Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Land Rover Discovery четвертого поколения (2009-2017 годы выпуска)

2020-03-19 Вторые руки: Land Rover Discovery четвертого поколения (2009-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Land Rover Discovery четвертого поколения.

Land Rover Discovery четвертого поколения – очень интересное предложение на рынке подержанных автомобилей. Это самый настоящий внедорожник, который при этом готов предложить своим владельцам роскошный салон, комфорт и неплохую по меркам этого класса управляемость. Смущает лишь одно – имидж «британцев», многие из которых готовы были разорить своих владельцев из-за частых поломок.

Начать подыскивать четвертую генерацию Discovery можно при наличии одного миллиона рублей. Конечно, за эти деньги можно рассчитывать исключительно на немолодые экземпляры, выпущенные в 2009-2010 годах. Свежие экземпляры с минимальным пробегом оцениваются в 2,3-2,5 миллиона рублей. В среднем же за Discovery на вторичном рынке просят от 1,5 до 2 миллионов рублей. Важный нюанс: бензиновых внедорожников в продаже совсем немного. Кроме этого стоит помнить о том, что в 2013 году британцы провели рестайлинг модели, в ходе которого Discovery лишился 5-литрового бензинового атмосферного мотора. А вот электронных систем после обновления напротив заметно прибавилось. Во многом из-за этого автомобиль требует исключительно квалифицированного сервиса. Например, для выставления развал-схождения после замены рулевых тяг обойтись без фирменного компьютера не получится. У гаражных мастеров такого, естественно, обычно нет.

Первые поколения Discovery критиковали за электрохимическую коррозию, возникавшую на стыке стальных и алюминиевых деталей. У внедорожника четвертого поколения в этом плане все в порядке. Из алюминия изготовлены лишь капот и створки багажника. Остальные элементы кузова изготовлены из качественной стали, которая даже в наших суровых условиях сдаваться на милость коррозии не спешит. Нет претензий и к салону Discovery. Слишком большой пробег могут выдать лишь немногочисленные пластиковые детали, на которых при неаккуратном обращении наверняка будут потертости и царапины. Особого внимания при осмотре автомобиля требует слишком нежный люк. В идеале сразу после покупки новому владельцу стоит прочистить дренажные канавки и смазать силиконом уплотнители, после чего пользование люком стоит минимизировать.

«Сырой» софт электронных систем долго считался одним из самых слабых мест внедорожника третьего поколения. В «четвертом» Discovery ситуация заметно лучше, но до идеала все еще далеко. Доскональная диагностика программного обеспечения и работоспособности всех систем перед покупкой точно не повредит.

В свое время британцы очень гордились своей атмосферной бензиновой «восьмеркой» объемом 5,0 литров. Два насоса высокого давления, непосредственный впрыск и регулируемые фазы газораспределения – это далеко не все технические особенности 5-литрового мотора. Но уже очень скоро стало понятно, что далеко не все узлы этого мотора спроектированы грамотно. Оказалось, что цепь ГРМ разбивает башмаки и шестерни муфт буквально за 50 тысяч километров. Для того, чтобы исправить этот конструктивный недостаток инженерам пришлось пять раз дорабатывать привод ГРМ. Самый удачный вариант 5-литрового двигателя появился только после 2013 года. Впрочем, на более ранних версиях Discovery привод ГРМ при замене цепи наверняка уже перебирался, так что велика вероятность, что и там уже установлены детали последнего образца. В остальном британский 5-литровый мотор зарекомендовал себя отлично.

В 2014 году британцы стали устанавливать на Discovery турбомотор объемом 3,0 литра. Но таких машин было продано совсем немного, так что на вторичном рынке они встречаются крайне редко. Дизельные 2,7-литровые Discovery – совсем другое дело. Турбированную «шестерку» объемом 2,7 литра британцы разрабатывали совместно с коллегами из концерна Peugeot-Citroen. На этот мотор стали устанавливать современные форсунки Siemens, в которых соленоиды были заменены на пьезоэлементы. Плохого топлива форсунки не переносят. Но практика показывает, что даже если заправляться на проверенных АЗС к пробегу в 100 тысяч километров одна-две форсунки все равно потребуют замены. Стоимость одной форсунки – около 30 тысяч рублей.

Внезапный проворот вкладышей и разрушение коленвала – главная проблема дизельных моторов Discovery. Инженеры Land Rover попытались модернизировать конструкцию и даже заявили, что к 2014 году проблема была решена, но на деле громкие заявления оказались далеки от реальности. Даже свежие внедорожники с пробегом до 100 тысяч километров могут заставить владельца заняться капитальным ремонтом двигателя. Качественный ремонт опустошит кошелек на 500 тысяч рублей, что в некоторых случаях близко к половине стоимости самого автомобиля. Конечно, многие мастера предложат использовать при ремонте неоригинальный коленвал, что действительно поможет серьезно сэкономить, но подобный ремонт годится только для скорой перепродажи автомобиля.

К сожалению, проблемы дизельных моторов Discovery на этом только начинаются. Подвижные лопатки турбины из-за топлива посредственного качества и частого передвижения по пробкам быстро закисают. А поскольку для доступа к турбине на дизельных Discovery приходится отсоединять кузов от рамы, но не удивительно, что подобный ремонт может легко обойтись в 50 тысяч рублей. Большинство же владельцев Discovery просто ездят до тех пор, пока турбокомпрессор не выйдет из строя окончательно. В теории дизельные моторы Discovery могут выдержать более 200 тысяч километров, но для этого сервисный интервал придется сократить до 6-7 тысяч километров. Кроме этого владельцам стоит взять за правило периодически ездить на высоких оборотах, что поможет прожигу сажевого фильтра, а также забыть об экономии на моторном масле. И если большинство первых владельцев Discovery обычно так и поступали, то последующие обладатели британского внедорожника, зачастую не обладавшие такими же финансовыми возможностями, наверняка лили в мотор что-то попроще и меняли масло пореже.

В 6-ступенчатом «автомате» ZF после 5-6 лет эксплуатации начинают подводить уплотнения. Недостаток масла тут же скажется на ресурсе агрегата. Что касается масляного сервиса автоматической коробки, то его стоит проводить каждые 60 тысяч километров. Пластиковый поддон картера меняется при пробеге в 100-120 тысяч километров. Если не пренебрегать этими не самыми сложными сервисными операциями, то коробка вполне может прослужить не менее 250 тысяч километров. Конечно, при условии, что автомобиль не эксплуатировался на тяжелом бездорожье. Кстати, подергивания «автомата» после внедорожных покатушек вовсе не означают, что близится время капитального ремонта. Обычно переключения снова становятся плавными после обновления софта коробки.

Автоматическая коробка с восемью ступенями считается еще более удачной. Хотя инженеры ZF так и не смогли избавиться от недостатка предшественника – течей масла из-под поддона картера и электрического разъема. Тем не менее, при хорошем обслуживании пробег в 300 тысяч километров 8-ступенчатый «автомат» ZF преодолевает играючи.

Систему полного привода «четвертый» Discovery унаследовал у своего предшественника. Раздаточная коробка способна выдержать около 300 тысяч километров. Впрочем, даже если подшипники сдадутся раньше срока, недорогих ремкомплектов для раздатки Discovery хватает. На внедорожниках с большим пробегом стоит контролировать состояние стыков раздаточной коробки. Они могут потеть маслом, что большой опасности не представляет. Другое дело, что в случае возникновения серьезной течи узел долго не прослужит.

В отличие от предшественника крепкой подвеской Discovery четвертого поколения мог похвастаться с момента старта своего производства. Шаровые опоры, рулевые наконечники и сайлент-блоки рычагов без проблем выдерживают 80-90 тысяч километров. Показатель хоть и не рекордный, но, учитывая условия эксплуатации Discovery, очень надежный. Что касается сроков замены ступичных подшипников и передних нижних шаровых опор, то они будут зависеть исключительно от качества дорог. Разбитые дороги быстро выводят эти детали из строя, что в свою очередь подталкивает владельца воспользоваться более дешевыми неоригинальными запасными частями. Последние служит еще меньше, что и формирует мнение о «ломучести» Discovery. На деле же подвеска британского внедорожника оказалась даже выносливее, чем у подавляющего большинства одноклассников.

Грамотно защищенные от грязи кожухами пневматически баллоны прослужит минимум 160-180 тысяч километров. Иногда случается, что при исправных баллонах внедорожник все-таки начинает крениться на одну сторону. В этом случае искать виновного стоит среди одного из четырех датчиков положения кузова. Если же Discovery практически «ляжет» на асфальт, то придется раскошелиться на замену поршневого компрессора. Последний расположен не совсем удачно, из-за чего часто получает повреждения при покорении бездорожья. Впрочем, с наступлением морозов британский внедорожник может припасть к асфальту еще и потому, что внутрь системы попала влага.

Претензий к рулевой рейке немного. Она может огорчить люфтом или «засопливить», но это не повод туту же заказывать новую рейку. Куда проще и дешевле заплатить 12-15 тысяч рублей за перебору старой. Если менять втулку и сальники по отдельности, то это обойдется еще дешевле. Новая же рейка на «четвертый» Discovery будет стоить минимум 40 тысяч рублей.

Беспристрастная статистика показывает, что на Land Rover Discovery ездят много. При этом пробеги автомобилей на вторичном рынке в большинстве своем абсолютно среднестатистические. Не трудно догадаться, что перед продажей их корректируют в сторону уменьшения. Реальный пробег можно узнать из системы Terrain Response, которая фиксирует пробеги в каждом из своих режимов, но далеко не все потенциальные покупатели знают об этой хитрости. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что Discovery часто угоняется. Риск нарваться на экземпляр с криминальным прошлым довольно велик. Как и на восстановленный после ДТП экземпляр. Впрочем, при тщательном осмотре и проверке риски можно свести практически к нулю.

С проблемными дизельными моторами сделать это не получится при всем желании. Тщательная диагностика даст кое-какую информацию о здоровье силового агрегата, но о том, как он поведет себя дальше, можно будет только догадываться. С другой стороны, Discovery четвертого поколения однозначно оказался гораздо надежнее своего предшественника. Так что, если найти автомобиль от владельца-педанта и после покупки обслуживать его исключительно в фирменном сервисе, то разочаровать британский внедорожник не должен. Другое дело, если «крутой» Land Rover Discovery за один миллион рублей покупается на последние деньги. Для того, чтобы автомобиль превратился в недвижимость, в таком случае нужно меньше года.

Решите в Казани купить Лэнд Ровер Дисковери - обращайтесь на Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где провести ремонт Лэнд Ровер в Казани, акредитованные ПТО, на которых можно пройти техосмотр и оформить ОСАГО, приобрести запчасти Лэнд Ровер

2020-03-19 Вторые руки: Land Rover Discovery четвертого поколения (2009-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды