Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW первой серии второго поколения (2011-2019 годы выпуска)

2020-02-22 Вторые руки: BMW первой серии второго поколения (2011-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW первой серии второго поколения.

В прошлом году компания BMW представила третье поколение хэтчбека первой серии. Совсем скоро этот автомобиль доберется до наших дилеров немецкой компании, а это значит, что «единичка» предыдущего второго поколения немного не подешевеет. Чем не повод прицениться к подержанному премиальному хэтчбеку, а заодно выяснить, насколько дорогой окажется его эксплуатация.

Дебют второго поколения BMW первой серии состоялся на мотор-шоу во Франкфурте в 2011 году. Платформу новая «единичка», получившая внутризаводской индекс F20, позаимствовала у предшественницы. Несмотря на это автомобиль стал чуть длиннее и шире. Впрочем, находясь в салоне, прибавка едва ощущается. Второе поколение BMW первой серии по-прежнему уступает большинству хэтчбеков гольф-класса по запасу пространства для задних пассажиров. Не приходится рассчитывать и на большой багажник. Одним словом – вторая генерация «единички» это в первую очередь автомобиль для водителя. В 2015 году на рынок вышел обновленный хэтчбек, получивший новые турбомоторы. Кроме этого обновленную «единичку» легко узнать по измененной передней оптике. В нашей стране хэтчбеки по популярности традиционно уступают седанам и кроссоверам. Возможно, поэтому компания BMW так и не локализовала производство первой серии в нашей стране, несмотря на то, что седаны третьей, пятой и седьмой серии давно и весьма успешно собираются на заводе «Автотор» в Калининграде.

В отличие от старших моделей, в которых немцы широко использовали алюминиевые кузовные детали, в первой серии кузов изготовлен исключительно из стали. И это можно считать большим плюсом. В случае аварии, что учитывая стиль вождения многих поклонников автомобилей BMW, не редкость, замена и ремонт стальных кузовных элементов обойдется сравнительно недорого. Что касается защиты от коррозии, то автомобили BMW в этом плане всегда были показательно хороши. Хотя на отдельных экземплярах все-таки можно найти небольшие очаги ржавчины, появляющиеся на крышке багажника. Крайне редко дилерам даже приходилось перекрашивать пятую дверь в рамках гарантийных обязательств. Конечно, если автомобиль был некачественно восстановлен после ДТП, очагов коррозии может быть гораздо больше. Но в этом виноваты скорее не самые квалифицированные мастера, взявшиеся за ремонт, а никак не сам автомобиль.

Салон BMW первой серии собран хорошо и радует качественными отделочными материалами. Так что скрипы и «сверчки» если со временем и появятся, то их будет немного. После покупки подержанного автомобиля новым владельцам стоит обязательно обратить внимание на количество хладогена в системе кондиционирования. Из-за его недостатка система работает излишне шумно и не всегда корректно. Очень редко владельцы жалуются на гаснущий экран мультимедийной системы. К счастью, сбои электроники для BMW первой серии не свойственны, а от большинства глюков можно избавиться перезапуском автомобиля.

Базовым мотором для первой серии стала небезызвестная 1,6-литровая «четверка» N13 серии Prince, которую инженеры BMW разрабатывали совместно со специалистами PSA Group. В зависимости от степени форсировки мотор развивал 136 лошадиных сил (модель 116i) или 170 лошадиных сил (модель 118i). На примере нового мотора специалисты двух компаний продемонстрировали весь свой технический потенциал. Но, к сожалению, очень быстро выяснилось, что ни от турбины Garett, ни от непосредственного впрыска топлива, ни от системы автоматической регулировки высоты подъема клапанов Valvetronic нет никакого толка, если двигатель начинает доставлять очень серьезные проблемы уже при пробеге в 40-50 тысяч километров.

Моторы, отличающиеся только прошивкой блока управления, оказались крайне требовательны к качеству масла и топлива. При этом зачастую им приходилось работать в режиме масляного голодания. А все потому, что мало кто из владельцев мог представить, что на практически новом автомобиле мотор может потреблять до одного литра масла на каждую тысячу километров. Чуть позже выяснилось, что повышенный масложор связан не только с конструктивной особенностью 1,6-литрового мотора, но и с повреждением мембраны маслоотделителя. Немало критики было и в адрес турбокомпрессора, перепускной клапан которого зачастую функционировал неправильно. Еще чаще критиковался откровенно неудачный газораспределительный механизм. Никто из владельцев не мог представить, что цепь привода ГРМ может растянуться за какие-то 50-60 тысяч километров. Не удивительно, что первые покупатели новеньких «единичек», которые по большому счету взяли на себя роль подопытных кроликов, нередко ездили до перескока цепи, после чего были вынуждены заниматься восстановлением мотора.

Шквал критики в адрес моторов серии N13 компания BMW оставить без внимания не могла. После обновления 2015 года было решено отказаться от 136-сильной версии, а еще через год из линейки силовых агрегатов исчез и 177-сильный 1,6-литровый мотор. Отныне базовым мотором стал считаться 1,5-литровый агрегат семейства B38B15, который развивал 136 лошадиных сил. Сейчас двигатель объемом 1,5 литра ставится на многие модели компании BMW и в целом считается неплохим, но в 2015 году он страдал весьма серьезными «детскими» болезнями. Одна из них – люфт подшипника коленчатого вала, который зачастую проявлял себя уже при пробеге в 30 тысяч километров. Периодически из-за этого дефекта двигатель приходилось менять по гарантии. К счастью, компания BMW довольно быстро отреагировала на очевидную проблему: с апреля 2015 года на «единичку» стали устанавливать доработанный 1,5-литровый мотор. Впрочем, это никак не решило проблемы, связанные с разрушением поршней и выходом из строя турбокомпрессора.

Далеко не идеальным оказался и 2-литровый бензиновый мотор серии N20, который устанавливался на первую серию до обновления. Из-за проблем с приводом масляного насоса цепь начинала постепенно шуметь. Тем владельцам, кто игнорировал появившиеся посторонние звуки, вскоре приходилось заниматься восстановлением поврежденного двигателя. Те же, кто успел своевременно добраться до сервиса, тратились лишь на замену масляного насоса и цепи. Очень часто доставляла проблемы и цепь привода распределительных валов. Она начинала шуметь к пробегу в 60-70 тысяч километров, что в конечном итоге заканчивалось ее заменой, которая обходилась совсем недешево. Мотор объемом 2 литра серии B48 (184 или 224 лошадиные силы), который стал устанавливаться на первую серию после рестайлинга, оказался более надежным. Хотя в данном случае стоит делать скидку на то, что за прошедшие с момента обновления пять лет большинство автомобилей с этим силовым агрегатом не успели накатать даже 80-100 тысяч километров. Делать однозначные выводы пока рано.

На версии с дизельными моторами приходится в лучшем случае 2-3 процента продаж. До рестайлинга на автомобиль устанавливались моторы объемом 1,6 (версии 114d и 116d) и 2,0 литра. Самая большая проблема дизельных моторов – быстрый износ цепи ГРМ. Служит она не более 150 тысяч километров. А поскольку инженеры немецкой компании разместили ее между мотором и коробкой передач, для замены цепи двигатель приходится извлекать из капота. Стоимость такой замены начисто съедает всю экономию на топливе. Не исключено, что к этим затратам могут добавиться траты на новый турбонагнетатель, который на дизельных моторах также не отличается большим ресурсом. Не стоит забывать и о том, что нежные форсунки довольно быстро выходят из строя из-за не самого лучшего качества нашего дизельного топлива. Оно же приводит к быстрому засорению вихревых заслонок впускного коллектора.

Несмотря на премиальный статус, компания BMW предлагала для первой серии не только автоматическую коробку, но и «механику». К последней больших претензий нет. Шестиступенчатая коробка Getrag может потребовать замены синхронизаторов, но в целом до пробега в 250-270 тысяч километров никаких неприятностей с ней случиться не должно. Даже сцепление в «механике» при аккуратной эксплуатации способно прослужить порядка 200 тысяч километров. Конечно, при агрессивном стиле езды ресурс сцепления легко сокращается вдвое.

В свое время компания BMW не побоялась установить на первую серию 8-ступенчатый «автомат» ZF, который даже сейчас для большинства автомобилей гольф-класса считается чем-то недостижимым. Коробка проявила себя неплохо. Конечно, периодически владельцы жалуются на небольшие пинки, возникающие при переходе с первой на вторую передачу, но по мере прогрева коробки они исчезают. Интересно, что компания ZF официально заявила, что масло в 8-ступенчатой коробке залито «на весь срок службы автомобиля». Но поскольку инженеры ZF едва ли предполагали, что у вторых, третьих и последующих владельцев «единичка» легко может проехать 300-400 тысяч километров, масло лучше все-таки периодически менять. Рекомендуемый механиками интервал – каждые 60-80 тысяч километров. Чем агрессивнее езда, тем интервал замены должен быть меньше.

Подвеска BMW первой серии – своеобразный пазл, составленный из деталей от других моделей немецкой компании. Инженеры позаимствовали у седана пятой серии поколения E60 переднюю подвеску, и седана третьей серии – многорычажную заднюю подвеску. Но если в подвеске «трешки» немало легких алюминиевых деталей, то для хэтчбека первой серии крылатый металл был заменен на более дешевую сталь. Поскольку подвеску «единичка» получила от более крупных и тяжелых моделей, она легко справляется с нашими далекими от идеала дорогами. По большому счету, именно подвеску можно назвать самым сильным звеном BMW первой серии. Относительно слабыми считаются только задние амортизаторы и передние стойки, которые на наших дорогах служит порядка 80-100 тысяч километров.

В отличие от подвески, рулевое управление первой серии проблемы доставляет регулярно. Довольно часто дилерам приходилось менять рулевые рейки по гарантии. Стоит ожидать подвоха и от электродвигателя усилителя руля. Нередко владельцы сталкиваются и с разрушением болтов, используемых для крепления рулевого механизма. Когда количество претензий по тому поводу стало слишком большим, компания BMW приняла решение заменить алюминиевые болты на аналогичные детали из стали. Другое дело, что замена проходила не в рамках отзывной компании, так что до дилеров доехали далеко не все автомобили.

У BMW первой серии поколения F20 очень много положительных сторон: отличная управляемость и динамика, низкий расход топлива, выверенная эргономика, неплохой уровень оснащения. Но касаются они в основном потребительских характеристик, которые легко оценить на новом автомобиле. Если же речь заходит о покупке подержанного хэтчбека первой серии, то это тот случай, когда надо «семь раз отмерить и один раз отрезать». По-настоящему надежных моторов хэтчбек первой серии лишен. Если проанализировать все предложения на вторичном рынке, то окажется, что подавляющее большинство автомобилей оснащены откровенно проблемным 1,6-литровым мотором мощностью 136 лошадиных сил. Конечно, за годы производства какие-то недостатки были исправлены, но коренным образом ситуацию это не меняет.

Если желание стать обладателем BMW первой серии все еще велико, то начинать поиски подходящего экземпляра можно при наличии 520-530 тысяч рублей. О том, во сколько обойдется привести самые доступные экземпляры в порядок, можно только догадываться. Не исключено, что семейный бюджет опустеет еще на 100-150 тысяч рублей. Потолок цен на первую серию достигает 1,8-1,9 миллиона рублей. Но в этом случае речь идет о практически новых автомобилях 2018 года выпуска с 2-литровым дизельным мотором и полным приводом xDrive или 340-сильным бензиновым агрегатом объемом 3,0 литра. В среднем же неплохой экземпляр первой серии можно приобрести за 750-800 тысяч рублей.

У Вас автомобиль БМВ или есть желание приобрести – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения, где в столице Татарстана купить BMW, провести обслуживание и ремонт БМВ в соответсвии с рекомендациями регламента), оформить ОСАГО и пройти техосмотр, приобрести запчасти для БМВ в Казани.

2020-02-22 Вторые руки: BMW первой серии второго поколения (2011-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды