Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW 1 Series первого поколения (2004-2011 годы выпуска)

2020-02-08 Вторые руки: BMW 1 Series первого поколения (2004-2011 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW первой серии первого поколения.

Компактные хэтчбеки уже давно очень популярны на западноевропейском рынке. Не удивительно, что в погоне за покупателем подобные автомобили выпустили и премиальные европейские производители. Входным билетом в мир Mercedes Benz стал хэтчбек A-класса, в мир BMW – хэтчбек первой серии. Покупателей не смутило даже то, что при прочих равных компактные премиальные хэтчбеки продавались заметно дороже народных Volkswagen Golf или Opel Astra. Конечно, в нашей стране поспорить с популярностью кроссовера BMW X5 или седана пятой серии «единичка» от BMW не может, но спрос на эту модель есть всегда. А как иначе? Ведь стать обладателем хэтчбека BMW первой серии первого поколения может практически каждый.

Дебют BMW первой серии состоялся в 2004 году. С виду обычный хэтчбек мог предложить покупателям недоступную для конкурентов «фишку» – привод на задние колеса. В какой-то степени первая серия, получившая заводской индекс E87, представляет собой «винегрет» из других моделей немецкой компании. Переднюю подвеску инженеры позаимствовали у седана BMW пятой серии. Задняя подвеска досталась «единичке» от седана третьей серии. В 2007 году хэтчбек первой серии был модернизирован. Дизайнеры немного переработали переднюю и заднюю оптику, внесли коррективы в интерьер автомобиля. В этом же году на автосалоне во Франкфурте была представлена версия с кузовом купе. Еще через год дебютировал небольшой кабриолет, основой для которого как раз и послужила баварская «копейка». Второе поколение BMW первой серии было представлено в 2011 году.

Удивительное дело: немецкая компания официально поставляла к нам не только бензиновые, но и дизельные версии первой серии. Базовым бензиновым мотором стала «четверка» объемом 1,6 литра, развивавшая до рестайлинга 116 лошадиных сил. После обновления 2007 года мощность этого силового агрегата возросла до 122 «лошадок». Индексы 118 и 120 на крышке багажника хэтчбека вовсе не означают, что автомобили соответственно оснащены моторами объемом 1,8 и 2,0 литра. В обоих случаях речь идет о 4-цилиндровых агрегатах объемом 2,0 литра, отличающихся друг от друга разной степенью форсировки. Разница в мощности, впрочем, оказалась совсем небольшой: 129 и 136 лошадиных сил. Самые мощные моторы, доступные для BMW первой серии, имели шесть цилиндров и развивали до 265 лошадиных сил. Для компактного хэтчбека гольф-класса этой мощности было более чем предостаточно.

Кузов у BMW первой серии очень крепкий. По современным меркам очень стойким оказалось и лакокрасочное покрытие. Но несмотря на это на вторичном рынке достаточно часто встречаются экземпляры с более-менее серьезными очагами коррозии. Дело здесь, конечно же, не в самом автомобиле, а в его владельцах. Нередко за рулем «единички» оказываются любители полихачить, у которых при этом нет четкого понимания, как ездить на автомобиле с задним приводом. Как итог – за свою жизнь редкий хэтчбек первой серии не успел побывать хотя бы в небольшом ДТП. Отсюда и очаги коррозии, которые возникают на кузове после некачественного ремонта.

Работая над салоном «единички», компания BMW не делала никакой скидки на размеры, стоимость и класс автомобиля. Хорошего качества отделочные материалы, прекрасное качество сборки, фирменный дизайн: сидя за рулем вполне можно решить, что находишься внутри третьей или пятой серии. Конечно, со временем даже в прекрасно собранном салоне появляются «сверчки», но происходит это при очень больших пробегах. А вот с вышедшим из строя механизмом регулировки руля обладатели первой серии от BMW зачастую сталкивались уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. Учитывая, что неисправность обнаруживалась в гарантийный период, дилеры BMW без промедления меняли узел по гарантии. Еще одна претензия – попадание воды в салон, которая впоследствии скапливалась в ногах о водителя и переднего пассажира. Виноваты в этом протекающие дверные уплотнители. Благо, что подклеить х большого труда не составляет.

Электрика BMW первой серии оказалась не лучшим образом подготовлена к нашему суровому климату. Обычно через 4-5 лет эксплуатации электрические контакты немного закисают, после чего те или иные системы начинают сбоить. Владельцам немецкого хэтчбека не помешает обратить внимание на состояние силовых проводов. Дополнительная защита им не помешает.
Характерная для 1,6-литрового мотора проблема – троение сразу после холодного пуска. Происходит это потому, что сразу после запуска автомобиля в работу вступают не все цилиндры. Привод ГРМ у мотора объемом 1,6 литра цепной, но первые проблемы он способен доставить уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Связаны они не с цепью, а с натяжителем. Недаром опытные механики советуют регулировать его каждые 30 тысяч километров.

Моторы объемом 2,0 литра считаются более надежными. В том числе и потому, что они позволяют ездить динамично, не раскручивая двигатель до высоких оборотов. Периодически владельцы версий 118 и 120 жалуются на сбои в работе системы, отвечающей за поднятие впускных клапанов, но проблема до сих пор не считается массовой. При ее возникновении на панели приборов загорится сигнальная лампа, а сам автомобиль сообщит о возникшей проблеме подросшим расходом топлива и снизившейся мощностью.

Шестицилиндровые моторы объемом 3,0 литра считаются еще надежнее. Но таких экземпляров на вторичном рынке не так много. Да и обслуживание «шестерки» при прочих равных будет стоить заметно дороже. Если же говорить о моторах BMW первой серии в целом, то для них характерно подъедание масла. К пробегу в 100 тысяч километров оно совсем небольшое, но постепенно увеличивается.
Конструктивно очень хороши и дизельные двигатели. Но служить долго и без серьезных проблем они будут только при условии использования качественных дизельного топлива и моторного масла. В противном случае стоит быть готовым к замене турбины, форсунок, топливного насоса. Стоит помнить и о том, что интервал обслуживания для дизельных моторов должен быть чуть меньше, чем у бензиновых агрегатов. В итоге сильно сэкономить на топливе все равно не получится.

Базовой версии BMW первой серии полагалась 6-ступенчатая механическая коробка. В качестве опции – 6-ступенчатый «автомат». «Механика» проблем не доставляет вообще. Только на первых выпущенных экземплярах сцепление могло выйти из строя гораздо раньше ожидаемого. Дилеры BMW признавали очевидную проблему и меняли сцепление по гарантии. Потом, когда немцы отладили все производственные процессы, проблема и вовсе перестала быть актуальной. Самая частая проблема автоматической трансмиссии – рывки при переключениях на первой-второй передачах. После перепрошивки электронного блока управления, коробка снова начинает работать надлежащим образом.

Многие почему-то уверены в том, что подвеска любой модели от BMW в ремонте обходится слишком дорого. Боятся автолюбители и алюминиевых рычагов, которые в теории должны выходить на наших дорогах очень быстро. При этом мало кто вспоминает о том, что задние рычаги в BMW первой серии изготовлены из стали. На практике все оказывается не так страшно. Первыми сдаются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В среднем они служат около 70-80 тысяч километров. Передние амортизаторы даже при аккуратной езде служат заметно меньше – около 50-60 тысяч километров. Основные же траты на подвеску придутся на интервал от 100 до 120 тысяч километров. Заменить придется и задние амортизаторы, и сайлент-блоки рычагов, и шаровые опоры.

К ресурсу рулевой рейки претензий нет. Чего не скажешь о рулевых наконечниках, которые наверняка потребуют замены к пробегу в 50 тысяч километров.

Что касается срока службы расходников в тормозной системе, то определить его практически невозможно. Все будет зависеть от стиля езды сидящего за рулем. Если попробовать найти «среднюю температуру по больнице», то окажется, что тормозные колодки выдерживают 30-40 тысяч километров, диски – около 60 тысяч километров. Задние тормозные диски служат чуть дольше – до 80 тысяч километров.

Стать обладателем BMW первой серии можно при наличии 290-300 тысяч рублей. Впрочем, рассчитывать, что самые дешевые экземпляры смогут похвастаться пробегом до 200 тысяч километров и хорошим техническим состоянием не приходится. Экземпляр, который позволит ездить без серьезных финансовых вложений, обойдется в 500-600 тысяч километров. В этом случае можно позволить выбрать и мотор, и коробку переключения передач. Верхняя планка на «единичку» с кузовом купе находится на отметке 1,1 миллиона рублей.

В нашем каталоге размещены объявления относительно этой модели, из которых можно получить информацию где в Казани:

купить BMW 1 Series, в частности, пятидверный, двухрядный, пятиместный, заднеприводный хэтчбек BMW 1 Series, подобрав комплектацию и соответствующее оснащение;
пройти техобслуживание BMW 1 Series, как то предопределяет регламент ТО немецкого (баварского) производителя;
провести ремонт БМВ 1 Серии любого уровня сложности, если будет нужно;
выполнить технический осмотр (сокращенно техосмотр) БМВ 1 Серии согласно нормам законодательства, подобрав ПТО (полное наименование пункт технического осмотра) либо диагностическую (имеется в виду передвижная) линию;
закупить запчасти БМВ 1 Серии, требующиеся при выполнении ТО, ремонта, устранения тех недочетов, которые определены при техосмотре;
застраховать BMW 1 Series, например, оформить ОСАГО, иные страховки как добровольного, так и обязательного автомобильного страхования.

2020-02-08 Вторые руки: BMW 1 Series первого поколения (2004-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды