Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Geely Emgrand EC7 (2009-2016 годы выпуска)

2020-03-17 Вторые руки: Geely Emgrand EC7 (2009-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Geely Emgrand EC7.

Удивительное дело: седанов Geely Emgrand EC7 на нашем вторичном рынке даже больше, чем, например, Volvo S40. Конечно, между собой шведский и китайский седаны не конкурируют, но против цифр ничего не попишешь. Оказывается, «китайцев» в нашей стране нещадно ругают, но при этом неплохо покупают. А если капнуть немного глубже и изучить соответствующую статистику за последние годы, то окажется, что Emgrand EC7 является самой продаваемой моделью из Поднебесной на «вторичке». Неужто седан от Geely так хорош? Или все дело в цене? Это бы как раз объяснило то, почему Geely Emgrand EC7 довольно часто трудится в таксопарках, где терять время на ремонты попросту невыгодно.

Представленный в 2009 году на автосалоне в Шанхае Geely Emgrand EC7 был создан китайской компанией с одной целью – завоевать европейский рынок. Но «молниеносной войны» не получилось. К 2010 году, когда Emgrand EC7 начал сходить с конвейера, европейцы уже распробовали компактные кроссоверы и едва ли были готовы променять их на седан D-класса из Китая. Тем более, что и собственных седанов подобного формата у западноевропейских производителей хватало. С другой стороны, Emgrand EC7 неплохо продавался на российском рынке, так что шаг в сторону европейского рынка компания Geely все-таки сделала.

Большинство считают, что Emgrand это не более чем название одной из моделей Geely. На самом деле это немного не так. В свое время китайцы решили пойти по пути японцев из Nissan и Toyota, которые искусственно создали премиальные бренды Infiniti и Lexus. Так компания Geely-Auto создала суббренд Emgrand, под которым в перспективе и должны были производиться автомобили премиум-класса. Возможно, через 10-20 лет так и будет, но пока китайцы из Geely от премиума достаточно далеки. Впрочем, темпы, с которыми китайский производитель учится создавать качественные автомобили, впечатляют. Инженеры Поднебесной еще при работе над Emgrand EC7 осознали, что незачем «изобретать велосипед» и стали закупать у именитых производителей многие узлы и агрегаты для своего будущего автомобиля.

Впрочем, не все оказалось так гладко, как того хотелось бы. Качество лакокрасочного покрытия Geely Emgrand EC7 оставляет желать лучшего. Буквально за 3-4 года эксплуатации в наших условиях краска на кузове начинает вздуваться, после чего в поврежденных местах образуются очаги коррозии. Выход только один – не экономить на качественной антикоррозионной обработке и оперативно подкрашивать места, где намечается появление ржавчины. Влага в багажнике Emgrand EC7 – привычное явление. А все из-за не самой качественной сварки кузова. Особо дотошные владельцы китайского седана находили в сварных швах своих автомобилей небольшие отверстия, через которые и просачивается вода. Обнаружить «болото» можно и в салоне. Как правило, вода попадает по ноги водителя и переднего пассажира через недостаточно герметичный уплотнитель переднего стекла. Если воды в салон проникает слишком много, уплотнитель придется заменить. Справедливо это и в отношении уплотнителя заднего стекла, который также имеет обыкновение протекать.

Качество сборки салона Geely Emgrand – на твердую тройку. Достаточно чуть внимательнее присмотреться к салонным панелям, чтобы увидеть, что состыкованы они довольно небрежно. Впрочем, большинство обладателей китайского седана с этим легко мирятся. Как и с тем, что обивка рулевого колеса затирается буквально за 40-50 тысяч километров. Не слишком износостойкой оказалась и обивка сидений. По части электронных «болячек» Emgrand EC7 скорее разочарует. Благо, что электрика подводит скорее по мелочам. С возрастом электронные системы начинают «глючить». Не в последнюю очередь в этом виновата дешевая проводка и окисляющиеся контакты. Не стоит забывать и о попадающей в салон пресловутой влаге, которая безотказной работе электрооборудования никак не способствует.

Для Emgrand EC7 были доступны два бензиновых силовых агрегата: объемом 1,5 литра (97 лошадиных сил) и 1,8 литра (128 лошадиных сил). Седанов с 128-сильным мотором на нашем вторичном рынке большинство. Нередко владельцы Geely говорят о том, что в их автомобиле установлен мотор производства японской компании Toyota. Подливают масла в огонь и обладатели некоторых моделей Toyota, которые подтверждают, что сходство между агрегатами их автомобиля и «китайца» действительно есть. На деле же все немного не так. Силовые агрегаты Emgrand EC7 действительно являются аналогом «тойотовских» моторов, но собираются они не в Японии, а в Китае. К счастью, место сборки никак не повлияло на качество самих двигателей. По большому счету, именно моторы можно назвать сильной стороной китайского седана. Цепной привод ГРМ не предполагает повышенного внимания к себе, но при больших пробегах за состоянием цепи лучше все-таки следить. Если цепь все же растянется, это неминуемо приведет к встрече поршней и клапанов.

Интересный момент: на новых Emgrand EC7 владельцы нередко обнаруживали, что объем залитых на конвейере технических жидкостей не соответствует необходимому. Да и качество используемых технических жидкостей оставляло желать лучшего. Теперь, когда первые владельцы поменяли и моторное масло, и охлаждающую жидкость, эта проблема уже не актуальна. Но эта ситуация наглядно демонстрирует, что еще каких-то десять лет назад китайские автопроизводители были не готовы пристально контролировать такие «мелочи». На Emgrand EC7 владельцы иногда сталкиваются с провалами в тяге и нестабильной работе мотора на оборотах холостого хода. Причина подобного поведения давно известна – глючащие или вышедшие из строя датчики. Если же автомобиль после заводки и вовсе начинает глохнуть, дело наверняка в вышедшем из строя датчике дроссельной заслонки.

К механической коробке Emgrand EC7 претензий практически нет. Срок службы сцепления составляет 70-90 тысяч километров, что можно считать среднестатистическим показателем. Иногда владельцы сталкиваются с затрудненным переключением передач, но с этим некритичным недостатком можно мириться. Проблем с вариатором чуть больше. В большинстве случаев первые неприятные сюрпризы преподносит не механическая, а электрическая составляющая коробки. Типичная проблема – после перевода селектора вариатора в режим Drive автомобиль продолжает оставаться на месте. Проблема решается просто – достаточно заглушить и заново завести автомобиль.

В передней подвеске Emgrand EC7 применена схема McPherson, сзади используется полузависимая балка. Родные амортизаторы китайского седана оказались не слишком надежны, но на подержанных Emgrand EC7 они уже наверняка заменены. Еще одна типичная проблема новых Emgrand EC7 – самопроизвольное покидание своих посадочных мест сайлент-блоками передних рычагов. Но и по этому поводу волноваться не стоит. Учитывая, что пробег представленных на вторичном рынке седанов в большинстве случаев превышает 100 тысяч километров, от родных «расходников» в подвеске Geely Emgrand EC7 вряд ли что-то осталось. Что касается дальнейшего ресурса подвески, то все будет зависеть от того, насколько качественные «расходники» при замене использовал предыдущий владелец. В наших условиях, как не трудно догадаться, чаще других придется менять втулки стабилизатора и амортизаторы. В среднем более-менее серьезной ревизией подвески придется заниматься каждые 70-90 тысяч километров.

Ситуация с надежностью Geely Emgrand EC7 получается очень интересная. Если немного утрировать, то можно сказать, что китайский седан чем-то напоминает хорошее вино. То есть становится с годами лучше. Первые владельцы действительно ощутили на себе не всегда уместную экономию, но после замены самых ненадежных элементов подвески и технических жидкостей Emgrand EC7 превратился в очень неплохой бюджетный автомобиль. По крайней мере, к силовым агрегатам и механической коробке китайского седана существенных претензий точно нет. Некоторые опасения вызывает антикоррозионная стойкость кузова, но при бережном обращении и профилактике появления коррозии все оказывается не так страшно.

Пожалуй, главным недостатком Geely Emgrand EC7 можно назвать большую потерю первоначальной стоимости. Новенькие седаны за 3-4 года эксплуатации теряли порядка 40% от своей цены. Теперь, когда автомобили стали заметно старше, цене опускаться уже попросту некуда. Самые доступные экземпляры Emgrand EC7 на вторичном рынке предлагаются за 150-170 тысяч километров. Некоторые из таких экземпляров имеют официальный пробег свыше 300 тысяч километров, что косвенно свидетельствует о неплохой надежности и неприхотливости китайского автомобиля. Потолок цен на Emgrand EC7 находится на отметке в 580-600 тысяч рублей. В этом случае речь идет о практически новых автомобилях с пробегом в районе 20-40 тысяч километров.

Если у Вас Джили то необходим ремонт в автосервисе (согласно регламента), пройти ежегодный техосмотр, купить полис ОСАГО – перечень организаций представлен на Avto.tatar

2020-03-17 Вторые руки: Geely Emgrand EC7 (2009-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды