Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi Q7 второго поколения (2015-2021 годы выпуска)

2021-07-13 Вторые руки: Audi Q7 второго поколения (2015-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi Q7 второго поколения

Время неумолимо. Еще совсем недавно подержанный Audi Q7 первого поколения был отличным выбором для тех, кто подыскивал для себя премиальный немецкий кроссовер по приемлемой стоимости. Но сейчас… Пробеги все больше, техническое состояние все хуже, а история большинства автомобилей все менее прозрачна. Да и былого пиетета перед «первым» Audi Q7 окружающие уже не испытывают. Чего не скажешь о кроссовере второго поколения. Несмотря на то, что со старта его производства прошло почти шесть лет, он до сих пор воспринимается престижным и дорогим автомобилем. При этом за это время подержанные экземпляры первых лет выпуска подешевели настолько, что к ним вполне могут прицениться те, кто еще недавно собирался покупать новый компактный кроссовер. Вот только приобрести Audi Q7 – лишь половина дела. Потенциальным покупателям стоит заранее просчитать, смогут ли они его содержать.

Первое поколение Audi Q7 было представлено ненемецкой компанией в 2005 году. Несмотря на то, что автомобили подобного формата производитель из Ингольштадта никогда не выпускал, кроссовер оказался на редкость удачным. Прямое тому доказательство – целых десять лет конвейерной жизни. Для премиального кроссовера – результат без малого выдающийся. В 2015 году компания Ауди представила вторую генерацию модели. Если в сравнении с предшественником изменения во внешности оказались во многом эволюционными, то в техническом плане Audi Q7 двух поколений отличаются очень серьезно. Во-первых, второе поколение модели лишилось дизельного 12-цилиндрового силового агрегата. Во-вторых, кроссовер получил скромный по меркам премиального сегмента турбированный 2-литровый бензиновый мотор. Кроме этого немецкая компания представила сразу несколько гибридных версий кроссовера. Однако, на российском рынке официально они никогда не продавались. Соответственно и на вторичном рынке гибриды не представлены. Не досталась россиянам и «заряженная» бензиновая S-версия. Впрочем, усеченная для России линейка силовых агрегатов никак не сказалась на спросе. Даже сейчас, когда с момента старта Audi Q7 второго поколения прошло ровно шесть лет, немецкий кроссовер не сдает свои позиции.

Качество окраски кузова Audi Q7 повода для критики не дает. Да и возраст у подержанных экземпляров второго поколения еще не настолько велик, чтобы говорить о серьезных проблемах с лакокрасочным покрытием. Сколы и царапины – не более того. Ржавчину на не побывавших в ДТП экземплярах не придется увидеть тем более. А вот для того, чтобы хромированные кузовные детали помутнели и покрылись мелкими черными пятнами, 3-4 лет эксплуатации будет вполне достаточно. И это с условием того, что состоятельные владельцы немецкого кроссовера часто заезжают на мойку и регулярно смывают грязь и реагенты с кузова.

Варианты после небольших ДТП заслуживают отдельного внимания. В случае с Audi Q7 казалось бы небольшой ремонт может уменьшить семейный бюджет на миллион рублей. Например, оригинальная матричная LED-фара обойдется минимум в 250 тысяч рублей. При желании на разборке можно найти подержанную или слегка поврежденную оптику, но и в этом случае придется заплатить не менее 50-60 тысяч рублей. Причем гарантий того, что поврежденные LED-фары прослужат долго, не будет. Небольшой удар в переднюю часть автомобиля обычно заканчивается плачевно и для блока управления адаптивным круиз-контролем, который находится непосредственно за передним бампером. Новый блок обойдется в 200 тысяч рублей. Если планируете ездить много, то страховка по каско будет отнюдь не лишней. С учетом стоимости запасных частей для немецкого кроссовера она наверняка окупится даже после небольшого ДТП.

Премиальные отделочные материалы не зря стоят дорого. Они не только великолепно выглядят, приятны на ощупь, но и отлично сопротивляются износу. Благодаря этому у аккуратных владельцев даже при пробеге в 150 тысяч километров салон выглядит почти как новый. При этом в салоне вполне могут водиться «сверчки». Как правило, они появляются после того, как салон разбирался для замены вышедшей из строя детали, установки нового оборудования или улучшения шумоизоляции. Внимание при выборе подержанной Audi Q7 стоит обратить не только на материалы отделки, но и на панорамную крышу. Как минимум перед покупкой стоит проверить, чтобы механизм ее открытия функционировал как следует. Еще лучше, если панорамную крышу удастся проверить на предмет протечек.

Электронных систем в немецком кроссовере очень много. Проверять их работоспособность придется долго и тщательно. В среднем чаще других при пробегах до 100 тысяч километров отказывает система бесключевого доступа в салон. Из-за того, что герметичность дверных ручек оставляет желать лучшего, влага постепенно выводит систему из строя. Если есть желание не переплачивать в будущем, желательно вообще подыскивать базовую версию кроссовера. Тем более, что даже ее уровню оснащения можно только позавидовать. Интересный нюанс: хорошо оснащенные модификации Audi Q7 оснащались цифровой комбинацией приборов. Есть мнение, что изменить пробег при наличии виртуальной приборной панели невозможно. Однако, нечистые на руку продавцы даже из этой казалось бы безвыходной ситуации нашли выход. Оригинальная цифровая комбинация приборов банально меняется на классические стрелочные приборы. Конечно, автомобиль лишается важной для многих опции, но при этом и пробег чудесным образом уменьшается, например, с 300 до 120 тысяч километров. Ценник на автомобиль, естественно, также переписывается. Но на этот раз в большую сторону.

Новые Audi Q7 сейчас продаются только с дизельной «шестеркой» 3,0 TDI мощностью 249 лошадиных сил. Если мельком взглянуть на технические характеристики, то может показаться, что этот же мотор устанавливался и на «ку седьмой» первого поколения, однако это не так. Несмотря на одинаковый объем и значение мощности, знак равенства между моторами 3,0 TDI, используемых на разных поколениях модели, ставить нельзя. При смене поколений мотор был доработан, но далеко не все изменения пошли ему на пользу. В частности, на 3-литровом дизеле появилась проблема износа муфт распредвалов, о которой владельцы первого поколения модели даже не слышали. Заметно сократился ресурс цепи газораспределительного механизма. Если на «первом» Audi Q7 она выдерживала до 200 тысяч километров, то сейчас услышать звон цепи ГРМ можно уже при пробеге в 120-150 тысяч километров. Естественно, что вместе с цепью под замену попадает и ее натяжитель. Более чувствительными к качеству топлива стали форсунки. В случае, если они начнут переливать, ремонт может оказаться очень дорогим.

Учитывая, что большие кроссоверы с дизельными агрегатами покупают для того, чтобы ездить очень много, едва ли на вторичном рынке удастся найти Audi Q7 3,0 TDI с пробегом менее 150 тысяч километров. Соответственно стоит сразу же настроиться на то, что типичные возрастные проблемы дизеля дадут о себе знать. В частности, при большом пробеге 3-литровый дизельный двигатель начинает подтекать маслом и антифризом. Подтеки можно обнаружить и на стыке силового агрегата с коробкой передач, и на стакане масляного фильтра, и в районе сальника коленвала. Кроме этого на предмет подтеков стоит внимательно осмотреть прокладку теплообменника и заднюю крышку двигателя. К счастью, даже при пробеге свыше 200 тысяч километров подтеки сравнительно невелики. С ними вполне можно мириться, не забывая, конечно, периодически контролировать уровень масла и охлаждающей жидкости. Если же есть желание устранить все подтекания и навести под капотом порядок, придется оставить в сервисе от 50 до 100 тысяч рублей.

Бензиновый двигатель 3,0 TFSI мощностью 333 лошадиные силы на российском рынке пользовался гораздо меньшей популярностью. И неудивительно, поскольку за дополнительные лошадиные силы владельцам приходилось расплачиваться и высоким расходом топлива, и немалым транспортным налогом. В моторе по-прежнему используются чугунные гильзы и алюминиевый блок, так что его конструкция механиков, специализирующихся на ремонте и обслуживании автомобилей немецкой марки, не удивит. В сравнении с предшественником двигатель 3,0 TFSI так называемой генерации Gen2 стал надежнее, но сложная конструкция все равно не прощает ни экономии на моторном масле, ни заправок некачественным топливом, ни наплевательского отношения к системе охлаждения.

Благодаря ряду доработок инженерам Audi практически удалось избавиться от характерного для двигателя 3,0 TFSI потребления масла. Тем не менее, по мере увеличения пробега масляный аппетит все же проявляет себя. Этот момент нельзя ни в коем случае пропустить, поскольку даже минимальное масляное голодание может привести к появлению задиров в цилиндрах. Они же могут появиться и в том случае, если владелец не считает нужным перед началом движения прогревать двигатель до рабочей температуры, а сразу же начинает ехать активно. Не стоит сбрасывать со счетов и традиционные для 3,0 TFSI проблемы с кольцами и маслоотделителем. Способствуют образованию задиров в цилиндрах и разваливающиеся катализаторы. Последние не переносят некачественный бензин. Не продлевает срок службы катализаторам и чип-тюнинг двигателя. Впрочем, даже в идеальных условиях катализаторы служат от 80 до 100 тысяч километров. После этого керамическая пыль от них начинает проникать в цилиндры. Если на данном этапе ничего не предпринять, последствия окажутся очень серьезными. Выхода в данном случае два: или замена выработавших свой ресурс катализаторов на новые, или их удаление. Не трудно догадаться, что российские обладатели Ауди Ку7 в подавляющем большинстве выбирают второй вариант.

Из относительно мелких неприятностей стоит отметить выход из строя топливного насоса низкого давления. Сравнительно небольшой ресурс у помпы. Кроме этого обладателям Audi Q7 с мотором 3,0 TFSI стоит быть готовым к регулярной очистке клапанов и коллектора от образовывающегося на них нагара. Что касается шума, доносящегося от выхлопной системы, на который жалуются многие обладатели немецкого кроссовера, то вины силового агрегата в нем нет. Виновата исключительно гофра глушителя, которая прогорает за 3-4 года интенсивной эксплуатации автомобиля. После замены неприятные звуки исчезают. В целом при условии регулярного качественного обслуживания 3-литровый бензиновый агрегат способен прослужить до капитального ремонта не менее 250 тысяч километров. По современным меркам и с учетом сложной конструкции показатель очень неплохой. Другое дело, что стоимость даже небольшого ремонта 3,0 TFSI, как правило, оказывается очень высокой. Тем автолюбителям, кто покупает кроссовер с пробегом за 200 тысяч километров, это стоит учитывать обязательно.

Доля кроссоверов с бензиновым мотором 2,0 TFSI, развивающим 252 лошадиные силы, на вторичном рынке не превышает пары процентов от общего объема продаж. По всей видимости, покупатели новых Audi Q7 справедливо считали, что скромному 2-литровому агрегату под капотом премиального кроссовера делать нечего. Но если всего четыре цилиндра не смущают, то серьезных противопоказаний к покупке базовой версии нет. Агрегат 2,0 TFSI является своеобразным наследником 2-литрового мотора серии FSI. Но если последний прославился большим потреблением масла и в целом зарекомендовал себя не лучшем образом, то серия TFSI от чрезмерного масложора избавлена. Другое дело, что рассчитывать на то, что 2-литровый Audi Q7 в эксплуатации окажется не дороже какой-нибудь Kia Optima с двигателем аналогичного объема точно не приходится. Например, цепь газораспределительного механизма в 2,0 TFSI, как и в остальных доступных для Audi Q7 агрегатах, находится со стороны коробки переключения передач. Ее замены после пробега в 150 тысяч километров не удастся избежать даже при спокойной езде. А поскольку замена цепи ГРМ предполагает снятие силового агрегата, даже эта плановая операция обойдется дорого.

Если финансовые возможности не безграничны, то при покупке подержанного Ауди Ку7 из рассмотрения стоит сразу же убрать варианты с чип-тюнингом двигателя. Причем это справедливо как в отношении модификации с дизелем 3,0 TDI, так и в отношении кроссоверов с 3-литровым бензиновым мотором. Во-первых, никто не форсирует силовой агрегат для того, чтобы ездить спокойно. А даже при условии надлежащего обслуживания, агрессивная езда только способствует уменьшению ресурса силового агрегата. Во-вторых, никто не даст гарантии того, что остальные узлы – коробка переключения передач, подвеска и тормозная система – были доработаны с учетом возросшей мощности двигателя. Но если деньги значения не имеют, то почему бы и нет. У того же мотора 3,0 TFSI потенциал для форсировки просто огромный. Даже на Stage 1 при условии использования 98-го бензина 3-литровый мотор будет развивать 420-440 лошадиных сил вместо стандартных 333 «лошадок». При доработке Stage 2 мощность может быть увеличена до 470 лошадиных сил.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия зарекомендовала себя хорошо. Периодически владельцы жалуются на то, что она переключает передачи с небольшими рывками, но при пробегах до 120-150 тысяч километров вины в этом механической составляющей трансмиссии точно нет. Достаточно обновить софт коробки, как толчки тут же исчезают. Другое дело, если коробка начинает пинаться на автомобиле с пробегом за 150-200 тысяч километров. В этом случае в первую очередь причину придется искать в износе деталей коробки. До капитального ремонта «автомат» Ауди Ку8 должен прослужить не менее 250 тысяч километров. Но только при условии замены трансмиссионной жидкости каждые 60-70 тысяч километров и более-менее аккуратной езды. Если же двигатель подвергся чип-тюнингу, а коробка переключения передач осталась недоработанной, на подобный пробег до первых серьезных проблем не стоит рассчитывать в любом случае.

Если для родственного кроссовера Volkswagen Touareg за доплату можно было заказать и понижающий ряд в трансмиссии, и принудительные заднюю и межосевую блокировки, то для второго поколения Audi Q7 эти незаменимые помощники на бездорожье не были доступны ни за какие деньги. Оснастив кроссовер исключительно электронной имитацией блокировок и муфтой подключения задних колес, компания Audi ясно дала понять, что на серьезном бездорожье «ку седьмому» делать нечего. Впрочем, недешевые кроссоверы и без того ровный асфальт покидают крайне редко. То, что система полного привода Audi Q7 по современным меркам проста, стоит воспринимать как благо, поскольку проблем с ней немецкий кроссовер лишен. Лишь в том случае, если автомобилю пришлось часто буксировать тяжелый прицеп или постоянно ездить по грязи или глубокому снегу, узлы полноприводной трансмиссии могут потребовать замены где-то при пробеге в 150-170 тысяч километров.

Если для вышеупомянутого Фольксваген Туарег была доступна обычная пружинная подвеска, то Audi Q7, как формально стоящая на пол ступеньки выше модель, оснащалась пневматической подвеской. Конструктивно она сложнее и в теории должна доставлять куда больше проблем. Но на практике бояться пневматики не приходится. Инженеры концерна Volkswagen сделали ее очень надежной. Даже баллоны, не зря считающиеся самым уязвимым местом пневматической подвески, надежно спрятаны под защитными чехлами и выдерживают не менее 100 тысяч километров. Другое дело, что игнорировать проблемы с пневматической подвеской долго не получится. Например, если баллоны начнут стравливать воздух, компрессору их подкачки придется работать с повышенной нагрузкой. Естественно, что это негативно скажется на сроке его службы. Конечно, замена элементов пневматической подвески - удовольствие не из дешевых. Но сэкономить при замене вышедших из строя «расходников» можно. Благо, что на рынке для пневматической подвески немецкого кроссовера хватает пусть и неоригинальных, но вполне достойных по качеству запасных частей. Кстати, оценить работоспособность пневматической подвески можно даже визуально. После окончания движения подвеска будет быстро проседать.

С точки зрения надежности второе поколение Audi Q7 можно назвать крепким середнячком. Но это вовсе не означает, что владение немецким кроссовером будет безоблачным. Конструкция автомобиля сложна, так что даже текущее обслуживание или небольшой ремонт могут потребовать 100-200 тысяч рублей. Устранение более серьезной проблемы может обойтись еще в несколько раз дороже. Для того, чтобы хоть как-то обезопасить себя от крупных трат сразу после покупки, Audi Q7 лучше не приобретать без тщательной диагностики всех узлов. Если продавец отказывается от диагностики, то лучше поискать другой экземпляр. Благо, что подержанных вариантов на вторичном рынке хватает и с каждым годом их будет становиться только больше.

Цены на вторую генерацию Audi Q7 стартуют с отметки в 2,4-2,5 миллиона рублей. Ценник выглядит очень привлекательно, но стоит четко понимать, что самые дешевые экземпляры имеют или скрытые технические проблемы, или очень большой пробег, или проблемы с документами. В итоге при реальной покупке бюджет придется увеличить как минимум до 3 миллионов рублей. За эти деньги можно выбрать как бензиновую версию с мотором 3,0 TFSI, так и дизельную модификацию кроссовера. Новые Ауди Ку7 продаются по цене от 4,8 миллиона рублей. Что касается экземпляров в максимальной комплектации, то за них официальные дилеры Audi просят более 6 миллионов рублей.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы в Казани по ремонту Ауди;
Регламенты ТО Audi Q7;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-07-13 Вторые руки: Audi Q7 второго поколения (2015-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды