2020-01-25 Вторые руки: Chery Tiggo (2005-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chery Tiggo.

Да это же самая настоящая Toyota RAV4. При первом взгляде на китайский кроссовер Cherу Tiggo удержаться от подобных мыслей было очень сложно. При более детальном знакомстве оказывалось, что дизайнеры Chery смотрели и в сторону «хондовской» модели CR-V. В начале 2000-х китайские дизайнеры действительно не стеснялись заимствовать у своих коллег удачные идеи. Те же занимались и инженеры из Поднебесной. По большому счету, в то время китайский автопром только-только начинал становиться на ноги, учась, как это часто бывает, на своих ошибках. Впрочем, несовершенство автомобилей из Китая сполна оправдывалось их привлекательной ценой. А в случае с Tiggo и подавно. Желающих купить «почти RAV4» за небольшие деньги в нашей стране хватало.

Дебют Chery Tiggo состоялся в 2005 году. К этому моменту стало окончательно ясно, что будущее именно за компактными и среднеразмерными кроссоверами. Не удивительно, что китайцы решили производить Tiggo сразу на нескольких площадках. Сборка практически одновременно была налажена и в Китае, и в Индонезии, и в Уругвае, и в России. В последнем случае сборка Tiggo осуществлялась также на двух заводах: до 2008 года в Калининграде и с 2010 года Таганроге. Кроме этого на российский рынок ввозились и собранные в Китае Tiggo. В 2010 году китайский кроссовер претерпел небольшое обновление, а еще через три года руководство завода ТагАЗ объявило о банкротстве. Производство Tiggo, который к этому времени сменил марку с Chery на Vortex, пришлось прекратить. В других странах модель Tiggo выпускалась до 2016 года.

Как и следовало ожидать, кузовной металл Tiggo не может похвастаться высочайшей антикоррозионной стойкостью. Места сколов лучше оперативно подкрашивать. В противном случае они быстро покроются рыжим налетом. Наиболее уязвимыми местами считаются капот, нижняя часть крышки багажника, пороги. Хватает и проблем, которые никак не связаны с коррозией. Например, на большинстве Tiggo при езде по плохим дорогам начинают звучать дверные замки. Владельцы бесхитростно обматывают скобы замков изолентой, после чего неприятные звуки пропадают.

На первый взгляд, как и у большинства автомобилей из Поднебесной, салон Chery Tiggo выглядит весьма симпатично. Но качество оставляет желать лучшего. Скрипит внутри Tiggo буквально все: и пластиковые панели, и передние сиденья. Штатную магнитолу, которая периодически отказывается проигрывать диски или теряет радиоволну, большинство владельцев уже давно заменили на что-то более качественное. Похоже, что китайцы прекрасно знали обо всех недостатках родной магнитолы, из-за чего изначально прописали, что под гарантию она не попадает. Еще одна типичная проблема – свист вентилятора печки. Победить его легко: достаточно смазать втулки. А вот вернуть к жизни отказавшую приборную панель будет сложнее. Обычно она отказывается работать из-за влаги, которая попадает в автомобиль при мойке или сильном дожде.

Изначально для китайского кроссовера были доступны два силовых агрегата: объемом 1,8 литра (130 лошадиных сил) и 2,4 литра (132 лошадиные силы). Чуть позже на Tiggo стали устанавливать 1,6-литровый мотор мощностью 119 лошадиных сил и 2-литровый силовой агрегат, развивавший 136 «лошадок». Владельцы кроссовера с мотором 1,8 литра нередко жаловались на трудности с запуском в мороз. После замены катушек зажигания ситуация становилась заметно лучше. В ряде случаев виновником проблем при заводке становился датчик температуры охлаждающей жидкости. Дерганье при езде – верный признак выхода из строя расходометра воздуха.

Для автомобилей с мотором объемом 2,4 литра характерна проблема с подтеканием охлаждающей жидкости. Последняя просачивается на стыке помпы и трубки радиатора. Еще одно возможное место – нижний патрубок радиатора. Крайне редко на 2,4-литровом моторе случались обрыв клапана и разрушение шатуна. Давно замечено, что родной генератор Tiggo выдерживает от силы 60 тысяч километров. Он попросту переставал работать без всяких на то предпосылок. Но поскольку абсолютно все Tiggo давно преодолели 60-тысячный порог, штатный генератор наверяняка заменен на аналогичную деталь иного производителя. Те же 50-60 тысяч километров выдерживают катушки зажигания и провода.

Моторы объемом 1,6 и 2 литра, которые стали устанавливаться на Chery Tiggo после обновления, считаются вполне надежными. Но без неприятных нюансов не обошлось и здесь. Оказалось, что качество залитой на заводе охлаждающей жидкости не выдерживает никакой критики. При неблагоприятном стечении обстоятельств это приводило к заклиниванию термостата. Не обошли Tiggo и проблемы с бензонасосом. О необходимости его замены подскажут проблемы с запуском в случае, когда топливный бак заполнен менее чем наполовину. Не заведется Chery Tiggo и в том случае, если вышел из строя регулятор давления топлива. Он также не может похвастаться большим ресурсом. На новеньких Tiggo регулятор давления редко выдерживал более 15-20 тысяч километров. Интересно, что некоторые владельцы устанавливали взамен регулятор от седана Chevrolet Lanos и были очень довольны. Новый регулятор выдерживал гораздо дольше.

Коробки переключения передач при всем желании нельзя назвать сильной стороной Chery Tiggo. Проблемы с переключением передач на «механике» начинаются еще до пробега в 100 тысяч километров. В ряде случаев эти проблемы были вызваны разрушением валов. На автомобилях моторами 1,8 и 2,0 литра тросики «механики» расположены в так называемых «рубашках». Инженеры почему-то проложили эти самые «рубашки» в непосредственной близости от выпускного коллектора, из-за чего они постепенно оплавляются, после чего передачи начинают залипать. На кроссоверах с мотором объем 2,4 литра проблема другая. В «рубашки» тросов и механизм переключения передач постепенно проникает влага, что также не способствует долголетию механической коробки. Срок службы сцепления в зависимости от мотора и стиля езды составляет от 60 до 80 тысяч километров. Случаи, когда сцепление выдерживало 120-150 тысяч километров, можно считать единичными.

Первые толчки и рывки на Tiggo с автоматической трансмиссией зачастую начинались уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. Нередко в это же самое время в комбинации приборов вспыхивала сигнальная лампа, извещающая о каких-то проблемах с автоматической коробкой. Чаще всего причина кроется в клапане регуляции давления. В свое время официальные дилеры в таких случаях нередко приговаривали коробку. Конечно, владельцы подержанных китайских кроссоверов дорогим официальным сервисом себя не балуют. Неофициальные мастера в попытке вернуть «автомат» к жизни сперва попытаются промыть гидроблок или заменить клапаны по отдельности. Обойдется такой ремонт значительно дешевле покупки нового «автомата». Кроме этого коробка может отказаться возвращаться в режим Parking. Причина – разрушение хрупкого наконечника, соединяющего селектор переключения передач и тросик.

Неправильная балансировка карданного вала приводит к тому, что китайский кроссовер на скоростях свыше 100 км/ч начинает заметно вибрировать. Эта проблема была актуально для экземпляров, выпущенных до 2008 года. Лишь после того, как компания Chery перенесла электрическую муфту в другое место, вибрации прекратились.

Подвеска Chery Tiggo – крепкий середнячок. Первыми традиционно требуют замены стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Они выдерживают около 50 тысяч километров. Следующими придется менять втулки стабилизатора. Срок службы амортизаторов колеблется от 60 до 100 тысяч километров. К отметке в 120 тысяч километров исчерпают свой ресурс сайлент-блоки рычагов.

Рулевая рейка на Tiggo служит 60-70 тысяч километров. Рулевые тяги выдерживают чуть меньше – порядка 50 тысяч километров. При покупке подержанного кроссовера стоит обратить внимание на гидроусилитель руля. Но многих экземплярах он подтекает.

В тормозной системе придется смазывать направляющие суппортов каждые 50 тысяч километров. Жалуются владельцы и на некорректную работу датчика антиблокировочной системы. Виновата в этом попадающая в колодки влага. Новые датчики стоят недешево. Благо, что умельцы из клубных сервисов умеют ремонтировать старые.

Угонщиков Chery Tiggo не интересует в принципе. А вот что касается обычных автолюбителей. То здесь ситуация весьма неоднозначная. С одной стороны, китайские автомобили не критикуют только ленивые. И ведь есть за что. Несмотря на то, что инженеры пользовались проверенными другими производителями техническими решениями, автомобиль оказался достаточно «сырым». С другой стороны, будучи новым кроссовер Tiggo продавался не хуже некоторых более именитых конкурентов. Конечно, в первую очередь на спрос повлияла очень привлекательная цена.

Она же является главным козырем и сейчас. Кроссовер, который со ста метров легко принять за Toyota RAV4, можно купить всего за 120-130 тысяч рублей. Конечно, на хорошее состояние рассчитывать не приходится, но простая конструкция позволяет не особо потратиться при ремонте. Самые дорогие экземпляры Tiggo, выпущенные в 2015 году и имеющие пробег менее 100 тысяч километров, оцениваются в 570-580 тысяч рублей. Недешево! Но к закату своего жизненного цикла Tiggo стал и симпатичнее, и надежнее. Хотя, как ни крути, до Toyota RAV4 или Honda CR-V, ему довольно далеко.

Автосервисы по ремонту Чери в Казани, магазины запчастей для Чери Тигго, регламенты технического обслуживания можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-25 Вторые руки: Chery Tiggo (2005-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды