2020-07-19 Вторые руки: Kia Spectra (2005-2011 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Spectra.

На роль автомобиля мечты Kia Spectra не тянет даже с большой натяжкой. Эта модель изначально была рассчитана на семейных автолюбителей, ценящих в автомобиле простоту, неприхотливость и дешевизну эксплуатации. Стильный дизайн, эмоции от вождения и сверхсовременные технические решения – все это не про Kia Spectra. Впрочем, когда речь заходит про покупку предельно дешевого автомобиля, его изначально слабые стороны вдруг становятся сильными. Иными словами, несмотря на солидный возраст Kia Spectra может оказаться идеальным автомобилем для водителя-новичка или неприхотливой «рабочей лошадкой», содержание которой ни при каком раскладе не опустошит семейный бюджет.

Преемником седана Spectra можно считать модель Sephia, дебютировавшую в Южной Корее в 1992 году. Несмотря на техническую простоту и ничем не примечательный дизайн, Sephia уже в первый год своего производства нашла более 100 тысяч покупателей. Причем исключительно на родном южнокорейском рынке. Окрыленные успехом, корейцы решились замахнуться на другие рынки. Точнее – на североамериканский, где Sephia дебютировала в 1993 году. Еще через год корейская компания начинает поставки Sephia в ряд стран Западной Европы, но требовательные европейские автолюбители по достоинству корейский автомобиль не оценили. Кстати, на американском рынке автомобиль носил имя Spectra и оснащался «маздовским» 1,8-литровым бензиновым мотором. Второе поколение Sephia/Spectra встало на конвейер в 1997 году, а через три года седан Spectra стал позиционироваться как отдельная модель. Не удивительно, что это привело к некоторой путанице. Так, например, многие автолюбители уверены, что в первое поколение Kia Spectra вышло в свет именно в 2000 году. Про те Spectra, что продавались в США до этого времени, обычно благополучно забывают.

Интересно, что если в США и Европе продажи Kia Spectra образца 2000 года были прекращены в 2004 году, то на российском рынке для корейского седана в это время все только начиналось. Руководство группы компаний «СОК» сочло, что недорогой седан будет пользоваться стабильным спросом среди российских автолюбителей, после чего сборка Kia Spectra была налажена на мощностях завода «ИжАвто». Российское производство Spectra было прекращено только в 2010 году. За пять лет производства было выпущено чуть более 100 тысяч седанов. Еще через год – летом 2011 года – в рамках обязательств перед компанией Kia Motors на «ИжАвто» было выпущено еще 1700 седанов, после чего о модели Spectra (если говорить о новых автомобилях) в России забыли.

К началу 2000-х годов корейская компания чувствовала себя на рынке достаточно уверенно и прекрасно знала о многих особенностях эксплуатации автомобилей в наших условиях. Как итог – при производстве кузов Spectra несколько раз обрабатывался в катафорезной ванне, что позволило компании Kia дать гарантию от сквозной коррозии в 100 тысяч километров. Экземпляров Spectra, которые пугали бы многочисленными очагами коррозии, на вторичном рынке нет до сих пор. Исключение – те седаны, которые были наспех восстановлены после серьезных ДТП. Другое дело, что борьбу с появившейся коррозией обладателям Spectra ни в коем случае откладывать нельзя. Кузовное железо у корейского седана очень тонкое, так что промедление в некоторых случаях действительно может привести к образованию сквозной коррозии. О небольшой толщине кузовного металла стоит помнить еще и потому, что для его деформации зачастую хватает совсем небольшого усилия. Лакокрасочное покрытие кузова Kia Spectra также очень тонкое. Не удивительно, что капот, кромка крыши и передний бампер покрываются десятками сколов уже через 30-40 тысяч километров пробега.

Салон Kia Spectra едва ли впечатлит. Незамысловатые линии, недорогие отделочные материалы, неплохая сборка – типичный пример салона недорого корейского автомобиля родом из начала 2000-х годов. Учитывая немалые пробеги большинства экземпляров, обращать особое внимание на затертые рулевое колесо, обивку сидений или поцарапанный салонный пластик, едва ли уместно. Подобного рода старческие проблемы будут в определенной степени характерны для абсолютно всех экземпляров Spectra, представленных на вторичном рынке. Скорее стоит убедиться, что в салоне отсутствует влага, способная стать катализатором коррозии. Стоки, расположенные под пластиковой накладкой в нижней части лобового стекла с годами забиваются грязью, после чего влага начинает попадать прямиком в салон. То же самое происходит и тогда, когда по этой же причине перестают как следует функционировать сливные отверстия в порогах.

Достаточно редко обладатели Spectra жалуются на заедающий замок крышки багажника. Проблемы с доступом в багажный отсек могут быть вызваны и растянувшимся тросиком отпирания. Благо, что отрегулировать тросик, после чего проблема окончательно исчезает, не трудно. Из других мелких неприятностей можно отметить склонный к отказу датчик уровня топлива. Впрочем, оригинальный датчик на большинстве подержанных Spectra уже заменен, так что о том, сколько прослужит установленный вместо него датчик, можно только догадываться. Еще одна типичная проблема – выход из строя моторчика печки. Реже замены требует переключатель режимов. Порядка 150-200 тысяч километров на Kia Spectra выдерживает муфта компрессора кондиционера. Примерно таким же ресурсом обладают и ее подшипники.

Даже топовые комплектации Kia Spectra не могли похвастаться большим набором электронных систем, так что электрическая составляющая корейского седана по современным меркам кажется очень простой. И это как раз тот случай, когда простота является залогом надежности. В первое время обладатели Spectra часто жаловались на быстрый выход из строя клаксона, но эту проблему корейская компания оперативно решила. Сейчас же владельцам скорее придется заняться заменой катушек зажигания и устранением проблем, вызванных неквалифицированным вмешательством предыдущих владельцев в электрику автомобиля.

Если говорить о мировых продажах, то для модели Spectra предлагалось четыре бензиновых силовых агрегата: объемом от 1,5 до 2,0 литров. Учитывая, что как отдельная модель Spectra дебютировала в 2000 году, корейская компания даже попыталась обыграть тему миллениума, о чем намекает надпись Millennium Technology на крышках моторов. На деле же ничего сверхъестественного силовые агрегаты Spectra собой не представляют. Это не более чем эволюционное развитие моторов компании Mazda, которые на модель Spectra устанавливались и до 2000 года. Во всех силовых агрегатах используется ременной привод газораспределительного механизма.

Те Kia Spectra, что продавались на нашем рынке официально, оснащались безальтернативным 1,6-литровым силовым агрегатом мощностью 101 лошадиная сила. От «маздовского» мотора аналогичного объема этот двигатель отличает наличие высокоэффективного катализатора и переписанной программой управления, которая позволила сократить время прогрева мотора. Из других конструктивных особенностей – чугунный блок, алюминиевая головка и наличие гидравлических толкателей. Согласно официальному регламенту, мотор требует замены масла каждые 15 тысяч километров. Впрочем, в наших условиях этот срок лучше сократить до 10 тысяч километров. Интервал замены свечей зажигания – каждые 30 тысяч километров. Обслуживание газораспределительного механизма с заменой ремня придется проводить каждые 45 тысяч километров. Увеличивать интервал замены ремня ГРМ в попытке немного сэкономить точно не стоит. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Учитывая, что на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, их замена дешевой не окажется.

По поводу очень редких случаев, когда 1,6-литровый мотор требовал ремонта уже после 10-15 тысяч километров, беспокоиться точно не стоит. Ни о каких врожденных дефектах или слабых местах в данном случае речь не идет. Скорее это следствие нарушения технологии при сборке, которые корейская компания оперативно устранила. Не стоит особо опасаться и небольшого тарахтения, которое возникает при запуске холодного мотора. Оно исчезает сразу же после прогрева двигателя. Кроме этого побороть несильное постукивание мотора можно при помощи качественного синтетического масла. К пробегу в 90-100 тысяч километров 1,6-литровый мотор Kia Spectra может начать подтраивать. Это верный признак того, что замены требуют свечи и катушки зажигания. Кстати, в 1,6-литровом моторе корейского седана на два цилиндра приходится одна катушка зажигания.

Как правило, пробег в 150-200 тысяч километров становится критичным для генератора и стартера. Кроме этого к тем же 150 тысячам километров стоит ожидать подтекания прокладки крышки клапанов, после чего нередко масло оказывается в свечных колодцах. Если же в свечных колодцах кроме масла обнаружится еще и антифриз, то можно быть уверенным в том, что головка блока цилиндров лопнула. Происходит это не часто и в большинстве случаев из-за сильного перегрева двигателя. Не застрахованы обладатели Spectra и от сбоев в работе силового агрегата. Наиболее вероятная причина сбоев – отказ датчика массового расхода воздуха, который инженеры корейской компании стали применять после 2008 года. До этого его функцию выполнял MAP-сенсор, проблем с которым не было вообще. Что касается претензий к 1,6-литровому мотору, которые напрямую не связаны с надежностью, то к ним можно отнести исключительно не самую высокую мощность. Соответственно и приличной динамикой Spectra похвастаться не может. Если версии с механической коробкой для достижения скорости в 100 км/ч требуется 12,6 секунды, то седан с «автоматом» разгонится до этой отметки почти за 16 секунд. При полной загрузке, как не трудно догадаться, Kia Spectra и вовсе сможет потягаться разве что с «классикой» от АвтоВАЗа.

При покупке подержанной Spectra придется выбирать между 5-ступенчатой механической коробкой и 4-ступенчатым «автоматом». Даже будучи новой, механическая коробка корейского седана не могла похвастаться четкостью переключений. К отметке в 50 тысяч километров уплотнительное кольцо штока выбора передач начинает терять герметичность, из-за чего многие владельцы сталкивались с подтеканиями масла. Срок службы диска сцепления в среднем колеблется от 60 до 80 тысяч километров. Сама же механическая коробка до первой основательной переборки выдерживает не менее 150-200 тысяч километров. Интересно, что при этом пробеге может появиться заметный гул, возникающий при включении задней и первой передач, но опыт эксплуатации показывает, что с ним возможно проехать даже до 250 тысяч километров, когда «механике» в любом случае потребуется капитальный ремонт.

Претензий к автоматической коробке, носящей заводской индекс F4AEL-K, больше. Эта коробка считается продуктом совместной работы специалистов компаний Mazda и Jatco, но специалисты утверждают, что первоначальная конструкция была немного упрощена. Кроме этого после 2007 года автоматические коробки для корейского седана стали собирать в Китае, что якобы также не лучшим образом сказалось на их надежности. Официально автоматическая коробка Spectra считается необслуживаемой, но на практике заботливые владельцы стараются менять трансмиссионную жидкость каждые 60 тысяч километров. С другой стороны, хватает и таких экземпляров корейского седана, где масло в «автомате» не менялось никогда. Для тех автоматических коробок, что были выпущены после 2007 года, характерны быстрый износ соленоидов и фрикционов. Нередко их замена требуется уже при пробеге в 100 тысяч километров.

При выборе подержанного экземпляра стоит обязательно обратить внимание на подтеки масла из коробки. Известны случаи, когда недостаточный уровень рабочей жидкости приводил к перегреву «автомата», что в итоге заканчивалось разрушенными фрикционами. Определить то, что коробка когда-то перегревалась не сложно. Об этом свидетельствует запах гари и характерный черный цвет трансмиссионного масла. Впрочем, паниковать при необходимости ремонта автоматической трансмиссии также не стоит. Конструктивно коробка проста, так что ее ремонт обходится недорого. Да и мастеров, готовых взяться за восстановление «автомата» хватает. Из других возможных проблем стоит отметить необходимость постоянного контроля за состоянием пыльников ШРУСов. Их хомута не очень прочны, из-за чего пыльники то и дело слетают. К пробегу в 100-120 тысяч километров пыльники начинают рваться, после чего грязь и пыль мгновенно сокращают срок службы самих ШРУСов. Последний придется менять в паре с приводом.

Серьезных претензий к подвеске Kia Spectra нет. Спереди инженеры применили классическую схему McPherson. Сзади использована независимая многорычажная подвеска. Шаровые опоры в подвеске корейского седана выдерживают от 120 до 150 тысяч километров, после чего из-за образовавшегося люфта начинают стуком подсказывать владельцу о необходимости замены. Официально корейский производитель предписывает замену шаровой заодно с рычагом, но обладатели Spectra чаще всего экономят и меняют исключительно опору. К пробегу в 90-100 тысяч километров вырабатывают свой ресурс ступичные подшипники. Менять их придется в паре со ступицей. Амортизаторы в зависимости от условий эксплуатации выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. Но в данном случае стоит сделать оговорку о том, что слишком мягкие стандартные амортизаторы нравятся далеко не всем владельцам Spectra. В попытке избавить подвеску от склонности к пробоям и сделать автомобиль менее валким в поворотах, многие меняют родные амортизаторы на более жесткие аналоги. Естественно, что в данном случае на первое место выходит качество самих амортизаторов.

Ближе к отметке в 100 тысяч километров владельцы корейского седана сталкиваются с отказами блока ABS. Благо, что этот узел поддается восстановлению, так что в большинстве случаев раскошеливаться на новый блок не приходится. После 2009 года на Spectra и вовсе стали устанавливать доработанный блок, который оказался защищен от влаги гораздо лучше. Что касается плановых замен, то в среднем колодки на дисковых тормозах выдерживают порядка 40 тысяч километров. На автомобилях с задними барабанными тормозами колодки придется заменить после пробега в 100-120 тысяч километров.

Те же 100-120 тысяч километров на Spectra выдерживает рулевая рейка, после чего начинает постукивать.

Высочайшей надежностью Kia Spectra не отличается, но и откровенно слабых мест у корейского седана также нет. Во многом расходы на эксплуатацию будут зависеть от того, насколько хорошо за состоянием автомобиля следили предыдущие владельцы. Впрочем, ремонт Spectra в большинстве случаев недорог, так что от серьезных трат будут избавлены даже владельцы автомобилей, которые находятся в удручающем техническом состоянии. На сегодняшний день ценник на подержанные Kia Spectra стартует с отметки в 50-60 тысяч рублей. Экземпляры из последних партий продаются заметно дороже. Цена на них может достигать 370-400 тысяч рублей.

На Avto.tatar владельцы автомобилей Киа смогут подобрать:

Автосервисы по ремонту КИА в Казани
Магазины запчастей КИА
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-07-19 Вторые руки: Kia Spectra (2005-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды