Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Daewoo Gentra второго поколения (2013-2015 годы выпуска)

2021-02-23 Вторые руки: Daewoo Gentra второго поколения (2013-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Daewoo Gentra второго поколения

Вниманием наших автолюбителей Daewoo Gentra не избалована. И, возможно, зря. Ведь по сути корейский автомобиль представляет собой гибрид из весьма популярных на нашем рынке моделей. Конструктивно Gentra мало чем отличается от седана Chevrolet Lacetti, который примерил на себя переднюю часть от того же Lacetti, но уже с кузовом хэтчбек. Внутри сходство Gentra и Lacetti прослеживается еще сильнее. Многим удастся отличить автомобили от Daewoo и Chevrolet разве что по фирменным эмблемам на рулевом колесе. И седан, и хэтчбек Lacetti на вторичном рынке зарекомендовали себя очень неплохо. Логично предположить, что серьезных проблем не будет и с подержанной Daewoo Gentra.

Производство Gentra под именем Daewoo было налажено в 2013 году в Узбекистане на сборочном производстве GM Uzbekistan. Однако, уже в 2015 году использование корейского бренда было ограничено, в связи с чем жизненный Дэу Джентра оказался очень небольшим: всего два года. Естественно, что производство достаточно популярной модели прекращено не было. Автомобиль продолжил выпускаться под маркой Ravon, и был снят с конвейера только в 2018 году. Несмотря на низкую стоимость, даже базовая версия Дэу Джентра была оснащена очень неплохо. Покупатели получали и две подушки безопасности, и электрические стеклоподъемники на всех дверях, и кондиционер. Самые дорогие версии Daewoo Gentra по уровню оснащения и вовсе могли составить конкуренцию куда более престижным моделям. За доплату на автомобиль устанавливались антиблокировочная система, подогрев передних сидений и люк в крыше. А вот на безопасности водителя и пассажиров корейцы сэкономили. Система стабилизации ESP и боковые подушки безопасности для Gentra не были доступны в принципе.

Кузов едва ли можно назвать самой сильной стороной Дэу Джентра. Но и критических замечаний к нему нет. Если за автомобилем ухаживать и знать о слабых местах, то кузовной металл удастся уберегать от ржавчины достаточно долго. Покупая подержанную Gentra, в первую очередь стоит обратить внимание на состояние порогов. Они ничем не защищены, из-за чего покрываются многочисленными сколами буквально за 2-3 года. Страдает от летящих из-под колес мелких камешков и песка и нижняя часть передних крыльев. Задние колесные арки от внешнего воздействия страдают чуть меньше, но на подержанных Gentra повреждения лакокрасочного покрытия будут и здесь. Глубокие сколы без внимания лучше не оставлять. В противном случае не подкрашенные места уже через полгода покроются характерным рыжим налетом.

К сожалению, организованное в Узбекистане сборочное производство, высокой культурой сборки похвастаться не могло. Так что нет ничего удивительного в том, что даже новые Daewoo Gentra могли иметь и плохо закрывающиеся двери, и дребезжащие зеркала заднего вида. Большинство недостатков впоследствии приходилось исправлять официальным дилерам в рамках гарантийного обслуживания, но против неровных кузовных зазоров, встречающихся на многих экземплярах Gentra, даже они оказались бессильны. С другой стороны, небрежность при сборке, особенно заметная на экземплярах первого года выпуска, позволяет немного поторговаться при покупке подержанного экземпляра.

Пресловутая экономия на качестве комплектующих не обошла стороной и Дэу Джентра. Именно по этой причине на вполне свежих экземплярах может не работать подогрев передних сидений или стеклоочиститель. В последнем случае дело, как правило, в изношенной втулке. Пока не очень часто обладателям Gentra приходится сталкиваться с необходимостью ремонта направляющей тяги заслонки отопителя. Едва ли стоит сомневаться, что по мере увеличения пробега автомобилей проблема станет более массовой. К отметке в 120-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники генератора. Беспокоиться по этому поводу едва ли стоит, поскольку ремонт окажется очень недорогим и обойдется в 1-1,5 тысяч рублей.

Выбирать силовой агрегат будущим покупателям Daewoo Gentra не придется. На автомобиль устанавливался безальтернативный 105-сильный бензиновый агрегат объемом 1,5 литра. Этот же двигатель можно увидеть под капотом Chevrolet Cobalt. Так что конструкция с цепным приводом газораспределительного механизма механиков не удивит. Равно как и необходимость периодической регулировки зазоров клапанов с помощью толкателей. На новых Джентра тепловые зазоры нередко требовали регулировки уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. В среднем за эту работу и все необходимые материалы профильные мастерские просят от 7 до 10 тысяч рублей. По меркам класса бюджетных автомобилей операция не самая дешевая, но экономить на регулировке тепловых зазоров точно не стоит. В противном случае уже к пробегу в 80-100 тысяч километров из-под капота могут начать доноситься характерные звуки, свидетельствующие о серьезном износе распредвалов. Опыт эксплуатации Chevrolet Cobalt в такси показал, что при регулярном обслуживании его двигатель серьезных проблем практически не доставляет. Соответственно обладателям Daewoo Gentra ожидать неприятностей также не приходится.

Что касается мелких проблем, то они возможны. Слабым местом в 1,5-литровом моторе считается передний сальник коленвала. С наступлением морозов, когда находящийся в трубках вентиляции картерных газов конденсат начнет замерзать, из-за увеличившегося в картере давления сальник может банально выдавить. Впрочем, чаще всего сальник просто немного запотевает. Если его все же придется заменить, то мастерам придется заплатить около 7-8 тысяч рублей. Отметка в 70-80 тысяч километров нередко становится критичной для расширительного бачка, который начинает подтекать. Причем, как правило, сдается не сам бачок, а небольшой пластиковый штуцер. Заменить бачок несложно и недорого. Новый обойдется примерно в 800 рублей. Для того, чтобы новый бачок прослужил как можно дольше, механики советуют удлинить шланг, идущий к штуцеру. Это поможет снять нагрузку. Стоимость радиатора охлаждения, который редко служит более 120 тысяч километров, заметно выше: от 4 тысяч рублей.

В паре с 1,5-литровым мотором могла работать как 5-ступенчатая механическая коробка, так и 6-ступенчатый «автомат». Сцепление в «механике» оказалось очень надежным. У аккуратных водителей оно может прослужить до 200 тысяч километров. К сожалению, ресурс выжимного подшипника оказался заметно меньше. Его придется заменить еще до пробега в 150 тысяч километров. Автоматическая трансмиссия GM 6T30 образцом надежности не считается, но на деле подводит редко. Особенно, если не забывать обновлять рабочую жидкость каждые 60 тысяч километров. Стоит помнить, что «автомат» от GM весьма чувствителен к перегреву. Как следствие – самые заботливые владельцы своими силами устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. Если Дэу Джентра с «автоматом» будет большую часть времени проводить в городских пробках, последний лишним не будет точно. Работа в неблагоприятном температурном режиме приводит к тому, что резина поршней заметно твердеет, а потерявшее из-за перегрева свои свойства трансмиссионное масло способствует сокращению ресурса гидротрансформатора и соленоидов. Случаи, когда автоматическая коробка GM 6T30 из-за перегрева требовала ремонта уже при пробеге в 60-70 тысяч километров, известны. Но их не так много. Особенно если учесть, что эта автоматическая трансмиссия устанавливалась не только на Daewoo Gentra, но и на Chevrolet Cobalt, Aveo, седан Chevrolet Cruze и даже немаленьких размеров минивен Chevrolet Orlando. Тем не менее, до серьезного ремонта в любом случае дело лучше не доводить. Запасные части для коробки GM дешевизной не отличаются. Неприятно удивит ценник и на бывшие в употреблении агрегаты.

Удивительно, но изначально недорогая Gentra имеет заднюю многорычажную подвеску. Спереди же используется привычная для моделей гольф-класса схема McPherson. Буквально выехав из ворот автосалона, первые владельцы Gentra сталкивались со стуками в подвеске. Лишь после того, как механики тщательно протягивали все резьбовые соединения, посторонние звуки исчезали. Первыми в подвеске сдаются стойки переднего стабилизатора. Они будут требовать замены каждые 40-60 тысяч километров. Цена вопроса невелика – от 600 рублей за новую деталь. Стойки заднего стабилизатора выдерживают чуть дольше – до 80 тысяч километров. Но и стоят они дороже: от 600 до 900 рублей в зависимости от производителя. От 60 до 100 тысяч километров выдерживают шаровые опоры передних рычагов. Сайлентблоки выдерживают до 130-140 тысяч километров. В зависимости от качества дорог и условий эксплуатации ресурс ступичных подшипников колеблется от 100 до 150 тысяч километров. Поскольку меняются они отдельно от ступицы, ремонт оказывается недорогим. Более-менее качественный аналог оригинальному ступичному подшипнику можно найти за 1,5 тысячи рублей.

Проблем с тормозной системой у Дэу Джентра нет. Отвратительного качества родные тормозные диски, требующие периодической проточки, на подавляющем большинстве подержанных Gentra уже давно заменены. Выставленные на продажу на вторичном рынке автомобили уже не так молоды, так что сразу же после покупки стоит обратить внимание на состояние тормозных шлангов. В идеале их лучше в профилактических целях заменить уже при пробеге в 80-100 тысяч километров. Тем более, что новый шланг можно купить всего за 300-400 рублей.

Как Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt, неприхотливая, вполне надежная и недорогая Daewoo Gentra нередко работала в службах такси. Где без серьезных замечаний проезжала за несколько лет 300-400 тысяч километров. Подобные экземпляры с откорректированным пробегом, естественно, придется отфильтровывать из общего числа представленных на вторичном рынке экземпляров. Если оставить за скобками бывшие таксомоторы, седан от Daewoo вполне можно рекомендовать к покупке. Его эксплуатация даже при возникновении проблем окажется недорогой.

Самые дешевые экземпляры Daewoo Gentra оцениваются в 260-270 тысяч рублей. Но в этом случае речь как раз идет о пробеге свыше 200 тысяч километров, который автомобиль проехал всего за пять лет. Логично предположить, что самые доступные Gentra использовались для того, чтобы зарабатывать своим владельцам деньги. На обратном ценовом полюсе находятся экземпляры, за которые продавцы просят 520-550 тысяч рублей. Причем, учитывая небольшой срок производства Daewoo Gentra, год выпуска автомобиля на ценообразование никак не влияет. Продавцы ориентируются лишь на общее техническое состояние автомобиля и его пробег. Последний у самых дорогих экземпляров не превышает 50-60 тысяч километров.

На Avto.tatar владельцы Дэу Джентра смогут найти:

Автосервисы по ремонту Дэу в Казани;
Регламенты ТО Дэу Джентра;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-02-23 Вторые руки: Daewoo Gentra второго поколения (2013-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды