Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai Getz (первого поколения 2002-2011 годы выпуска)

2020-10-08 Вторые руки: Hyundai Getz (первого поколения 2002-2011 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai Getz первого поколения

Среди малолитражных машин корейские автомобили имеют особенную значимость благодаря компактности, экономичности и массовому выпуску, который обуславливает приемлемую цену на машины. В частности, опытные автолюбители считают ярким представителем концепции экономичных корейских машин Hyundai Getz, который выпускался с 2002 года по 2011. Какими же проблема обернется такая покупка?

Кузов, салон.

Корейские автомобили хорошо «известны» своим мягким ЛКП, и Hyundai Getz далеко не исключение из числа этого правила. Тем более учитывая, что самым «юным» экземплярам порядка девяти лет. Спустя три года после начала выпуска машина прошла обновление, кроме внешних, дизайнерских изменений она стала более безопасной. Но беда в том, что до обновления 2005 года лакокрасочное покрытие было куда крепче. Ведь после обновления стала использоваться «зеленная», то есть экологически чистая краска, имеющая свойство облезать целыми пластами. Правда, затем, после 2006-2007 года, краска стала держаться покрепче, но все равно зон риска предостаточно. Прежде всего краска слезает на пластиковых узлах, например, с пластиковых ручек. Кроме этого следует присмотреться к капоту, двери багажника, дверным порогам, к их кромкам и к крыше. Необходимо заглядывать под уплотнители дверного проема и самих дверей. Следует помнить и о том, что передние, пластиковые обвесы довольно хрупкие и у неопытного водителя считаются расходным материалом. Как и светооптика которая быстро мутнеет. Главное правильно распознать автомобиль, который был в руках заботливого автолюбителя, от наспех покрашенного и приведенного в приемлемый товарный вид перекупщиком. Сделать это можно присмотревшись к мелочам, к наличию нештатного локера и наличию антикоррозийного покрытия под машиной и в колесных арках. Недостатком салона считается плохая система вентиляции, причем это уже детская болезнь машины. В любую, даже легкую непогоду лобовое стекло тут же начинает запотевать, теряя свою обзорность. Единственный выход включить кондиционер и прогреть машину. Кроме этого, без наличия кондиционера быстро выходит из строя моторчик отопителя. К числу недостатков электроники следует отнести отказывающие клавиши подъема стекол и обогрева сидений. В целом же, за исключением центральной консоли, салон держится долгое время без потертостей и проплешин. Но и центральную консоль отреставрировать можно за довольно бюджетные деньги.

Двигатель, трансмиссия.

Самые распространенные двигатели, встречающиеся на этой машине объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра. Все они после обновления 2005 года увеличили свою мощность, так, например, двигатель объемом 1,4 литра до обновления имел мощность 82 л.с. а после стал на 97 л.с. У этих двигателей есть ряд общих недостатков, так датчик аварийного отключения топлива слишком чувствителен, и срабатывает порой от любой встряски. Другой недостаток – уплотнительные кольца бензонасоса, они при минусовых температурах теряют свою эластичность, отчего падает давление подаваемого бензина. Как следствие – машина в холода перестает заводиться. Но первая проблема решается установкой простейшего разъема, а вторая заменой родных колец на уплотнители от ВАЗ-2110, которые минусовые температуры держат лучше. При пустяковой цене их рекомендуют менять каждые три-четыре года. Также каждые 30 000 км меняют топливный фильтр ценой 500 рублей. Примерно также часто промывают топливную систему, а раз в год чистят сэндвич из радиатора двигателя и кондиционера. Ведь засорение радиаторов чревато перегревом двигателя, и как следствие его выходом из строя. Кроме этого каждые 60 000 км меняют ремень ГРМ. Расходным материалом для этих двигателей считаются поршневые кольца, маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы. Но всё это стоит не дорого, а что-то, например, те же гидрокомпенсаторы, можно заменить на аналогичные от ВАЗ-овских моделей. При соблюдении этих рекомендаций двигатели легко прослужат до 300 000 км. Что для машины такого компактного типа совсем неплохо. К сожалению, такая «всеядность» не распространяется на тросик привода МКП. При относительно высокой цене в 4000 – 5000 рублей, его нелегко найти. Да к тому же не каждая автомастерская правильно переустановит. Вследствие чего многие автолюбители изучают эту процедуру для самостоятельной замены. Примерно через 110 000 км придется менять выжимной подшипник, ценой 1300 рублей и в превентивном порядке комплект сцепления, стоимостью 5200 рублей. Причем подшипник лучше выбирать качественный, металлический, так как полимерные аналоги быстро выходят из строя. Кроме этого, следует тщательно следить за целостностью сальников, в случае их протечки переборки или замены МКП не миновать. А цена контрактного экземпляра порядка 20 000 – 30 000 рублей. Чуть дороже, около 40 000 рублей стоит АКПП. Причем нормальные автоматы начали устанавливаться только после 2008 года.

Итог.

Цена на более или менее приличные экземпляры начинается с 250 000 рублей с МКП. А вот вариант с автоматом, после указанного выше 2008 года, обойдется уже тысяч в 400 000 рублей. Главное достоинство этой машины – высокая ремонтопригодность и дешевизна ремонта. А вот недостатков два, быстро ржавеющий кузов и высокий расход топлива. Поэтому, если предполагаемый к покупке автомобиль вам не понравился, не беда. Всегда можно присмотреться к другим вариантам корейского автопрома.

Решите в Казани купить Хендай Гетц или у Вас уже есть данный автомобиль – обращайтесь на Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где в столице Татарстана произвести ремонт Хендай, ее техобслуживание (на что и указывает регламент ТО), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, приобрести запчасти для Хендай.

2020-10-08 Вторые руки: Hyundai Getz (первого поколения 2002-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды