Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Daewoo Nexia (1994-2016 годы выпуска)

2020-12-11 Вторые руки: Daewoo Nexia (1994-2016 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Daewoo Nexia

Самые дешевые автомобили на вторичном рынке… В этот совсем немаленький список попадают древние УАЗы, отечественная «классика», китайские седаны и хэтчбеки пятнадцатилетней давности. А также Daewoo Nexia, которая еще не так давно считалась одной из самых популярных иномарок на нашем рынке. Сейчас Nexia, которая еще может передвигаться самостоятельно, стоит ничуть не дороже хорошего смартфона. И главное – на Daewoo Nexia все еще спрос.

Эту модель в какой-то степени можно назвать легендарной. Под маркой Daewoo седан производился более 20 лет. Старт производству Дэу Нексия был дан в 1996 году, а последние выпущенные экземпляры сошли с конвейера только в 2016 году. Мало того – по сути Nexia представляет собой перелицованный Opel Kadett E, который как отдельная модель выпускался более 12 лет. В итоге конструкции Daewoo Nexia на данный момент уже более 30 лет. Проектировался этот автомобиль по тем стандартам, что были приняты в автомобилестроении в далеких 80-х годах прошлого века. Казалось бы, что за эти годы конструкцию Nexia можно было довести до идеала, но по определенным причинам этого так и не случилось. Скорее наоборот. Как это ни удивительно, но качество у ранних версий Nexia оказалось гораздо выше, чем у тех автомобилей, что были выпущены позже.

Старую Daewoo Nexia действительно можно приобрести по цене далеко не самого дорогого смартфона: всего за 20-30 тысяч рублей. Относительно свежие автомобили оцениваются дороже. Цена может доходить до отметки в 300 тысяч рублей. Выбор среди подержанных Nexia очень большой. Причем иногда на вторичном рынке попадаются и версии с кузовом хэтчбек. Эти автомобили были произведены в Южной Корее и оснащались не только традиционной для Nexia механической коробкой переключения передач, но и автоматической трансмиссией. Те Nexia, что были произведены в Узбекистане, были исключительно седанами, которые оснащались безальтернативной «механикой». Автомобили корейского и узбекского происхождения отличаются и годами выпуска, и комплектацией, и силовыми агрегатами.

За то время, что Daewoo Nexia производилась в Узбекистане, седан трижды обновлялся. Первый рестайлинг состоялся в 2002 году, в ходе которого моторная линейка пополнилась 16-клапанным мотором. Еще через три года 8-клапанный двигатель старого образца уступил место новому мотору с таким же количеством клапанов. В 2008 году Daewoo Nexia была в очередной раз модернизирована. Производитель даже поменял прежний внутризаводской индекс N100 на N150, тем самым намекнув, что Nexia серьезно изменилась не только снаружи, но и внутри. Кто-то из потенциальных покупателей действительно поверил в смену поколений, которой на самом деле не было. Впрочем, новая передняя оптика, освеженный интерьер и новые силовые агрегаты действительно сделали Nexia современнее. И безопаснее. Инженеры предусмотрели в дверях специальные балки-усилители, благодаря которым кузов Nexia стал лучше держать удар. Хотя и после этого в плане пассивной безопасности Nexia осталась очень посредственным автомобилем. Как ни крути, а ее конструкция разрабатывалась в конце 70-х годов прошлого века, когда о современных стандартах безопасности даже речи не было.

Мастера по кузовному ремонту уверяют, что с каждым годом узбекский завод, где долгое время производилась Nexia, закупал все более дешевый металл. В этом не трудно убедиться, если сравнить старенькие седаны производства 90-х годов прошлого века и гораздо более свежие экземпляры. Последние внешне обычно выглядят гораздо хуже. Найти очаги коррозии на подержанной Daewoo Nexia – не проблема. Следы ржавчины наверняка отыщутся и на нижних кромках дверей, и на рамке лобового стекла, и на задних колесных арках. Это самые подверженные коррозии места, что вовсе не означает, что ржавчины не будет и на остальных кузовных элементах. Без качественной антикоррозионной обработки кузов Nexia долго не выдержит. Все сколы на кузове необходимо обязательно подкрашивать. В противном случае за зимний период даже небольшой скол рискует превратиться с солидных размеров «паука».

В том, что кузов Daewoo Nexia ржавеет буквально на глазах, виноват в первую очередь производитель, использовавший для штамповки кузовных панелей черный неоцинкованный металл. Сам кузов при этом подвергался только фосфатированию. Аналогичным образом несколько десятилетий производились и знаменитые «буханки» от УАЗа. Дальше – больше. Система выпуска на Nexia прогнивает до дыр за 2-3 года. Благо, что ценник на тот же глушитель невелик: от 900 рублей. Огромное количество претензий есть и к качеству сварки кузова. И чем моложе автомобиль, тем хуже качество как сварки, так и окраски кузова. Перенеся производство Nexia в Узбекистан, было решено, что закупать для недорогой модели новые штампы экономически не оправдано. Как следствие – кузовные зазоры «пляшут» даже у тех экземпляров Nexia, что могут похвастаться безаварийным прошлым.

Хватает и других проблем. На автомобилях, выпущенных после рестайлинга 2008 года, пластиковые колпаки передней и задней оптики оказались очень нежными. Они затираются за 50-60 тысяч километров. Никакой критики не выдерживает и качество кузовной арматуры. В конструкции стеклоподъемников применена всего одна направляющая, из-за чего владельцам то и дело приходится корректировать движение стекла при помощи собственных рук. Всего 2-3 лет достаточно для того, чтобы механизм стеклоочистителя пришел в негодность. Подвоха с наступлением холодов стоит ожидать и от дверных замков. Льдом покрывается не только находящаяся снаружи кузова личинка, но и сам механизм замка. В итоге отогреть дверные замки Nexia традиционным способом получается далеко не всегда. В том, что влага беспрепятственно попадает прямиком внутрь двери, виноваты никудышные дверные уплотнители.

Зимних холодов боятся и радиаторы системы охлаждения. Причем от реагентов страдают как пластиковые секции радиатора, так и алюминиевый радиатор кондиционера. Кстати, кондиционер есть далеко не на всех Nexia. И даже на тех экземплярах, где он предусмотрен, кондиционер чаще всего давно не работает. Новый радиатор кондиционера обойдется минимум в 3 тысячи рублей. Ценник на радиатор системы охлаждения стартует с 1,5 тысяч рублей. Чтобы продлить срок службы радиаторов, каждую весну необходимо тщательно промывать их соты. Но поскольку промывка требует снятия переднего бампера, этой процедурой пренебрегают практически все владельцы узбекского седана. Штатная система микроклимата на Nexia работает не важно. Для того, чтобы повысить эффективность работы, ее необходимо собрать заново, дополнить конструкцию несколькими новыми уплотнителями, а также тщательно обработать герметиком. Следующий шаг – установка салонного фильтра. Без него радиатор отопителя будет быстро забиваться грязью. Только после тщательного выполнения всех этих процедур стекла Nexia перестанут обмерзать с наступлением зимы и запотевать в летнее время. Еще лучше, если мастера дополнят систему охлаждения дополнительным электрическим насосом.

Постоянные глюки электрики – привычная картина для владельцев Daewoo Nexia. Казалось бы, скромный седан не может похвастаться множеством сложных электронных систем, но проблем хватает и с теми, что есть в наличии. Замок зажигания, подрулевые переключатели, реле и блок предохранителей, а также находящаяся под кожухом рулевой колонки проводка – это электрическое хозяйство будет требовать или регулярной замены, или перепайки.

Изначально на Nexia устанавливался 1,5-литровый 8-клапанный бензиновый мотор. Агрегат серии G15MF в свое время устанавливался еще на модели Opel. В 2003 году 8-клапанный мотор был заменен на 16-клапанный. Кроме этого в конструкции нового двигателя, получившего индекс A15MF, появилась двухвальная головка блока, а система зажигания избавилась от распределителя. Ресурс обоих силовых агрегатов составляет порядка 250 тысяч километров. Еще одна общая черта – подъедание масла. Между заменами уровень стоит проверять в обязательном порядке. Часть масла будет сгорать в цилиндрах, еще часть – убегать через прокладку клапанной крышки. Менять старую прокладку на новую большого смысла нет. Буквально через несколько тысяч километров подтекания снова дадут о себе знать. И если на 8-клапанный мотор, как показывает практика, можно установить более надежную крышку от модели Lanos, то с 16-клапанным силовым агрегатом такой фокус не пройдет.

Технически привод газораспределительного механизма ничего особенного собой не представляет. Но проблемы возможны и с ним. Натяжение ремня регулирует водяной насос. А поскольку опыт работы при с такой конструкцией есть далеко не у всех мастеров, ремень часто оказывается перетянут. Это в свою очередь уже через 10-20 тысяч километров приводит к заклиниванию или разрушению помпы. Что касается интервала замены самого ремня, то на рекомендуемые 60 тысяч километров лучше не ориентироваться. Опыт эксплуатации Nexia показывает, что замену ремня газораспределительного механизма стоит проводить каждые 40 тысяч километров. Радует только одно: при обрыве ремня встречи поршней с клапанами не происходит.

Примерно 40-50 тысяч километров на Nexia служат высоковольтные провода. Вместе с ними не помешает приобрести и распределитель зажигания, стоимость которого стартует с отметки в 2,5 тысячи рублей. Контактная группа распределителя спаена настолько плохо, что его вполне можно отнести к «расходникам». Аналогичная ситуация и с датчиками холостого хода. Качество комплектующих настолько низкое, что из нескольких новых датчиков рабочим может оказаться только один. Более 30-40 тысяч километров не выдержит и генератор.

Как только стало окончательно понятно, что вписать старые агрегаты в ужесточившиеся экологически нормы не получится, под капотом Nexia появился новый мотор A15SMS. В 2005 году старый 8-клапанный мотор перенес очень серьезную модернизацию. И это скорее благо, поскольку надежность двигателя не ухудшилась, но при этом замена ремня ГРМ перестала требовать знания всех нюансов, связанных с работой водяного насоса. Натяжение ремня больше не зависит от положения помпы, но при этом за обрывом ремня уже следует капитальный ремонт двигателя. Еще одна особенность появившегося в 2015 году двигателя – наличие гидрокомпенсаторов. Они избавили владельцев от необходимости регулировать тепловые зазоры. Обратная сторона медали – мотор стал крайне чувствителен к чистоте масла. Интересно, что производитель предписывает проводить масляный сервис каждые 7 тысяч километров, однако небогатые владельцы подержанных Nexia обычно увеличивают интервал замены до 10-12 тысяч километров.

В 2008 году на Nexia стали устанавливать 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, развивавший 109 лошадиных сил. Заводской индекс нового агрегата – F16D3. Впрочем, и эту бензиновую «четверку» с большой натяжкой можно назвать новой. «Опелевские» корни в конструкции силового агрегата можно отыскать без труда. Как следствие – двигатель не только не избавился от привычных «детских» болезней, но и обзавелся новыми. Как и прежде, прокладка клапанной крышки начинает пропускать масло уже через 50 тысяч километров. Со временем масло заливает свечные колодцы, после чего владельцам приходится менять модули зажигания и высоковольтные провода. После пробега в 100-120 тысяч километров моторное масло начинает сочиться и из других мест: уплотнения головки блока цилиндров, маслозаливной горловины и поддона картера. Еще одним слабым местом в 109-сильном моторе считается термостат. Поломка копеечной детали (от 400 рублей) грозит силовому агрегату перегреву. Модули зажигания и кислородные датчики также не отличаются высокой надежностью. Эти детали лучше всегда иметь при себе. Кислородный датчик обойдется в 1,8-2 тысячи рублей. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании 1,6-литровый мотор может прослужить до капитального ремонта порядка 250 тысяч километров. Главное – не доводить дело до обрыва ремня ГРМ. Ревизию привода распредвалов стоит проводить каждые 50-60 тысяч километров. Заодно в это же время не помешает выполнить промывку форсунок и ультразвуковую чистку дроссельного узла и впускного коллектора. Еще один важный нюанс: интервал замены масла стоит сократить с рекомендованных 15 тысяч километров до 10 тысяч.

Если двигатели Daewoo Nexia несмотря на техническую простоту будут то и дело доставлять небольшие проблемы, то о механической коробке этого не скажешь. Она проста и в целом надежна. Известный случаи, когда «механика» Nexia служила дольше, чем сам автомобиль. Впрочем, без «ложки дегтя» не обошлось и в этом случае. Своеобразной ложкой дегтя является сальник главной передачи. По мере старения он начинает пропускать трансмиссионную жидкость наружу, из-за чего подшипник пятой передачи практически лишается смазки. Аналогичная проблема, кстати, характерна и для многих моделей Opel родом из 80-х годов прошлого столетия. От древних моделей Opel узбекский седан унаследовал и так называемый «вертолет» – специальный механизм, идущий в кулисе коробки переключения передач. Именно из-за этой архаичной конструкции четкость переключения передач не была образцовой даже на тех Daewoo Nexia, что только сошли с конвейера. На подержанных экземплярах к четкости включения передач и прилагаемым при этом усилиям претензии есть тем более. Гидропривод сцепления – совсем другое дело. Он без всяких нареканий работает не менее 200-250 тысяч километров. Интересный нюанс: если, например, на Chevrolet Lacetti рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник представляют собой единое целое, то на Nexia они выполнены отдельно. С точки зрения затрат в случае замены – это плюс.

За надежность подвески Nexia получает тройку с плюсом. Или крепкую четверку с небольшим минусом. Все будет зависеть от того, когда был произведен конкретный автомобиль. Владельцы относительно свежих Nexia часто жалуются, что ШРУСы не выдерживают даже 50 тысяч километров. Раньше эта деталь выдерживала заметно дольше, что говорит о том, что качество «расходников» для Nexia с годами стабильно ухудшается. Это хорошо заметно и по сроку службы родным амортизаторов. Пробег в 40-50 тысяч километров для них считается предельным. Каждый амортизатор для Nexia обойдется минимум в 900-1000 рублей. Опорные подшипники служат около 60 тысяч километров. Шаровые опоры выдерживают 80 тысяч километров. Для того, чтобы заменить последние, необходимо отвернуть всего несколько болтов. Менять весь рычаг не потребуется. Что касается срока службы пружин, то он будет зависеть от качества дорог и загрузки автомобиля. Впрочем, с обломанными витками могут столкнуться даже те обладатели Nexia, что преимущественно ездят на автомобиле в одиночку и передвигаются исключительно по хорошим дорогам. Кардинально улучшить надежность подвески Nexia можно, если использовать подходящие «опелевские» запчасти. Но они обойдутся немного дороже, что для владельцев экземпляров стоимостью в 70-80 тысяч рублей является неприемлемым.

Появление характерного скрипа при повороте рулевого колеса – верный признак того, что втулка рулевого вала требует обновления. Новая втулка обойдется в 200-400 рублей. Рулевые наконечники стоят дороже: от 600 рублей. Они будут требовать замены каждые 30-40 тысяч километров. Ресурс рулевых тяг – от 60 до 80 тысяч километров. Но и в этом случае ничто не мешает использовать при замене более качественные немецкие комплектующие, после чего ресурс «расходников» увеличится в 1,5-2 раза. На автомобилях, не оснащенных гидравлическим усилителем руля, не помешает превентивно заменить пластиковые втулки рулевой рейки на аналогичные медные или фторопластовые изделия. В противном случае механизм будет постоянно постукивать. Если же на выбранной Nexia есть гидроусилитель, то стоит быть готовым к тому, что он начнет подтекать уже через 100-120 тысяч километров. Заменить сальник не сложно, но ситуация улучшится ненадолго. А все потому, что качество валов оказалось настолько низким, что они быстро покрываются многочисленными проточками. В итоге даже новый сальник по сути оказывается бесполезным. Кардинальное решение проблемы – замена изношенного гидроусилителя руля на новый. Цена вопроса – от 4 тысяч рублей за новый ГУР. Конечно, можно много лет подряд доливать рабочую жидкость, что в итоге обойдется даже дороже.

Ресурс колодок задних барабанных тормозов – не более 40-45 тысяч километров. Стоимость тормозного барабана – минимум 900-1000 рублей. С передними тормозными дисками проблем не будет. Но только в том случае, если выбранный экземпляр Nexia выпущен после 2003 года. К этому времени заводчане стали использовать более современные элементы тормозной системы от Daewoo Lanos. До этого же тормозная система Nexia славилась недолговечными суппортами, направляющие пальцев которых требовалось регулярно очищать и смазывать. В противном случае суппорт быстро становился неподвижным.

Множество мелких проблем – это про Daewoo Nexia. В итоге подержанный седан будет то и дело требовать от своего владельца и времени, и денег. К сожалению, более чем за 20-летний жизненный цикл Daewoo Nexia так и не превратилась в автомобиль, который будет служить своему владельцу верой и правдой. С другой стороны, многочисленные обладатели Nexia уверены, что требовать чего-то большего от очень доступного автомобиля с немалым пробегом не стоит в принципе. С ними трудно не согласиться.

На Avto.tatar владельцы Дэу Нексия смогут найти:

автосервисы по ремонту Дэу в Казани
регламент ТО ДЭУ Нексия
официальные пункты техосмотра в Казани

2020-12-11 Вторые руки: Daewoo Nexia (1994-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды