Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Sportage третьего поколения (2010-2016 годы выпуска)

2019-07-01 Вторые руки: Kia Sportage третьего поколения (2010-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Sportage третьего поколения

Корейские автомобили давно заслужили славу простых, неприхотливых и надежных машин. Поэтому на вторичном рынке спрос на «корейцев» остается стабильно высоким уже долгие годы. Одна из самых популярных моделей – кроссовер Kia Sportage третьего поколения. В нем слились воедино стильный дизайн, просторный по меркам класса салон и неплохие ездовые свойства. Большинство автолюбителей априори уверенный и в том, что Sportage еще и очень надежен. Но как раз в этом случае все не так очевидно.

Третья генерация Sportage выпускалась относительно недолго – с 2010 по 2016 год. Но поскольку продавался кроссовер просто отменно, то и дефицита экземпляров с пробегом на вторичном рынке не наблюдается. Цены начинаются с отметки в 650-700 тысяч рублей и заканчиваются на уровне одного миллиона рублей. Лишь некоторые экземпляры стоят дороже, но едва ли такой ценник на Sportage можно считать оправданным. Автомобилей, окрашенных в белый цвет, лучше избегать. Их лакокрасочное покрытие слишком слабое, из-за чего такие Sportage даже при небольшом пробеге выглядят непрезентабельно. Кузова, окрашенные краской с эффектом «металлик», от внешнего воздействия защищены лучше. К счастью, под тонким слоем лакокрасочного покрытия находится качественный металл, успешно противостоящий коррозии. Вообще же, Kia Sportage без сколов и царапин должны скорее насторожить. В большинстве случаев это будут перекрашенные после ДТП экземпляры.

А вот плохо закрывающиеся двери вовсе не свидетельствуют об аварийном прошлом. Это специфика российской сборки, которую легко устранить регулировкой замков. Прикладывать большие усилия при закрывании дверей приходится еще и потому, что на собранных в России Sportage были использованы более толстые дверные уплотнители. Последние часто сидят неровно, загибаются или вовсе отклеиваются, мешая закрыть дверь. Крышка багажника в проеме напротив чувствует себя слишком вольготно и может досаждать лязгом. Другие типичные жалобы – некачественный хром, облезающий пластик, трескающееся от перепада температур лобовое стекло. Некоторые владельцы Sportage и вовсе принудительно отключают обогрев стекла, поскольку последнее стоит совсем не дешево.

На салонных материалах создатели Sportage сэкономили. Так что поцарапанный пластик, лоснящееся рулевое колесо и затертая отделка сидений на корейском кроссовере не редкость. Уже через 3-4 года бережной эксплуатации салон Sportage выглядит так, как будто автомобиль проехал все 250 тысяч километров. Чем старше становится автомобиль, тем больше «сверчков» поселяется в салоне. Неудачными на Sportage получились и кресла, спинки которых со временем начинают самопроизвольно изменять угол наклона. Кроме этого отрегулированное по высоте кресло может постепенно опускаться. Причина кроется в неудачном расположении рукоятки микролифта, которую водитель, выходя из машины, то и дело нажимает.

Первые покупатели Kia Sportage были крайне удивлены, когда узнали, что их автомобиль может не завестись при не самых суровых холодах. Сперва дилеры просто меняли аккумуляторы, но потом оказалось, что дело в неправильной калибровке блока управления двигателем. В 2011 году корейцы обновили прошивку ЭБУ, после чего проблема исчезла. В 2013 году корейцам пришлось менять концевики педали тормоза. Все это время владельцы сталкивались и с другими проблемами – некорректно работающей системой безключевого доступа, сбоями в работе мультимедийной системы и даже комбинации приборов. У более свежих экземпляров эти проблемы уже не наблюдаются, но и здесь может подвести моторчик отопителя.

Если верить корейцам, ресурс 150-сильного мотора объемом 2,0 литра серии Theta II составляет 250 тысяч километров. На самом деле живучесть алюминиевого агрегата сильно зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания, и от его периодичности. Что касается привода ГРМ, в котором используется цепь, то его обслуживанием придется заняться при пробеге в 150-200 тысяч километров. Куда чаще придется менять недолговечные фазовращатели. В 2011 году компания Kia их доработала, но даже детали нового образца едва ли продержаться дольше 120 тысяч километров.

В 2014 году под капотом Sportage появился двигатель нового семейства. При этом объем мотора и его мощность остались неизменными. Надежность так и вовсе стала хуже. Основная проблема мотора G4NA – задиры на стенках цилиндров. Причина их появления до сих пор так и не ясна. Они могли появиться при пробеге в 20 тысяч километров даже на тех автомобилях, к качеству обслуживания которых нет никаких нареканий. Сейчас, когда пробег большинства Sportage перевали за 80-100 тысяч километров, покупать Sportage без тщательного осмотра его двигателя эндоскопом и вовсе нельзя. Косвенным признаком наличия задиров можно считать жесткую работу и наличие характерного дизеления. Еще одно слабое место нового мотора – не слишком выносливый нейтрализатор. Стоит заправиться некачественным топливом или прозевать момент замены свечей, как осыпавшиеся с нейтрализатора твердые частицы оставят борозды на стенках цилиндров.

Первое попавшееся масло в силовые агрегаты Sportage заливать не стоит. Да и рекомендуемый компанией Kia интервал его замены лучше сократить до уместного в наших условиях 7-8 тысяч километров. В обоих 2-литровых агрегатах есть риск проворачивания вкладышей. Особенно он велик в экземплярах 2010 года выпуска, где объем заливаемого масса не так велик и присутствует масляный аппетит. Иными словами, контролировать уровень масла владельцам Sportage стоит регулярно. На контрольную лампу рассчитывать не стоит. Она загорается так поздно, что капитального ремонта двигателя после этого не избежать.

Учитывая капризный характер 2-литровых бензиновых моторов, есть смысл обратить внимание на версию с 2-литровым дизелем. Этот агрегат получился вполне выносливым. Если не заправляться суррогатом, первых серьезных поломок стоит ожидать не ранее 200 тысяч километров. Разве что датчик давления наддува может подвести гораздо раньше, но и стоит он недорого. Замена сцепления – совсем другое дело. Траты предстоят весьма серьезные. Обычно приходятся они на пробег в 150-160 тысяч километров. Конечно, на рынке можно найти неоригинальный двухмассовый маховик, но и он стоит недешево.

Классическая механическая коробка на Sportage надежна. Разве что на автомобилях 2010 года выпуска за ней замечен один грешок. Из-за заводского брака на 5-ступенчатой «механике» может гудеть подшипник дифференциала. Впрочем, наверняка подшипник был поменян еще первым владельцем, поскольку шуметь он начинал уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. В 2010 году не все было гладко и с автоматической трансмиссией. На конвейер попали дефектные трубопроводы охлаждения масла, после чего дилерам пришлось приглашать владельцев на внеплановый ремонт. Сам «автомат» требует замены масла каждые 60 тысяч километров. Резких стартов и агрессивного вождения лучше также избегать. Кроме этого всем новым владельцам Sportage не помешает проверить актуальность софта коробки. Со старой прошивкой «автомат» может вести себя не совсем адекватно.

После 150 тысяч километров автоматическую коробку лучше показать специалистам, которые наверняка предложат сделать небольшое обслуживание. Замена комплекта прокладок и сальников позволит уберечь соленоиды от подтекающего масла. Если же замечены признаки износа гидротрансформатора, а коробка начала переключать передачи с рывками, то визит на сервис откладывать нельзя тем более. Выявленные на ранней стадии проблемы можно решить чисткой гидроблока и соленоидов, а также переборкой гидротрансформатора. Если проблему запустить, дальнейший ремонт окажется еще дороже.

Полноприводная трансмиссия Kia Sportage не терпит не только серьезного бездорожья, но даже слегка пересеченной местности. Электрогидравлическая муфта, лежащая в основе системы полного привода, крайне чувствительна к попаданию влаги. Если она попадет внутрь узла, он выйдет из стоя в ближайшие 10-20 тысяч километров. Из-за коррозии срезает шлицы правого привода и проходящего через раздаточную коробку промежуточного вала. В свое время корейцы уверяли, что к концу 2013 года эту проблему удалось решить, но на самом деле жалобы на съеденные ржавчиной шлицы от владельцев Sportage поступали и позже. От внедорожных покатушек страдает и раздаточная коробка. Ее замена – очень дорогое удовольствие. Куда дешевле ежегодно тратить небольшую сумму на профилактику системы полного привода.

Кроссоверы первых лет выпуска неприятно удивили слабой подвеской. Стучащие амортизаторы, проседающие задние пружины и слетевшие пыльники можно было встретить на автомобилях с пробегом всего 15-20 тысяч километров. Картину дополняли лопающиеся стойки заднего стабилизатора. Через некоторое время в Kia стали использовать иные амортизаторы, но остальные проблемы от этого никуда не делись. Лишь в 2014 году корейская компания провела по-настоящему серьезную модернизацию ходовой Sportage. Были изменены точки крепления передней и задней подвесок, использованы новые поворотные кулаки и резиновые опоры переднего подрамника. Кроме этого стали использоваться усиленные пружины и амортизаторы.

Впрочем, даже после 2014 года ходовая Sportage не стала беспрецедентно надежной. Каждые 20-30 тысяч километров будут требовать замены стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Ступичные подшипники прослужат не более 60-70 тысяч километров, опорные подшипники – не более 80 тысяч километров. Сайлентблоки редко служат более 90 тысяч километров пробега. Есть претензии и к рулевому управлению. Победить люфтящую рейку корейские инженеры за годы производства кроссовера третьего поколения так и не смогли.

До эталона надежности корейскому кроссоверу очень далеко. Самыми неудачными стали автомобили, выпущенные в 2010-2011 годах. Со временем Kia Sportage избавился от массы проблем, но даже после этого назвать эту модель по-настоящему надежной не получится. Покупать подержанный Sportage без тщательной проверки – себе дороже. И даже после этого стоит помнить, что ряд недостатков этого автомобиля не удастся устранить ни при каких условиях.

Avto.tatar рекомендует обслуживать Киа Спортейдж в соответствии с регламентом.

На avto.tatar представлены автосалоны Киа в Казани, техцентры по ремонту, магазины по продаже запчастей Киа.

2019-07-01 Вторые руки: Kia Sportage третьего поколения (2010-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды