Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lexus ES шестого поколения (2012-2018 годы выпуска)

2020-09-13 Вторые руки: Lexus ES шестого поколения (2012-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus ES шестого поколения

Не секрет, что многие модели компании Toyota имеют клонов, которые продаются под брендом Lexus. Например, у бестселлера нашего рынка Toyota Camry есть практически «брат-близнец», известный как Lexus ES. В техническом плане оба японских седана очень близки, но при этом премиальный Lexus стоит заметно дороже народной Toyota. О том, стоит ли переплачивать за Lexus ES, мнения автолюбителей зачастую диаметрально противоположны.

Производство шестого поколения Lexus ES прекратилось совсем недавно. Самым свежим экземплярам едва исполнилось два года, так что нет ничего удивительного в том, что ценник на них превышает отметку в 2 миллиона рублей. Если бюджет на покупку автомобиля меньше, то придется искать более старые экземпляры. За те Lexus ES, что были выпущены в 2012-2013 годах, продавцы в среднем просят чуть более одного миллиона рублей. Для сравнения – седан Toyota Camry тех же лет выпуска на вторичном рынке стоит на 250-300 тысяч рублей дешевле.

Оправдывая немалую переплату за премиальный бренд, покупатели модели ES наверняка обратят внимание на то, что седан от Lexus выигрывает у Camry по габаритам. Его колесная база больше на 5 сантиметров, а сам Lexus ES длиннее Camry на 3 сантиметра. Кроме этого кузов у Lexus ES жестче. Для него использовали более высокие сорта стали. Выигрывает Lexus ES у седана Camry и в плане шумоизоляции. Еще одно отличие двух родственных моделей – разные настройки подвески. Впрочем, это скорее нюансы, которые многие автолюбители могут даже не заметить, поскольку принципиально платформы Lexus ES и Toyota Camry поколения XV350 ничем не отличаются.

О премиальности Lexus ES скорее намекнут совсем негуманные ценники на многие кузовные детали. И мало того, что бампер или передняя оптика стоят довольно дорого, приобретать их придется под заказ. В этом плане народная Camry однозначно выигрывает у Lexus ES: новая и бывшая в употреблении «кузовщина» для нее есть всегда и по гораздо более приятным ценам. Потенциальным покупателям Lexus ES стоит знать и о том, что на этой модели используются боковые зеркала заднего вида не только с подогревом, но и с автоматическим затемнением. Пользоваться ими очень удобно, но стоимость одного лишь зеркального элемента может шокировать. За «стекляшку» придется заплатить порядка 20 тысяч рублей. Не мудрено, что зеркальные элементы Lexus ES нередко воруют. Кроме этого стоит помнить о том, что подогрев зеркал лучше отключать сразу же, как лед или иней начнут таять. Случаев, когда в холодное время года зеркала из-за перегрева лопались, хватает.

Премиальный статус Lexus ES никак не сказался на качестве окраски его кузова. Лакокрасочное покрытие крайне тонкое, так что многие владельцы сразу же после покупки нового автомобиля чуть ли не полностью обтягивали его защитной прозрачной пленкой. Также для Lexus ES характерны быстро мутнеющая передняя оптика и недолговечный хромированный кузовной декор, который в наших условиях заметно мутнеет уже через 2-3 года эксплуатации. С другой стороны, если на Toyota Camry возрастом 7-8 лет уже можно найти пятна ржавчины, то Lexus ES с безаварийным прошлым коррозией точно тронут не будет.

В полной мере оценить Lexus ES можно только попадая внутрь автомобиля. Лучше – сразу же на просторный второй ряд сидений. Если первый владелец не экономил на опциях, то в подлокотнике удастся обнаружить специальный пульт, с помощью которого можно управлять музыкальной системой и климатической установкой. К сожалению, совсем без минусов не обошлось. Так, например, спинки сидений второго ряда не складываются, так что перевезти на Lexus ES нечто громоздкое не получится при всем желании. Свои минусы есть и у передних сидений. Ради того, чтобы у сидящих сзади было как можно больше свободного пространства, спинки и подушки передних сидений сделали очень тонкими. С годами их набивка проминается до каркаса. Особенно остро эта проблема стоит в том случае, если за рулем находится внушительных размеров водитель. Не очень долговечной оказалась и кожаная отделка рулевого колеса. С другой стороны, потертости на руле позволят немного поторговаться при покупке подержанного экземпляра, после чего на сэкономленные деньги руль можно легко перешить. С многочисленной фурнитурой, которую Lexus ES разделил с Toyota Camry, сделать то же самое будет гораздо сложнее. Облезающие кнопки можно встретить практически на всех подержанных экземплярах. Равно как и сломанные замки перчаточного ящика. В остальном сколько-нибудь заметных признаков старения в салоне Lexus ES пока наблюдать не приходится.

К электрике Lexus ES претензий нет. Относительно слабым местом считается только обгонная муфта генератора. Слабую муфту Lexus ES ожидаемо унаследовал от Toyota Camry. Как и все без исключения силовые агрегаты. Японцы не приняли во внимание премиальный статус модели и в качестве базового двигателя выбрали для Lexus ES обычную 2-литровую бензиновую «четверку» серии 6AR. Мотор отличается комбинированной системой питания, что предопределило его требовательность к качеству топлива. О том, что в бак попал не самый лучший бензин, быстро подскажет ухудшившаяся тяга. Интересно, что форсунки распределенного впрыска, которые находятся во впускном коллекторе, на суррогат практически никак не реагируют. Чего не скажешь о форсунках непосредственного впрыска, сильно страдающих от некачественного бензина. Благо, что после промывки системы к ним возвращается былая работоспособность.

В любом случае до неполадок с топливной системой лучше не доводить, поскольку это не лучшим образом сказывается на состоянии катализатора. Кроме этого источником провалов в тяге может быть клапан рециркуляции отработавших газов. Точнее – даже не сам клапан, а его электронный блок управления. Лишь к 2016 году инженеры японской компании стали использовать иную прошивку блока, что позволило окончательно решить проблемы с глохнущими или теряющими мощность силовыми агрегатами. В остальном серьезных претензий к бензиновой 2-литровой «четверке» нет. Она не впечатлит выдающейся мощностью, но взамен порадует приличным ресурсом. Владельцам 2-литровых Lexus ES стоит помнить разве что о не самой долговечной цепи привода газораспределительного механизма. Она растягивается к отметке в 150-160 тысяч километров. Впрочем, на многих европейских премиальных седанах цепь в приводе ГРМ растягивается еще быстрее, так что серьезным этот недостаток считать нельзя.

На силовом агрегате объемом 2,5 литра цепь не растягивается вообще. Да и в целом этот силовой агрегат для Lexus ES является более предпочтительным. Особенностью этой рядной «четверки» являются пара балансирных валов, наличие гидрокомпенсаторов и двойной системы изменения фаз. Конструкция не самая простая, но зарекомендовала она себя вполне надежной. Скорее владельцам стоит опасаться перегрева, который в большинстве случаев заканчивается серьезным ремонтом. Для того, чтобы обезопасить себя от перегрева, достаточно регулярно промывать радиатор системы охлаждения, но этой простой процедурой большинство владельцев Lexus ES пренебрегают. Важный нюанс: при прочих равных перегреть силовой агрегат на Lexus ES чуть проще, чем на родственной Toyota Camry. Все дело в хорошей шумоизоляции Lexus ES. Если гудящий перед выходом из строя водяной насос в салоне Camry слышен хорошо, то до водителя Lexus ES эти звуки попросту не доносятся. Чего не скажешь о треске муфт фазорегулятора на холодном моторе. В их замене нет никакого смысла, поскольку даже абсолютно исправные муфты все равно будут немного шуметь.

Для тех, кому двигателя объемом 2,5 литра покажется мало, японцы предлагаются 3,5-литровую версию Lexus ES. Этот силовой агрегат специально для нашего рынка был дефорсирован до 250 лошадиных сил. Как и на младших моторах, 3,5-литровый агрегат унаследовал слабые муфты и помпу. Кроме этого для него характерен внезапный выход из строя катушек зажигания. Как правило, проблемы начинаются ближе к отметке в 150 тысяч километров. Сперва выходит из строя одна катушка, а немного погодя в утиль отправляются и все остальные. Учитывая немалое количество цилиндров, замена всех катушек на 3,5-литровом моторе превращается в очень дорогое удовольствие. Конечно, особо экономные владельцы какое-то время могут передвигаться без двух-трех неработающих катушек, но подобная экономия в свою очередь сказывается на состоянии катализатора.

Заметив увеличившийся аппетит двигателя и его неустойчивую работу, стоит обратить внимание и на дроссельную заслонку. Зачастую неприятные симптому бесследно исчезают после ее чистки. Что касается следов масла в подкапотном пространстве, то они среди владельцев Lexus ES и вовсе неисправностью не считаются. Дело в том, что система вентиляции картера очень быстро зарастет отложениями. Кроме этого масло часто просачивается через уплотнитель между головкой блока цилиндров и передней крышки. В итоге при выборе подержанного Lexus ES складывается парадоксальная ситуация: слегка грязный двигатель можно считать абсолютно нормальным явлением, в то время как идеально отмытый от масляных следов и пыли агрегат должен насторожить. Не исключено, что в последнем случае двигатель был отмыт только потому, что до момента продажи за ним не следили вообще. Такой вариант исключать нельзя, поскольку на версиях с «шестеркой» под капотом нередко работали наемные водители, которые часами просиживали в заведенных автомобилях. Как следствие – из-за постоянной работы на холостых оборотах при совсем небольших пробегах двигатель может быть изношен очень серьезно.

Если базовые версии Toyota Camry в первые годы производства оснащались старенькими 4-ступенчатыми «автоматами», то Lexus ES изначально полагалась гораздо более современная автоматическая трансмиссия Aisin с шестью ступенями. При условии регулярной замены трансмиссионного масла эта коробка без труда выдерживает порядка 300 тысяч километров. Интересно, что срок службы «автомата» на версии с 2-литровым мотором чуть ниже. По всей видимости, сказывается то, что нехватку мощности водители вынуждены компенсировать более агрессивным вождением. Как итог – блокировка гидротрансформатора начинает срабатывать более интенсивно, что увеличивает количество попадающих в масло продуктов износа. Это в свою очередь сокращает срок службы гидроблока и соленоидов.

Версии с двигателем объемом 3,5 литра также полагается 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin, но иной серии. А именно – U660E. Эта коробка считается слабой и зачастую требует серьезного ремонта уже при пробеге в 100-120 тысяч километров. Забывать об этом ни в коем случае нельзя. Даже на Lexus ES с небольшим пробегом необходимо совершить довольно длительную тестовую проездку, которая позволит оценить состояние трансмиссии. В случае если переход с третьей на четвертую передачи будет происходить с рывками, можно не сомневаться в том, что прежний владелец даже не пытался сберечь «автомат» и очень часто ездил в очень агрессивном стиле. По большому счету, именно коробка передач является самым слабым местом топовой модификации Lexus ES.

Подвеска японского седана может считаться образцом надежности. Даже на наших дорогах ее «расходники» выдерживают не менее 100 тысяч километров. Первыми по традиции вырабатывают свой ресурс стойки и втулки стабилизатора. Интересно, что о полной взаимозаменяемости деталей подвески у Toyota Camry и Lexus ES речь не идет. Подвеска ES настраивалась с учетом более агрессивной езды, благодаря чему седан от Lexus не только лучше управляется, но и меньше раскачивается при проезде крупных неровностей. Кинематика задних рычагов у двух родственных седанов также отличается друг от друга. Интересное техническое решение применили инженеры Lexus и в передних стойках McPherson. В них используются пружины с обратной навивкой витков. Правая пружина навивается против часовой стрелки, левая – по часовой. В теории это должно обеспечить Lexus ES лучшую устойчивость при движении по прямой на высоких скоростях. Другое дело, что переплачивать за оригинальные пружины готовы далеко не все владельцы Lexus ES. В итоге на многих подержанных экземплярах уже установлены самые обычные пружины, подходящие по размеру. Хватает более доступны заменителей и для других «расходников». Впрочем, в случае с Lexus ES сильно экономить на подвеске едва ли целесообразно хотя бы потому, что оригинальные детали служат очень долго. Например, сайлент-блоки и шаровые опоры готовы прослужить порядка 180 тысяч километров. Менять их на что-то очень недорогое имеет смысл только в том случае, если автомобиль в скором времени будет выставлен на продажу. Конечно, японский седан не может предложить ни систему доворота задних колес, ни амортизаторов с регулируемой жесткостью, чем могут похвастаться практически все немецкие конкуренты, но благодаря конструктивной простоте ресурс подвески Lexus ES очень высок.

Рулевое управление в плане надежности едва ли уступит подвеске. В этом нет ничего удивительного, поскольку создатели Lexus ES не стали изобретать что-то новое, а просто взяли проверенные компоненты от Toyota Camry. В итоге у владельцев нет жалоб ни на электрический усилитель, ни на укороченную версию рулевой рейки. Срок службы рулевых наконечников и вовсе впечатляет. Он может доходить до 200 тысяч километров.

Дисковые тормоза Lexus ES критикуются на порядок чаще подвески и рулевого управления. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что штатные механизмы для солидного седана слишком малы. Им часто приходится работать на пределе возможностей, но несмотря на это их эффективность все равно оставляет желать лучшего. Колодки истираются очень быстро. И хуже всего, что зачастую их приходится менять на пару с тормозными дисками. А все потому, что тормоза Lexus ES нередко перегреваются в казалось бы самых безобидных условиях. Пары-тройки интенсивных торможений хватает, чтобы салон заполнил характерный аромат. Не удивительно, что рано или поздно большинство обладателей Lexus ES решаются на доработку штатной тормозной системы. Неофициальные мастерские без проблем устанавливают спереди суппорты и диски от кроссовера Lexus RX, после чего эффективность тормозной системы заметно улучшается. Те же владельцы, автомобили которых еще находятся на гарантии дилера, вынуждены приобретать исключительно рекомендованные «расходники». Благо, что ценник на них по меркам премиального класса не кусается: замена передних колодок вместе с работой обходится примерно в 10 тысяч рублей.

Пожалуй, самым серьезным недостатком Lexus ES можно считать то, что эта модель очень полюбилась угонщикам всех мастей. Достаточно подать на блок управления центральным замком простой некодированный сигнал, чтобы японский седан распахнул свои двери перед любым желающим. Надеяться на то, что для этой операции понадобится очень дорогое и специфическое оборудование, также не приходится. Приобрести его в настоящее время труда не составляет. Не станет проблемой для угонщика и запуск мотора. Для этого используются специальные «заводилки», внешне ничем не отличающиеся от привычных диагностических сканеров. В итоге покуситься на Lexus ES могут не только профессиональные угонщики, но и обычные новички. Еще один способ угона японского седана – замена блока управления мотором. В итоге, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, владельцам Lexus ES лучше сразу же после покупки автомобиля потратиться на хороший противоугонный комплекс. Страховка от угона также лишней не будет. В этом случае есть шанс вернуться к автомобилю, который хоть и раскурочили при попытке взлома, но угнать все-таки не смогли.

У частой угоняемости Lexus ES есть и обратная сторона медали. На вторичном рынке хватает автомобилей с криминальным прошлым. Осматривать понравившийся экземпляр придется очень внимательно, скрупулезно обращая внимание на всевозможные мелочи. В идеале к осмотру лучше привлечь криминалиста, который, например, сможет однозначно распознать перебитые номера. Впрочем, немало угнанных Lexus ES впоследствии не перепродаются, а разбираются на запчасти. Высокая цена новых запчастей формирует высокий спрос на более дешевые подержанные детали. В остальном исключительно приятные моменты. В плане надежности японский седан готов дать солидную фору любому из премиальных европейских конкурентов. В сравнении с народной Toyota Camry седан от Lexus ES и вовсе кажется гораздо более дорогим и престижным автомобилем. С другой стороны, расходы на содержание Camry будут ниже. Особенно это заметно при восстановлении автомобиля после небольших городских аварий. Так что если нет острой необходимости передвигаться исключительно на премиальной модели, то и «тойотовский» седан может стать неплохим выбором.

В каталоге организаций Avto.tatar актуальные объявления, включающие сведения о том где можно в городе:

провести полноценный ремонт Лексус в Казани;
выполнить комплексное техобслуживание Lexus ES, (как то обозначает регламент ТО японской компании);
приобрести полис ОСАГО или другие страховые полисы;
пройти на официальном уровне техосмотр.

2020-09-13 Вторые руки: Lexus ES шестого поколения (2012-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды