке подержанного автомобиля, то на первый план выходит надежность. Как раз с этим у Lexus IS все в полном порядке.

Впервые Lexus IS второго поколения был представлен в Женеве в 2005 году. В сравнении с предшественником новинка заметно подросла в размерах, но вместе с тем IS все равно остался одним из самых компактных автомобилей в своем классе. «Заряженная» версия Lexus IS F была представлена в 2008 году, а еще через два года автомобиль немного обновился. Тогда же японцы представили версию с кузовом купе-кабриолет, которая на нашем вторичном рынке практически не встречается. Производство Lexus IS второго поколения продолжалось до 2013 года. За это время японская компания выпустила чуть более 500 тысяч экземпляров этой модели.

Японские автомобили никогда не отличались крепким лакокрасочным покрытием. Не стал исключением и Lexus IS. Благо, что металл под сколами не ржавеет очень долго. Скорее ржавчину удастся отыскать на днище автомобиля, рычагах подвески, системе выпуска. Особенно от нее страдают те экземпляры, что эксплуатируются в крупных городах, где в зимнее время на дороги высыпаются тонны реагентов.
Надежная электрика – один из козырей японского седана. Справедливо это и в отношении салона. Для его отделки использовались качественные материалы, благодаря чему изнашиваются они крайне медленно. Разве что кожаная отделка в верхней части селектора автоматической трансмиссии обтирается достаточно быстро.

Чаще всего на подержанных Lexus IS встречается бензиновый 2,5-литровый мотор мощностью 208 лошадиных сил. Силовой агрегат оказался очень выносливым и надежным, но все свои лучшие качества он продемонстрирует только при условии регулярного качественного обслуживания. Интервал замены масла – не реже одного раза в 10 тысяч километров. Короткие поездки в городе – не самый лучший режим для 2,5-литрового мотора. Тем владельцам, кто хочет продлить срок его службы, стоит периодически отправляться за город, где силовой агрегат сможет поработать на средних и высоких оборотах.

Lexus IS с мотором объемом 3,5 литра, который развивает 318 лошадиных сил, привозились к нам преимущественно с североамериканского рынка уже будучи подержанными. К самому 3,5-литровому мотору претензий нет, но важно понимать, что гарантий того, что за океаном автомобиль обслуживался должным образом, никто не даст. Нередки случаи, когда американские автолюбители заливают минеральное масло вместо синтетического, а то и вовсе забывают о необходимости его замены. Уверенности в том, что на одометре автомобиля будет красоваться реальный пробег, в данном случае также нет.

Из Европы к нам пригонялись дизельные версии Lexus IS. До рестайлинга автомобили носили обозначение IS200d, после обновления 2009 года – IS220d. Рассчитывать на сногсшибательную динамику с дизельным седаном Lexus IS не приходится: мотор развивал всего 148 лошадиных сил. Для автомобиля, претендующего на некую премиальность, этого откровенно мало. Рекомендовать дизельный седан к покупке трудно еще и потому, что дорестайлинговый мотор, который также устанавливался и на несколько моделей Toyota, не отличался высокой надежностью. В качестве компенсации дизельный мотор может предложить похвальную экономичность.

Седаны с 5-литровой бензиновой «восьмеркой» мощностью 423 лошадиные силы стоят особняком. Для того, чтобы спокойно передвигаться из одной точки в другую, такие автомобили никто не покупал. Немудрено, что большинство Lexus IS F находятся далеко не в лучшем техническом состоянии. Конечно, большинство проблем по технической части можно решить, но затраты окажутся соответствующими.

Общая особенность бензиновых моторов – тихое жужжание, раздающееся при запуске. Оказалось, что непривычные звуки издает муфта VVT. Если сразу после запуска двигателя жужжание исчезает, то беспокоиться не о чем. В противном случае, когда посторонние звуки остаются, муфту все же придется заменить. Периодически стоит обращать внимание и на чистоту радиаторов. Если они окажутся забиты, вентилятор системы охлаждения начнет работать практически постоянно, что тут же скажется на сроке его службы. Относительно слабым местом на Lexus IS считается насос системы охлаждения. Он ломается достаточно часто, но по меркам автомобилей премиальных марок стоит недорого.

Механическую коробку можно встретить разве что на дизельных Lexus IS. На большинстве же автомобилей установлена автоматическая трансмиссия. На версии с 2,5-литровым мотором «автомат» без проблем служит очень долго. У аккуратных водителей он способен продержаться до 300 тысяч километров. Но при условии замены масла каждые 60 тысяч километров. Любителям активного стиля езды интервал трансмиссионного масла лучше сократить до 40-50 тысяч километров. Что касается седанов с мотором объемом 3,5 литра, то здесь срок службы «автомата» во многом будет зависеть от того, насколько хорошо и вовремя автомобиль обслуживался за океаном.

Ходовые характеристики японского седана заслужили немало лестных оценок. Равно как и надежность подвески. До пробега в 100 тысяч километров делать с ней практически ничего не придется. Раньше этого срока могут выйти из строя разве что стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Последние, впрочем, являются расходным материалом на всех современных автомобилях.

В 2009 году компания Lexus объявила об отзыве автомобилей, выпущенных в 2005-2006 годах. Причина – подклинивание направляющих суппортов. В остальном к тормозной системе претензий нет. Чего не скажешь о рулевом управлении. Рулевую рейку на Lexus IS подтянуть не удастся, а новый узел обойдется достаточно дорого.

В свое время Lexus IS второго поколения пользовался вниманием не только обычных автолюбителей, но и угонщиков. Теперь, когда на рынок вышел седан третьей генерации, интерес со стороны криминала к этой модели заметно угас. Тем не менее, хотя бы недорогая противоугонная система Lexus IS не помешает.

Удивительно, но несмотря на то, что будучи новым Lexus IS вчистую проиграл борьбу за покупателя немецким конкурентам, на вторичном рынке японский седан ценится очень высоко. Купить «непопулярный» Lexus IS задешево не получится. С другой стороны, поскольку японский седан очень медленно теряет в цене, то через 3-4 года эксплуатации его можно будет продать практически за те же деньги. Особенно, если поддерживать автомобиль в идеальном техническом состоянии. Благо, что общая высокая надежность Lexus IS позволяет делать это без серьезных затрат.

Решили купить Лексус IS, автосервисы по ремонту Лексус в Казани, магазины запчастей можно найти на Avto.tatar, так же представлены официальные пункты техосмотра и в разделе «Регламенты» периодичность технического обслуживания Лексус.

2019-11-16 Вторые руки: Lexus IS второго поколения (2010-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды