Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Kuga второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

2020-08-09 Вторые руки: Ford Kuga второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Kuga второго поколения

Зарождение класса компактных кроссоверов американская компания Ford попросту «проспала». К тому времени, когда «фордовцы» представили модель Kuga, конкуренты от Toyota и Honda уже успели сменить несколько поколений. Меж тем первый «блин» комом не получился. А следом за ним последовал и второй. Конечно, по объемам продаж Kuga так и не догнала бестселлеры нашего рынка в лице Toyota RAV4 или Honda CR-V, но для тех, кто принципиально не желает ездить на примелькавшихся «японцах» Kuga может стать отличным вариантом. Благо, что достаточно свежих кроссоверов второго поколения, до сих пор не потерявших актуальность и сохранивших приличный запас прочности, на вторичном рынке предостаточно.

Прототип своего будущего компактного кроссовера компания Ford представила только в 2006 году. Еще два года понадобилась для того, чтобы концепт-кар Iosis X, получивший на мотор-шоу в Париже немало лестных отзывов, сменил имя на Kuga и превратился в серийный автомобиль. Официальный дебют Ford Kuga первого поколения состоялся на автосалоне в Женеве в 2008 году. Несмотря на американские корни самой компании Ford, «первая» Kuga изначально разрабатывалась с прицелом на западноевропейский рынок. Соответственно и сборка Kuga была организована максимально близко к основному рынку сбыта – на заводе Ford в Германии. Примечательно, что основу Kuga первого поколения легла легковая платформа C1. На ней же спроектированы такие автомобили как Ford C-Max, Ford Focus и Mazda 3.

Пытаясь угнаться за конкурентами, «фордовцы» не мешкая занялись разработкой следующей генерацией кроссовера. Прообразом «второй» Kuga стал показанный в 2011 году на мотор-шоу в Детройте концепт-кар Ford Vertek. Еще через год была представлена Kuga второго поколения. Примечательно, что серийный кроссовер унаследовал от показанного годом ранее концепт-кара и радиаторную решетку, и передний бампер, и форму передней и задней оптики. Отличия в салоне также были не слишком значительными. На этот раз компания Ford сделала ставку не только на европейский, но и на американский рынок. В США новый кроссовер дебютировал даже чуть раньше – на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в конце 2011 года. При этом привычное для европейцев имя Kuga было заменено на Escape. Европейский дебют кроссовера второго поколения состоялся в начале 2012 года в Женеве. Еще через месяц новинка была официально представлена на китайском рынке. Что касается России, то в Москву «вторая» Kuga доехала только к августу 2012 года. В 2016 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг. Узнать обновленную Kuga труда не составит. Дизайнеры полностью переработали переднюю часть автомобиля, после чего Kuga стала походить на флагманский кроссовер Explorer.

Поскольку для окраски Kuga использовались те же технологии, что и при окраске других моделей Ford, то логично, что и проблемы и всего «фордовского» семейства будут общими. Назвать качество окраски идеальным при всем желании нельзя, но несмотря на это даже самые пожилые экземпляры второго поколения до сих пор смотрятся неплохо. Особенно, если не присматриваться к многочисленным сколам и царапинам, без которых немыслим ни один современный автомобиль. Говорить о серьезных очагах коррозии в силу относительно небольшого возраста модели пока не приходится. Хотя если осматривать кузов очень дотошно, то в скрытых полостях на днище и в районе сварных швов характерный рыжий налет найти все-таки удастся. В какой-то степени «фордовский» кроссовер спасает то, что его владельцы очень редко съезжают с ровных дорог и еще реже форсируют глубокие водные препятствия. С каждым годом все чаще начинают поступать жалобы на вспучивание лакокрасочного покрытия в нижней части дверей. Причем в данном случае речь идет не о внешней, а о скрытой от посторонних глаз внутренней части дверей.

К сожалению, не обошлось и без других небольших, но от этого не менее неприятных проблем. С годами металлический каркас боковых зеркал заднего вида начинает ржаветь. Учитывая, что он скрыт под пластиковыми накладками, это могло бы остаться незамеченным, но проблема в том, что после дождя или мойки под зеркалами начинают образовываться ржавые подтеки. Хватает претензий и к многочисленным накладкам на кузове. Так, например, планка над номерным знаком на крышке багажника за несколько лет способна протереть краску до голого металла. Похожую картину можно увидеть и в районе дверных панелей на внутренней части дверей. В наших условиях не приходится надеяться и на то, что хромированные детали на кузове будут долго сохранять свой первоначальный вид. Хром за 2-3 года заметно мутнеет, а потом и вовсе начинает облезать. Особенно это характерно для тех Kuga, что ежегодно подвергаются воздействию сильных реагентов, которыми очищают наши дороги. Не лучшим образом себя зарекомендовали передняя оптика и лобовое стекло. Затираются они довольно быстро. Впрочем, едва ли это можно считать недостатком, который характерен только для Ford Kuga. Подобную неприглядную картину можно наблюдать практически на всех современных автомобилях.

Не обошлось и без казусов. После дебюта рестайлинговой версии Kuga очень быстро обнаружилось, что задние фонари немного выпирают. Возможно, на это не обратили бы внимания, но фонари касались как крыльев, так и крышки багажника. В итоге компании Ford пришлось объявить отзывную компанию, после чего официальные дилеры в попытке отрегулировать зазор устанавливали под фонари специальные прокладки. Еще один отзыв был связан с необходимостью подрезки теплоизоляции, размещенной в районе центральных стоек. Специалисты Ford сочли, что войлок, из которого была изготовлена теплоизоляция, может воспламениться при срабатывании пиропатрона боковой подушки безопасности. К счастью, подобны случаев зафиксировано не было. Но подобная забота о потребители, которая обошлась американской компании в весьма приличную сумму, вызывает уважение.

Удивительно, но базовая версия Kuga была лишена даже элементарного порта USB, который сейчас можно обнаружить в любом «бюджетнике». Мало того – компания Ford почему-то решила, что в 2012 году автомобилисты все еще слушают музыку с CD-дисков. Пожалуй, только так можно объяснить то, что базовая версия американского кроссовера была оснащена архаичной магнитолой с CD-чейнджером. Естественно, что о цветном мультимедийном дисплее на центральной консоли мечтать даже не приходилось. С другой стороны, топовые версии Kuga были оснащены очень прилично. Да и на вторичном рынке хорошо оснащенные кроссоверы встречаются куда чаще, чем базовая модификация. Важный нюанс: второе поколение Kuga, как и разделивший с ней платформу хэтчбек Focus, оказалась неожиданно тесной. В тех же Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4 запас свободного пространства внутри заметно больше. Конечно, никоим образом на надежность автомобиля это не влияет, но те, кто планирует передвигаться на Kuga большой компанией, скорее всего останутся разочарованными.

Материалы отделки салона Kuga неплохи, но не более того. К счастью, дизайнеры Ford отказались от многочисленного крашеного серебрянкой пластика на передней панели, который за 3-4 года покрывался царапинами. Конечно, несколько серебристых вставок в салоне осталось, но проблема в любом случае уже не стоит так остро. В остальном – типичные возрастные проблемы. Рулевое колесо к пробегу в 80-100 тысяч километров заметно затирается, а к отметке в 150-180 тысяч километров и вовсе выглядит откровенно потертым. Истинный пробег автомобиля легко определить и по состоянию обивки сидений. Хуже всего то, что наполнитель водительского сиденья быстро продавливается, после чего начинает истираться о металлический каркас сиденья. В итоге кресло под тучными водителями становится бесформенным уже к пробегу в 70-80 тысяч километров.

Электрику можно назвать слабым местом Kuga второго поколения. В первое время многие владельцы опытным путем узнали, что в американском кроссовере при выключении зажигания питание электрических потребителей почему-то не отключается. Иными словами, не выключенная магнитола или навигатор даже на заглушенном автомобиле продолжают работать до тех пор, пока у аккумулятора будет возможность подпитывать их энергией. При этом штатный аккумулятор оказался откровенно слабым. В наших условиях для современного автомобиля, оснащенного подогревами, климатической установкой и множеством других устройств, емкости батареи в 60 Ач откровенно мало. Не удивительно, что в первое время на официальных дилеров Ford посыпались массовые жалобы на разрядку аккумулятора. В теории штатную батарею можно заменить на аккумулятор большей емкости, но и здесь вышла незадача. Инженеры спрятали аккумулятор в глубине моторного отсека, из-за чего доступ к нему оказался затруднен. Почувствовать же себя в роли автомеханика многие владельцы изначально не самого дешевого кроссовера были не готовы.

Забитые дренажные сливы, «болото» в ногах водителя и переднего пассажиры, треснувший от старости герметик – все это никак не способствует долгому сроку службы электронных блоков, расположенных как в салоне, так и под капотом. Как и на Kuga первого поколения, они практически никак не защищены от влаги. Да и в целом при высокой влажности они если и не выходят из строя, то начинают сбоить. Воды боится и модуль наружного освещения. Любители внедорожных покатушек должны быть готовы к тому, что грязевые ванные серьезно сокращают срок службы генератора. Не слишком большим ресурсом обладает и датчик уровня топлива. На тех Ford Kuga, что были выпущены после рестайлинга, очень быстро сгнивают расположенные в районе переднего бампера электрические разъемы. Как итог – автомобиль остается без оптики или парктроников. Несмотря на явный конструктивный просчет, отзывную компанию по этому поводу «фордовцы» решили не делать. Вместо этого разослали официальным дилерам рекомендации по устранению недостатка. Другое дело, что не все обладатели Kuga до сих пор ездят на обслуживание к официальным дилерам американской компании.

В первое время второе поколение Kuga продавалось с бензиновым турбомотором 1,6 Ecoboost, который в зависимости от степени форсировки развивал 150 или 182 лошадиные силы. Кроме этого был доступен 140-сильный дизельный агрегат 2,0 TDCi. После обновления 1,6-литровый бензиновый мотор уступил место двигателю объемом 1,5 литра той же серии. Мощность обоих версий при этом осталась без изменений. Опыт реальной эксплуатации показывает, что большого преимущества в динамике 182-сильная версия Kuga над 150-сильной не имеет. Разница в разгоне до первой сотни километров в час не более чем она секунда. При этом транспортный налог за более мощную версию заметно выше. Во всех турбомоторах используется ременной привод газораспределительного механизма, требующий обновления каждые 90 тысяч километров. В интервале между 80 и 120 тысячами километров обычно отказывает электромагнитный клапан турбины. К его замене также стоит быть готовым. Особенность турбомоторов семейства Ecoboost – большая термонагруженность. Даже небольшое превышение рабочей температуры часто заканчивается повреждением блока или его головки. Стоимость нового блока может достигать 200-250 тысяч рублей. Особенно эта проблема актуально для моторов объемом 1,6 литра. На рестайлинговых агрегатах инженерам удалось немного улучшить ситуацию с охлаждением, но полностью проблему крайней чувствительности к перегреву это не решило.

Нередко перегрев двигателя является следствием утечек охлаждающей жидкости. К сожалению, расширительный бачок на Ford Kuga имеет склонность к растрескиванию. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от клапана крышки бачка. Дошло до того, что в 2018 году компания Ford была вынуждена объявить отзывную компанию, в рамках которого дилерам пришлось менять неудачные детали. Так, например, на Kuga стаи устанавливать новый расширительный бачок, а программу управления двигателем изменили таким образом, чтобы она сигнализировала в случае утечки охлаждающей жидкости. Однако к этому времени многие владельцы Kuga уже отказались от обслуживания у официальных дилеров, так что столь необходимый апгрейд выполнен далеко не на всех проданных кроссоверах. При осмотре автомобиля этот вопрос необходимо поднять обязательно и потребовать документы, подтверждающие факт замены неудачных расширительного бачка и термостата. Если они до сих пор не заменены, то риск перегрева существенно возрастает.

В 2014 году на Kuga стаи устанавливать атмосферный 150-сильный бензиновый мотор объемом 2,5 литра семейства Duratec. Этот же мотор можно встретить на некоторых моделях Mazda. Технические особенности данного силового агрегата – распределенный впрыск топлива и фазовращатель на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма использована цепь, которая не потребует внимания до пробега в 180-200 тысяч километров. В первые годы выпуска Kuga с мотором объемом 2,5 литра владельцы жаловались на слишком высокий по их мнению расход топлива, который никак не сочетался с весьма средней динамикой самого автомобиля. В итоге «фордовцам» пришлось внести коррективы в прошивку электронного блока управления двигателем, после чего его аппетит действительно снизился. В остальном обошлось без серьезных замечаний. К мелким недостаткам 2,5-литрового мотора можно отнести совсем небольшой ресурс кислородных датчиков. Оригинальный датчик обойдется в 11-13 тысяч рублей, а качественный неоригинальный аналог можно купить всего за 4-5 тысяч рублей. Довольно часто дилерам поступали жалобы на заедающую дроссельную заслонку, благодаря чему на многих Kuga она была заменена по гарантии. Если нет, то при появлении неприятных симптомов придется покупать новую заслонку за 4-7 тысяч рублей. Часто 2,5-литровый мотор огорчает подтеками из-под клапанной крышки или передней крышки двигателя. Если подтеки совсем небольшие, то беспокоиться по их поводу не стоит. Давние владельцы Kuga и вовсе считают это особенностью 2,5 литрового мотора и меняют уплотнители только тогда, когда течи становятся слишком большими.

Версии с 2-литровым туродизельным мотором на вторичном рынке встречаются редко. А зря. Этот 140-сильный мотор известен еще по модели Форд Mondeo четвертого поколения, где зарекомендовал себя очень неплохо. Но крайне важно понимать, что высокотехнологичный дизельный агрегат будет служить без проблем только при условии квалифицированного обслуживания, ремонта и соблюдения всех необходимых интервалов при замене «расходников». С обслуживанием у гаражных мастеров также могут быть проблемы. Далеко не всем из них известно, что на моторе 2,0 TDCi применен так называемый комбинированный привод газораспределительного механизма. Распредвалы связаны между собой небольшой цепью, а один из этих распредвалов приводится в движение ремнем. Интервал замены зубчатого ремня – каждые 90 тысяч километров. Вместе с ним стоит обновить помпу.

О том, что дизельный мотор Kuga успел накатать порядка 200 тысяч километров, подскажут проблемы с клапаном управления турбины. В наших условиях этот же пробег нередко становится критичным для топливных форсунок Delphi. Естественно, что если заправляться откровенно некачественной солярки, то форсунки могут не прослужить даже 120-150 тысяч километров. Стоимость новой форсунки – 20-25 тысяч рублей. В итоге их полная замена может легко перечеркнуть всю экономию на топливе. К пробегу в 250-300 тысяч километров обычно окончательно вырабатывает свой ресурс топливный насос высокого давления. Примерно столько де на дизельной Kuga служит турбонагнетатель. В итоге получается, что большого смысла в покупке дизельной версии кроссовера с пробегом в 200-250 тысяч километров нет. Без серьезных вложений в его топливную систему не обойтись. А вот к экземплярам с подтвержденным пробегом в 100-140 тысяч километров вполне можно присмотреться. Практика показывает, что ничего страшного в эксплуатации исправного дизельного автомобиля даже в условиях наших суровых зим нет.

В первое время базовой коробкой для версии Kuga с передним приводом была 6-ступенчатая «механика». Но поскольку спрос на такую не самую привлекательную модификацию был крайне ограничен, после рестайлинга от механической коробки было решено отказаться. Подавляющее большинство кроссоверов с бензиновыми моторами оснащено 6-ступенчатым «автоматом» 6F35, который компания Ford разрабатывала совместно со специалистами концерна General Motors. Конструктивно эта коробка напоминает «автомат» GM6T30, который зарекомендовал себя не лучшим образом. До рестайлинга автоматическая коробка Kuga действительно не могла похвастаться высокой надежностью. Случалось, что гидроблок и гидротрансформатор требовали замены уже после пробега в 20-30 тысяч километров. Довольно низким оказался ресурс шестерней дифференциала, первичного вала и маслонасоса. Тем удивительнее, что некоторые владельцы сталкивались с такими же проблемами при гораздо более высоких пробегах. Известны случаи, когда те же гидротранформатор и гидроблок выдерживали до 220-250 тысяч километров. Еще одна типичная проблема автоматической трансмиссии – неприятный писк, раздающийся при включении задней передачи. Для того, чтобы избавиться от него, дилерам приходилось менять прокладку гидроблока и блок клапанов.

Дизельный мотор на Kuga с полным приводом работает в паре с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450. Рассчитывать на отсутствие проблем с этой коробкой, к сожалению, не приходится. Так называемое «мокрое» сцепление даже при аккуратной эксплуатации изнашивается к отметке в 80-100 тысяч километров. Если не прозевать этот момент, то удастся отделаться исключительно заменой сцепления. Но цена замены может шокировать. За восстановленный узел продавцы просят порядка 110-130 тысяч рублей, за новое сцепление – не менее 190-200 тысяч рублей. Если промедлить с заменой сцепления, то через какое-то время в негодность придет вся коробка переключения передач. И тогда за новый агрегат придется выложить уже 500-600 тысяч рублей. После 2014 году на коробку PowerShift стали устанавливать усиленный блок сцепления, но коренным образом ситуацию это не улучшило. Так что даже свежие Kuga с роботизированной трансмиссией стоит покупать только после тщательной диагностики.

Стоит помнить, что самые доступные Kuga имели только передний привод. В итоге владельцам приходилось надеяться только на немного увеличенный по сравнению с обычными легковыми автомобилями дорожный просвет. Что касается модификация с полным приводом, то в них задние колеса подключаются при помощи межосевой муфты. Проблем с полноприводной трансмиссией немного. К отметке в 80-100 тысяч километров сальник правого приводного вала начинает запотевать маслом. Небольшие утечки удается обнаружить и в области хвостовика раздаточной коробки. Если подтеки большие, то придется заменить сальник на пару с фланцем. Обойдется они примерно в 7-8 тысяч рублей.

Первое поколение Ford Kuga очень часто ругали за слишком жесткую подвеску. Критику инженеры учли: вторая генерация модели по разбитым дорогам едет гораздо комфортнее. При этом нельзя сказать, что «вторая» Kuga стала управляться хуже. В том числе и благодаря системе управления вектором тяги TVC кроссовер от Ford в плане управляемости считается одним из лидеров своего класса. Схема подвески Kuga абсолютно стандартна: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная конструкция. В зависимости от качества дорог, по которым приходится передвигаться, задние рычаги выдерживают от 50 до 100 тысяч километров. Шаровые опоры и сайлентблоки выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. В среднем около 100 тысяч километров выдерживают амортизаторы. Ступичные подшипники вырабатывают свой ресурс к отметке в 120 тысяч километров. Хотя нередки случаи, когда они требуют замены уже при пробега в 60-80 тысяч километров.

В рулевом управлении Kuga используется электрический усилитель. По мере увеличения пробега рулевая рейка начинает немного постукивать, но компания Ford официально заявляет, что на безопасность посторонние звуки никоим образом не влияют. Соответственно и в гарантийном ремонте узла нет никакой необходимости. Тем более, что давно доказано, что даже после полной замены рулевой рейки стук снова проявит себя через какое-то время.

Второе поколение Ford Kuga получилось весьма неоднозначным. Привлекательная внешность и отличные ездовые характеристики – очевидные плюсы модели. Тесный по меркам класса компактных кроссоверов салон – однозначный минус. Весьма противоречивой получилась Kuga и в плане надежности. Турбированные бензиновые моторы боятся перегрева, а «робот» PowerShift от компании Getrag без поломок не выдержит и 100 тысяч километров. С другой стороны, атмосферный 2,5-литровый мотор очень неплох. Благодаря большому объему и небольшой мощности он не работает на пределе своих возможностей. Как итог – ресурс под 400 тысяч километров. После некоторых доработок вполне надежной стала и автоматическая трансмиссия.

Самые доступные Kuga второго поколения на вторичном рынке сейчас продаются по 640-650 тысяч рублей. Некоторые из предложенных вариантов имеют механическую коробку, что говорит о невысоком уровне базового оснащения. Самые дорогие экземпляры продаются практически в три раза дороже. Ценник на кроссоверы, выпущенные после рестайлинга и имеющие пробег до 50 тысяч километров, доходит до 1,7 миллиона рублей. И это не удивительно, поскольку самым свежим «вторым» Kuga едва-едва исполнилось два-три года. В среднем же неплохо оснащенный кроссовер можно приобрести за 1,0-1,2 миллиона рублей.

На Avto.tatar представлены организации где можно выполнить ремонт Форд и техобслуживание (согласно регламента), купить запчасти для Форд. оформить ОСАГО, пройти официальный техосмотр,

2020-08-09 Вторые руки: Ford Kuga второго поколения (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды