Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW 7-series E65 (2001-2008 годы выпуска)

2019-06-19 Вторые руки: BMW 7-series E65 (2001-2008 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW 7-series E65.

Мощь, роскошь и комфорт. Все это вполне может сочетаться в одном автомобиле. Таком, например, как BMW седьмой серии. При этом для «семерки» характерно и другое сочетание – дороговизна ремонта и обслуживания. Об этом, к сожалению, многие покупатели подержанных седанов седьмой серии начисто забывают. Лишь потом, когда наступает пора заехать в сервис, приходит понимание, что с возрастом дешевеет сам автомобиль, но никак не запасные части для него. Впрочем, магия BMW и самой «семерки» настолько сильна, что многих не останавливает даже это.

Новая «семерка», представленная в 2002 году, в корне отличалась от всего того, что немцы производили до этого. Агрессивные стремительные линии уступили место солидным формам. Дизайнерские эксперименты кому-то не понравились, а кого-то, напротив, заставили обратить внимание на немецкий автомобиль. Несомненным было только одно – к новому седану седьмой серии нельзя было относиться равнодушно.

Уже на старте продаж для автомобиля предлагалось два бензиновых двигателя: объемом 3,6 литра (версия 735i, 272 лошадиные силы) и объемом 4,4 литра (745i, 333 лошадиные силы). В 2003 году покупателям была представлена флагманская версия. Автомобиль, получивший индекс 760i, имел под капотом 6-литровый V12, развивавший 445 лошадиных сил. В 2006 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого версии 735i и 745i стали достоянием истории. Вместо них немецкая компания предложила седан 740i. Последний оснащался 4-литровой «восьмеркой» мощностью 306 лошадиных сил. Более мощная версия 750i, оснащенная двигателем объемом 4,8 литра, развивала уже 367 «лошадок».

Сравнительно часто в продаже встречаются и базовые версии «семерки» с бензиновым двигателем объемом 3 литра. Несмотря на то, что этот мотор развивает всего 231 лошадиную силу, для немаленького автомобиля вполне хватает даже этого. В Европе же большой популярностью пользовались дизельные версии: 730d (3 литра, 218 лошадиных сил) и 740d (3,9 литра, 258 лошадиных сил). В целом все двигатели BMW достаточно надежны. Но надо понимать, что о надежности стоит говорить лишь до тех пор, пока пробег не превысит отметку в 150-200 тысяч километров. Дальше, как ни ухаживай за автомобилем, возраст и естественный износ возьмут свое. Учитывая, что самым пожилым седанам в кузове E65 уже более 15 лет, наивно полагать, что на вторичном рынке удастся найти автомобиль с пробегом до 100-120 тысяч километров. И уж тем более не стоит надеяться, что второй, третий и последующие владельцы строго следовали регламенту обслуживания и посещали для этого фирменный сервис.

Автоматическая коробка ZF, которая устанавливалась на седаны BMW седьмой серии, изначально могла похвастать неплохой надежностью. Но, как и в случае с силовыми агрегатами, перед покупкой придется держать в уме немалый пробег приглянувшихся экземпляров. «Автомат» лучше проверять с пристрастием. Причем делать это на фирменном сервисе, где можно будет в том числе залезть в электронные «мозги» автомобиля и посмотреть его реальный пробег. Покупать «семерку» с еле живой коробкой переключения передач смысла нет. Ее ремонт, а скорее, даже замена, обойдется очень дорого.

Электронными системами BMW седьмой серии напичкана под завязку. Так что будьте готовы потратить немало времени на проверку каждой из них. В первую очередь стоит обратить внимание на работоспособность системы iDrive. А скорее, даже не на нее, а на корректную работу специальной «шайбы», с помощью которой и придется бродить по меню системы. А вот к материалам отделки долго присматриваться не придется. Они, как и полагается автомобилю такого класса, сплошь качественные. Так что серьезных потертостей на коже и пластике вы не найдете даже на тех автомобилях, пробег которых превысил 150 тысяч километров.

Автомобили с флагманским 6-литровым мотором могут похвастать системой с так активными стабилизаторами. Седан с умными пневмостойками по комфорту и управляемости практически не знает себе равных, но это как раз тот случай, когда за удовольствие приходится платить. В зависимости от манеры езды и качества дорог пневмостойки будут требовать замены каждые 60-100 тысяч километров. Стоит ли говорить, что их замена больно ударит по карману. В случае с подержанной «семеркой» лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. В комфорте и управляемости большого проигрыша не будет, а вот по стоимости ремонта лишенная активных стабилизаторов и пневмобаллонов подвеска окажется гораздо дешевле.

Хотя в случае с BMW седьмой серии слова «дешевле» и «недорого» вообще едва ли применимы. Обладание «семеркой» не получится сделать необременительным для семейного бюджета, даже если использовать откровенно недолговечные неоригинальные запчасти. Сэкономив на «расходниках», придется переплатить за работу по их замене. Потенциальным владельцам стоит помнить и о том, что автомобили BMW всегда были в поле зрения криминала. Впрочем, ситуация с седаном в кузове E65 уже не настолько критичная. В силу немалого возраста интерес именно к этому поколению седьмой серии окончательно хоть и не угас, но заметно ослаб.

Рассчитать свои финансовые возможности – при покупке подержанного седана от BMW это самое главное. У тех владельцев, кто сделать этого не смог, автомобиль очень быстро превращается в «недвижимость» или конструктор из немецко-китайских запчастей. Если же заранее подготовиться к немалым тратам на ремонт и обслуживание, то «семерка» точно не разочарует. Несмотря на солидный возраст, он способен дать фору многим гораздо более свежим моделям.

2019-06-19 Вторые руки: BMW 7-series E65 (2001-2008 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды