2020-03-07 Вторые руки: Geely MK (2006-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Geely MK.

Что мы знаем об автомобилях компании Geely? Большинство вспомнят про кроссоверы Atlas и Emgrand X7, которые за последние годы стали встречаться на наших дорогах достаточно регулярно. Это современные автомобили, которые вполне можно сравнивать с корейскими, японскими и даже европейскими одноклассниками. Что с удовольствием делают журналисты и блогеры, зачастую отмечающие, что в чем-то «китайцы» будут даже получше. Однако, так было далеко не всегда. Автолюбители со стажем наверняка помнят неказистый седан Geely MK, который не мог похвастаться ни стильным дизайном, ни хорошим комфортом, ни богатым оснащением. По-настоящему серьезный козырь у Geely MK был только один – низкая стоимость. С тех пор ровным счетом ничего не изменилось. Китайский седан, продающийся уже на вторичном рынке, до сих пор стоит дешевле своих одноклассников.

У себя на родине в Китае Geely MK дебютировал в 2006 году, но до нашего рынка автомобиль добрался лишь спустя два года. Не имея возможности сконструировать автомобиль с нуля, китайская компания взяла у Toyota платформу хэтчбека Yaris первого поколения. Что касается силовых агрегатов, то они были приобретены у компании Tianjin Industrial, которая в свою очередь обладала лицензией на производство от Toyota. Таким образом, с определенной натяжкой можно считать, что Geely MK оснащался «тойотовскими» моторами. Пытаясь выйти на внешние рынки, китайская компания весьма оперативно наладила сборку Geely MK на российском заводе «Derways». Те же автомобили, что были проданы до 2010 года, были ввезены в нашу страну прямиком из Китая. В 2011 году китайцы провели своеобразный ребрендинг, целью которого стало поднятие престижа марки, однако едва ли это сильно повлияло на продажи Geely MK.

Тонкий кузовной металл и слабое лакокрасочное покрытие заставляют владельцев Geely MK опасаться даже мелких камешков, летящих из-под колес впередиидущих автомобилей. Не отличается кузовной металл и коррозионной стойкостью. На некоторых экземплярах Geely MK ржавчина появлялась уже через 3-4 года эксплуатации. В первую очередь коррозия атакует днище автомобиля и глубокие сколы на кузове. Кроме этого очаги ржавчины легко найти под уплотнителями передних дверей, на передней кромке капоте, крышке бензобака. Конечно, в какой-то степени решить проблему с низкой коррозионной стойкостью помогает качественная обработка кузова антикоррозионными составами, но на большинстве подержанных Geely MK этим заниматься уже поздно. Из других претензий можно отметить жалобы на хрупкие стекла противотуманных фонарей. В сырую погоду или с наступлением морозов они часто трескаются. Эту проблему обладатели китайского седана решают кардинально: просто перестают пользоваться противотуманными фонарями.

О качестве сборки рабочие, собиравшие Geely MK, едва ли задумывались. Найти в салоне китайского седана неровные зазоры и прочих огрехи сборки можно за пару минут. Естественно, что не лучшим образом собранный салон заметно скрипел даже на новых автомобилях. По мере увеличения пробега скрипов и «сверчков» становится еще больше. Дальше – больше. Спустя пару лет эксплуатации владельцы Geely MK замечали, что обивка сидений практически протерлась до дыр. Хуже всего то, что за такой же короткий срок выходили из строя и нагревательные элементы система обогрева сидений. С завидным постоянством в салоне Geely MK скапливается вода. И снова часть вины лежит на тех, кто собирал китайский седан: проклейка лобового стекла на большинстве экземпляров выполнена откровенно некачественно. Кроме этого влага может попадать в салон через слетевшие заглушки на днище автомобиля. Еще одно «болото» можно обнаружить в багажнике Geely MK. Винить в этом стоит уплотнители задних фонарей, качество которых также оставляет желать лучшего.

Электронных систем в Geely MK совсем немного, но несмотря на это электрика китайского седана то и дело доставляет проблемы. Больше всего претензий собирает климатическая установка. В жаркую погоду со своей работой она справляется с большим трудом. Нередко к отметке в 80-100 тысяч километров из системы кондиционирования начинает улетучиваться фреон, а в худшем случае к этому же пробегу компрессор кондиционера может и вовсе заклинить. К тем же 100 тысячам километров начинает подводить регулятор напряжения, из-за чего аккумулятор перестает подзаряжаться. Как итог – владельцам Geely MK приходится раскошеливаться на ремонт или замену генератора. Из менее существенных претензий можно отметить отказ обогрева заднего стекла и неработающую подсветку комбинации приборов. В последнем случае виновата отказавшая микросхема дверной платы.

Для Geely MK были доступны два бензиновых силовых агрегата: объемом 1,5 литра (94 лошадиные силы) и 1,6 литра (107 лошадиных сил). На нашем рынке наибольшее распространение получил 94-сильный мотор, который китайцы собирали по лицензии от компании Toyota. Благодаря отличной родословной силовой агрегат оказался вполне достойным для бюджетного китайского автомобиля, хоть и не лишенным нескольких слабых мест. Основное из них – слабый ремень ГРМ. Официально его замена предписана каждые 60 тысяч километров, однако практика показывает, что обнаружить трещины или отсутствующие зубья на нем можно уже после отметки в 40 тысяч километров. Еще один важный нюанс заключается в том, что замена ремня ГРМ требует снятия правой опоры двигателя. Как итог – замена ремня своими силами оказывается весьма проблематичной.

С тем, что прогретый мотор Geely MK вдруг начинает подтраивать, владельцы китайского седана сталкиваются регулярно. Спешить в сервис по этому поводу вовсе не обязательно. Достаточно своими силами заменить свечи и катушки зажигания. В худшем случае, если проблему не удастся решить таким образом, под замену попадут и высоковольтные провода. Кроме этого может потребоваться регулировка клапанов. Последнюю процедуру должны делать исключительно мастера, поскольку в случае неправильной регулировки после пробега в 40-60 тысяч километров клапана начнет «зажимать», что впоследствии приведет к их прогару. Осторожность стоит проявить и при снятии высоковольтных проводов. Вероятность их обрыва достаточно велика.

Прокладка подогрева дросселя на Geely MK начинает подтекать после пробега в 50 тысяч километров. Дефект стоит устранять немедленно, поскольку в противном случае есть риск преждевременного выхода из строя регулятора холостого хода. О наличии неисправности подскажет затрудненный запуск мотора и его нестабильная работа. Контроль за температурой двигателя должен быть постоянным. Из-за плохих контактов на клемах, термостат может открыться с опозданием. Способен подвести и вентилятор системы охлаждения, который банально не начнет работать при приближении температуры мотора к критической. Ситуация усугубляется тем, что датчик температуры двигателя склонен привирать. Интересно, что кроме перегрева владельцы Geely MK встречаются и с тем, что двигатель не всегда удается прогреть до рабочей температуры. В этом снова виноват термостат, который может закисать в открытом состоянии.

Замена прокладки головки блока цилиндров при пробеге в 100-120 тысяч километров – обычное занятие для владельцев Geely MK. К этому же пробегу обычно вырабатывает свой ресурс и помпа. Способен подвести и склонный к коррозии радиатор системы охлаждения. Особенно часто на начинает подтекать с наступлением холодов. При пробеге в 80-100 тысяч километров стоит готовиться к замене сальника коленчатого вала. Каждые 60-80 тысяч километров будет требовать замены датчик давления масла. Еще чаще – каждые 40-60 тысяч километров – придется менять подушки силового агрегата и коробки переключения передач.

Выбирать тип трансмиссии покупателям Geely MK не придется. Для китайского седана предлагалась только механическая коробка, которая, к сожалению, оказалась не самой надежной. Владельцы новеньких Geely MK отмечали посторонние шумы от коробки уже при пробеге в 50-70 тысяч километров. Оказалось, что их источником были требующие замены подшипники первичного и вторичного валов. Полно претензий и к сальникам полуосей. Первые подтеки масла на них обнаруживались уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. К отметке в 60-70 тысяч километров вырабатывает свой ресурс главный цилиндр сцепления. Благо, что для ремонта цилиндра китайцы выпустили специальный ремкомплект. Что касается срока службы самого сцепления, то оно при бережном обращении способно выдержать до 100 тысяч километров. Отмечают обладатели Geely MK и затрудненное переключение передач. Немного исправить ситуацию помогает качественное трансмиссионное масло, но большинство владельцев китайского седана тратиться на него не хотят.

Конструктивно подвеска у Geely MK очень простая: стойки McPherson спереди и балка сзади. Казалось бы, простота должна была стать залогом высокой надежности, но и здесь китайцы умудрились пойти своим путем. Большинство «расходников» в подвеске служат совсем недолго. Неаккуратные водители умудряются менять стойки стабилизаторов каждые 10 тысяч километров. Аккуратные водители делают это немногим реже – каждые 15-20 тысяч километров. К отметке в 40 тысяч километров требуют замены втулки, к пробегу в 50-60 тысяч километров – амортизаторы. В случае частых поездок по плохим дорогам те же амортизаторы могут не выдержать и 30 тысяч километров. Порядка 70-80 тысяч километров служат шаровые опоры и передние ступичные подшипники. Ресурс ШРУСов чуть выше – до 100 тысяч километров. Устав заниматься ремонтом подвески так часто, многие владельцы Geely MK отказываются от дешевых китайских запчастей в пользу более дорогих, но и гораздо более надежных «тойотовских» аналогов.

Удивительно, но встретить рулевую рейку с люфтами можно было даже на новых Geely MK. Узел собирали без проверки качества выполненных работ. Благо, что после подтяжки люфты исчезали. Сама же рулевая рейка на Geely MK способна прослужить от 100 до 150 тысяч километров. Срок службы рулевых наконечников – 50-60 тысяч километров, рулевых тяг – 70-80 тысяч километров.
Не избавлен китайский седан и от проблем с тормозной системой. На автомобилях с большим пробегом тормоза могут заклинивать. Происходит это из-за того, что поршень тормозного цилиндра начинает со временем начинает ржаветь. Внимания требуют и склонные к подтеканию задние цилиндры.

Если современными Atlas и Emgrand X7 их владельцы вполне довольны, то о Geely MK этого нельзя было сказать при всем желании. Китайский седан нещадно критиковался, но, тем не менее, неплохо покупался. Многочисленные недостатки сполна компенсировала очень привлекательная цена. Дешевле некуда – это как раз про Geely MK. Сейчас этот автомобиль можно купить всего за 45-50 тысяч рублей. Ценник на самые дорогие экземпляры, выпущенные после рестайлинга 2013 года, могут доходить до 350 тысяч рублей. При прочих равных лучше отдать предпочтение пусть и более старым, но собранным в Китае экземплярам. Хотя и в этом случае говорить о сколько-нибудь приемлемом качестве не приходится. В целом же Geely MK вообще нельзя назвать оправданной покупкой. Те же Chevrolet Lanos или Lada Priora окажутся лишь немногим дороже, но при этом более приятными во всех смыслах автомобилями.

Если у Вас Джили МК то необходим ремонт в автосервисе (согласно регламента), пройти ежегодный техосмотр, купить полис ОСАГО – перечень организаций представлен на Avto.tatar

2020-03-07 Вторые руки: Geely MK (2006-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды