Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Mondeo четвертого поколения (2007-2014 годы выпуска)

2019-06-27 Вторые руки: Ford Mondeo четвертого поколения (2007-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Mondeo четвертого поколения

Один из самых продаваемых автомобилей среднего класса своего времени – это про Ford Mondeo четвертого поколения. Его дебют состоялся в 2007 году, а уже через два года сборка Mondeo была налажена и на российском заводе Ford во Всеволожске. Покупателям были доступны автомобили с кузовами хэтчбек, седан и универсал. В 2010 году автомобиль обновился, что позволило ему практически на равных бороться с более свежими конкурентами. Впрочем, покупателей подержанных Mondeo борьба за лидерство в классе интересует мало. Им важнее другое – насколько Ford Mondeo четвертого поколения надежен.

К качеству лакокрасочного покрытия претензий нет. Даже сильные сколы подолгу не «зацветают». А вот многочисленные хромированные элементы на кузове со временем теряют первоначальный лоск. На большинстве выставленных на продажу автомобилей они уже успели потемнеть и пойти неприглядными пузырями. Через несколько лет после начала эксплуатации понемногу начинают отходить дверные уплотнители. Внутренние уплотнители дверей к тому же начинают поскрипывать. Кроме этого скрипы могут доноситься от зеркала заднего вида и передней панели. Если добавить сюда легко царапающуюся панель магнитолы, то картина получится не слишком радужная. Реабилитируется Ford Mondeo благодаря минимальному количеству проблем с электрооборудованием. Лишь изредка владельцы жалуются на перетирание жгутов электропроводки. Как итог – попасть в багажник или открыть лючок бензобака не выйдет.

Для нашего рынка Ford Mondeo предлагался со следующими бензиновыми агрегатами: 1,6 литра (125 лошадиных сил), 2 литра (145 лошадиных сил) и 2,3 литра (161 лошадиная сила). Кроме них был доступен и турбированный 2,5-литровый силовой агрегат, выдававший 220 лошадиных сил. После рестайлинга ему на смену пришел 2-литровый двигатель новой серии EcoBoost, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 200 или 240 лошадиных сил. С дизельными двигателями, как водится, все было куда скромнее. Любители сэкономить на топливе могли рассчитывать только на 140-сильный двигатель объемом 2 литра.

Если говорить о двигателях Mondeo в целом, то каких-то серьезных проблем с ними не возникает. Но это совсем не означает, что каждый из предлагавшихся двигателей не лишен своих особенностей и недостатков. Так, например, 1,6-литровый агрегат до 2008 года огорчал владельцев Mondeo проблемами с муфтами распредвала. Да и силенок, чтобы обеспечить немаленькому Mondeo достойную динамику, самому слабому двигателю хватало едва-едва.

В случае с подержанным Mondeo лучше остановить свой выбор на автомобиле с 2-литровым двигателем. О его высокой надежности можно судить по опыту эксплуатации Mondeo в службах такси. Автомобили с этим силовым агрегатом без капитального ремонта проезжали 300-400 тысяч километров. Здоровье 2-литрового двигателя не могли пошатнуть даже постоянные вибрации, возникающие при разгоне, когда стрелка тахометра достигала отметки в 2000-2500 об/мин.

Хорош и двигатель объемом 2,3 литра. Хотя претензий к нему все-таки больше. Уже к пробегу в 50-70 тысяч километров он мог огорчить детонацией и проблемами с запуском. К счастью, чтобы все вернулось в норму, чаще всего требовалась лишь чистка дроссельного узла. На фоне атмосферных моторов наддувный 2,5-литровый агрегат может показаться не слишком надежным. Уже при пробеге в 80 тысяч километров в нем могли начать подтекать сальники. Происходило это из-за вышедшего из строя маслоотделителя. Еще через 30-40 тысяч километров наступало время замены натяжного ролика приводного ремня.

Турбодизельный двигатель Ford Mondeo радует своей экономичностью. Но о его беспрецедентной надежности и неприхотливости говорить не приходится. Уже после пробега в 40-50 тысяч километров многим владельцам дизельных Mondeo приходилось заниматься чисткой дроссельной заслонки. Если этого не сделать, то дизельный Mondeo может просто отказаться заводиться. В зоне риска находится и клапан рециркуляции выхлопных газов. Он может выйти из строя к пробегу в 70-80 тысяч километров. Стоит клапан очень дорого, из-за чего многие владельцы решают воспользоваться услугами неофициального сервиса и просто заглушить его. Это обходится гораздо дешевле замены, но не лучшим образом влияет на расход топлива и экологию.

Механические коробки переключения передач (как с пятью, так и с шестью ступенями) в целом надежны. Касающаяся их серьезная проблема только одна – поведенный маховик на «механике» на автомобилях с 2-литровым двигателем. Из-за этого уже к 100 тысячам километров передачи могли включаться с трудом. Неплох и 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Хотя к тому, что после пробега в 100-120 тысяч километров с первой на вторую передачу и обратно он может переходить с заметными толчками, стоит быть готовым. Если же говорить о ресурсе «автомата», то он напрямую будет зависеть от условий эксплуатации. Если автомобиль преимущественно передвигается за городом, то коробка спокойно выдержит 350-400 тысяч километров. При городской езде ресурс ожидаемо уменьшается до 250-300 тысяч километров.

Продлить срок службы автоматической коробки Mondeo можно. Для этого достаточно менять масло в коробке хотя бы каждые 60 тысяч километров. Интересно, что сам производитель уверяет, что масло залито на весь срок службы автомобиля. Что касается роботизированной трансмиссии PowerShift, то чаще всего ее ругают даже не из-за проблем с надежностью, а из-за некорректного алгоритма работы. Езда с «роботом» в городских пробках превращается в постоянную дерготню, а это явно не то, что ждут владельцы Ford Mondeo от своего автомобиля.

Подвеска Mondeo неплоха в плане надежности, но уж больно «разговорчива». Зимой здесь нередко постукивают амортизаторы и скрипят втулки стабилизаторов. Но если посторонние звуки не смущают, то торопиться что-то менять не стоит. Потратиться на подвеску придется только тогда, когда пробег приблизится к 70-80 тысячам километров. Обычно к этому времени сдаются опорные подшипники передних стоек. Около 100 тысяч километров на Mondeo служат передние амортизаторы. Хотя бывали случаи, когда они требовали замены уже после 60 тысяч километров. Но в данном случае наверняка часть вины лежит и на лихих владельцах. Задние амортизаторы служат больше – около 120 тысяч километров. Примерно в это же время потребуют замены сайлентблоки рычагов и ступичные подшипники.

Отметка в 100 тысяч километров может быть критичной для насоса гидроусилителя руля. Причем зачастую в не самом высоком его ресурсе виноват фильтр, находящийся в бачке ГУРа. Он забивается, после чего из-под капота можно услышать непонятное бурление. Для владельцев Mondeo в данном случае важно не отмахнуться от пока еще не приведшей к серьезным тратам проблемы и вовремя обратиться в сервис. Замена забившегося фильтра обойдется совсем недорого, а усилитель руля благодаря этому прослужит дольше. Периодически владельцы Mondeo сталкиваются и со стучащей рулевой рейкой. Подтягивать ее необходимо очень аккуратно, так как сорвать резьбу на пластиковом болте очень легко. Что касается рулевых наконечников, то они служат около 50-80 тысяч километров.

В силу того, что Ford Mondeo четвертого поколения уже далеко не нов, для угонщиков большого интереса он не представляет. А вот для тех, кто подыскивает большой, но относительно доступный подержанный автомобиль, – вполне. И пусть слабых мест Mondeo не лишен, но если правильно подойти к выбору подержанного экземпляра, то риски сразу же после покупки раскошелиться на солидную сумму можно свести практически к нулю. А дальше… Все будет зависеть от того, насколько хорошо и вовремя вы будете обслуживать свой автомобиль.

На avto.tatar представлены: технические центры, магазины запчастей для автомобилей Форд, пункты техосмотра.

2019-06-27 Вторые руки: Ford Mondeo четвертого поколения (2007-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды