Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Honda CR-V третьего поколения (2006-2012 годы выпуска)

2019-07-09 Вторые руки: Honda CR-V третьего поколения (2006-2012 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Honda CR-V третьего поколения.

На вторичном рынке всегда можно найти автомобили, которые по разным причинам стоят заметно дороже своих одноклассников. Одна из таких моделей – кроссовер Honda CR-V третьего поколения. Но можно ли считать высокую цену гарантией высокой надежности японского автомобиля?

Ценники на немолодые CR-V, которые выпускались с 2006 по 2012 год, действительно могут шокировать. И это при том, что огромным количеством моторов или комплектаций японский кроссовер похвастать не мог. Еще более удивительно то, что Honda CR-V, несмотря на завышенную по сравнению с конкурентами цену, быстро находит своего покупателя. До сих пор есть спрос на CR-V и на черном рынке. Пусть уже и заметно реже, но японский кроссовер все еще угоняют. Так что даже простенькая противоугонная система этому автомобилю точно не повредит.

Тем, кто готовится покупать дорестайлинговую версию CR-V, стоит заранее подготовиться к тщательному осмотру кузова. И договориться об этом с продавцом, поскольку трещины в задних колесных арках – а это главная кузовная проблема – можно увидеть только демонтировав всю обшивку багажника. В 2011 году японцы даже пошли на бесплатное устранение этой проблемы. Другое дело, что до официальных дилеров доехали далеко не все проблемные автомобили. На каких-то экземплярах трещины образовались и вовсе чуть позже, когда разговоры на эту тему поутихли.

K кузову Honda CR-V есть и другие вопросы. На кроссоверах 2005-2008 годов выпуска багажная дверь часто ржавеет. Для более свежих экземпляров эта проблема уже не актуальна. Кроме этого на дорестайлинговых CR-V отсутствует уплотнитель на кромке крышки багажника. Из-за этого в сырую погоду при поднятии пятой двери вся скопившаяся влага выливается прямиком на владельца. Не смертельно, но, если не знать об этой особенности, неприятность может случиться в самый неподходящий момент.

На этом фоне слабое лакокрасочное покрытие уже не воспринимается ка нечто из ряда вон выходящее. Критики заслуживают и мягкое лобовое стекло, и мутнеющий хром в отделке кузова, и передняя оптика. Причем фары перестают светить ярко не только из-за потертого пластикового колпака, но и из-за выгоревшего отражателя.

Датчики парктроника владельцы CR-V считают чуть ли не одноразовыми. Если после зимы они работают нормально, то это скорее приятное исключение, чем правило. В целом же электросистема японского кроссовера надежна. Настроение может подпортить разве что сгоревшее реле компрессора кондиционера. С возрастом обычно начинают чудить и дверные замки. Зимой дверь может попросту не закрыться. Этот недуг вылечивается переборкой замка, заниматься которой лучше грамотному электрику. Еще одна возрастная проблема – зависающее головное устройство аудиосистемы. Благо, что подержанных магнитол на вторичном рынке хватает. Заменить глючащее устройство не трудно.

Интерьер Honda CR-V уже не кажется современным. К тому же недорогой жесткий пластик даже у аккуратных владельцев с годами покрывается небольшими царапинами. По мере увеличения пробега все менее привлекательно выглядят и кожаные сиденья. Кожа морщиться, а изготовленные из кожзама боковины и вовсе протираются насквозь. Отсюда логичный вывод – ищите CR-V с тканевым салоном. Он будет выглядеть опрятнее, а значит и сам автомобиль будет восприниматься дороже.

Моторное разнообразие – это не про Honda CR-V. Выбирать придется между атмосферными бензиновыми агрегатами объемом 2,0 и 2,4 литра. Если не экономить на моторном масле, каждый из них способен отходить до 300 тысяч километров. В данном случае не достаточно заливать просто хорошее масло. «Хондовские» моторы не лучшем образом переносят эксперименты с вязкостью, поэтому лучше немного переплатить и выбрать именно то масло, что рекомендует сама компания Honda для конкретной модели и двигателя. Некачественная смазка или ее недостаточное количество сразу же скажутся на состоянии фирменной системы i-VTEC. Кроме этого масляное голодание вредит шейкам распредвалов, на которых постепенно появляются задиры.

От того, насколько качественные используются расходники, зависит и ресурс цепи привода ГРМ. У внимательного владельца она прослужит те же 300 тысяч километров, что и сам мотор. Если же в силу наплевательского отношения к обслуживанию цепь растянется и перескочит, проще будет купить новый двигатель. К качеству топлива «хондовские» моторы также весьма требовательны. Периодические заправки суррогатом быстро прикончат и форсунки, и нейтрализатор, и кислородный датчик. Если же заправляться качественным бензином, то они без труда прослужат 200 тысяч километров. А вот топливный фильтр, расположенный в погружном насосе, который в свою очередь находится в бензобаке, после пробега в 90 тысяч километров поменять придется в любом случае.

Состояние свечей зажигания придется проверять еще чаще – каждые 15 тысяч километров. Плюс регулировка зазоров клапанов каждые 45 тысяч километров. И это далеко не все. Аккуратные владельцы, чтобы не допустить перегрева, хотя бы раз в год промывают радиаторы. Перед зимним сезоном не помешает узнать, как чувствует себя аккумулятор. Родного японского аккумулятора на 45 Ач в наших условиях обычно не хватает.

Компания Honda остается одним из немногих производителей, кто своими силами делает коробки переключения передач. И это хорошо, поскольку агрегаты у японских инженеров получаются неплохими. «Автомат» CR-V лишен планетарных рядов. Вместо них инженеры использовали валы, что по конструкции приблизило автоматическую коробку к механической. Служит японская автоматическая коробка ничуть не меньше двигателя – от 200 до 250 тысяч километров. Но только при условии неукоснительного соблюдения регламента. А он предписывает менять масло и фильтры в коробке каждые 45 тысяч километров. Как и в случае с моторным маслом использовать придется исключительно фирменный продукт.

Механическая коробка CR-V еще надежнее. Даже синхронизаторы в ней служат под 250 тысяч километров. Но и в данном случае о масляном сервисе каждые 60 тысяч километров забывать нельзя. Сцепление в «механике» японского кроссовера служит 150 тысяч километров. Жаль, что экземпляров с механической коробкой на рынке совсем немного.

Фирменная система полного привода и близко не делает из Honda CR-V настоящий внедорожник. Стоит побуксовать несколько минут, как система тут же перегреется. При этом никакой сигнальной лампы в салоне, свидетельствующей о том, что автомобиль из полноприводного стал моноприводным, в салоне не предусмотрено. Не любит система полного привода и водные процедуры. В узел, где состыкованы дифференциал и муфта, вода способна попасть даже после форсирования неглубокой лужи. Если после этого не заменить масло в трансмиссии, то она проживет совсем не долго. Рекомендуемый интервал замены – 45 тысяч километров. Если со стороны системы полного привода доносится хруст, его стоит значительно сократить. Карданный вал также не любит грязь и воду. Обычно крестовины выдерживают 150-200 тысяч километров.

На кроссоверах до рестайлинга задние пружины в подвеске проседали непозволительно быстро. В ходе обновления их характеристики пересмотрели, после чего проблема исчезла. Для CR-V первых годов выпуска также были характерны гудящие ступичные подшипники и стучащий рулевой механизм. В последнем случае вся вина лежит на копеечной правой втулке. Если оставить все как есть, то уже через 80 тысяч километров рейке потребуется переборка. Рулевые тяги – одно из самых слабых мест подвески CR-V. Они начинают грохотать через 50-70 тысяч километров. При этом же пробеге выходят из строя и стойки стабилизатора. Не являются образцом выносливости и фирменные амортизаторы. Они служат не более 100 тысяч километров. Неоригинальные амортизаторы выдерживают немногим больше – 120 тысяч километров. При этом стоят они дешевле оригинала.

Звание долгожителя не грозит и тормозной системе. Honda CR-V позволяет ездить активно, из-за чего многим владельцам приходится менять передние тормозные колодки каждые 20-25 тысяч километров. Тормозные диски выдерживают 80-100 тысяч километров. Оригинальные детали, кстати, и в данном случае можно заменить на качественный «неоригинал». Обойдется дешевле, а по ресурсу разницы заметно не будет.

Владельцам Honda CR-V вообще крайне желательно найти для себя тот сервис, где с автомобилями этой японской марки знакомы не понаслышке. Так можно сэкономить на запасных частях, а заодно в зародыше устранить те проблемы, которые в дальнейшем грозят обернуться серьезными тратами. Впрочем, и для банального регламентированного обслуживания к сервисменам придется обращаться частенько. Японский кроссовер любит частое и квалифицированное обслуживание. Только оно может стать гарантией долголетия недешевых узлов и агрегатов. И все же, образцом надежности Honda CR-V не назовешь. Дорестайлинговые версии и вовсе страдали немалым количеством «детских» болезней. Тем не менее, покупателей, готовых переплачивать за CR-V, это нисколько не смущает.

На avto.tatar владельцы Нонда СР-В могут подобрать автосервис для обслуживания своего автомобиля, пунткы техосмотра в Казани и другие предприятия в сфере обслуживания транспорта.

2019-07-09 Вторые руки: Honda CR-V третьего поколения (2006-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды