Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi Q5 первого поколения (2008-2017 годы выпуска)

2020-01-08 Вторые руки: Audi Q5 первого поколения (2008-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi Q5 первого поколения

Первое поколение Audi Q5 сразу же после своего дебюта стало одним из самых популярных премиальных кроссоверов на нашем рынке. С равной вероятностью за рулем «немца» можно было увидеть и преуспевающего бизнесмена средних лет, и домохозяйку, и молодого «айтишника». Все в один голос хвалили Audi Q5 за отличную управляемость, динамику и комфорт. А вот мнения относительно надежности разделились. Одни утверждали, что Audi Q5 практически не ломается, а другие жаловались, что автомобиль заставляет слишком часто внепланово посещать автомобильные мастерские.

Кроссовер из Ингольдштадта дебютировал в 2008 году и тут же отобрал немалое количество покупателей у своих основных конкурентов. Через четыре года немцы представили доработанную версию, внешне отличить которую от дорестайлингового кроссовера могли разве что специалисты. Совсем незначительными оказались изменения и в интерьере. В салоне стало чуть больше хрома, но и это новшество в глаза не бросалось. Над технической составляющей в ходе рестайлинга компания Audi поработала чуть больше. Инженеры пересмотрели настройки подвески, заменили амортизаторы и пружины, а также отказались от гидравлического усилителя в пользу электромеханического. Кроме этого бензиновый агрегат объемом 3,2 литра уступил место 3-литровой «шестерке».

Гнилых Audi Q5 найти не удастся. Следы ржавчины на кузове однозначно свидетельствуют о некачественном ремонте после ДТП. Гораздо больше проблем доставляет блок управления фарами. Он выходит из строя еще до пробега в 100 тысяч километров, после чего ходовые огни тут же тухнут. В остальном ни к внешнему виду немецкого кроссовера, ни к его салону претензий нет. Для отделки салона немцы использовали исключительно качественные и дорогие материалы, которые неплохо выглядят даже тогда, когда пробег автомобиля подбирается к отметке в 200 тысяч километров.

Для Audi Q5 были доступны практически все электронные системы, бывшие на тот момент в запасе у немецкой компании. С точки зрения комфорта это несомненный плюс, но для обладателей подержанных кроссоверов обилие электроники наверняка станет причиной периодической головной боли. Например, цветной дисплей на центральной консоли может самопроизвольно выключаться или включаться. Периодически подводит и система бесключевого доступа, которая без видимых причин отказывается распознавать ключ. Еще серьезнее могут пострадать обладатели Audi Q5, любящие разводить под ногами «болото». Дело в том, что под сиденьем водителя в немецком кроссовере находится электрическая проводка, которой встреча с влагой противопоказана.

Базовым мотором для Audi Q5 первого поколения являлась бензиновая «четверка» 2,0 TFSI. До рестайлинга она развивала 211 лошадиных сил, после обновления – 225 «лошадок». Надежность 2-литрового мотора оказался далеко не показательной. У него изначально не самое лучшее устройство поршней и колец, из-за чего мотор начинал усердно потреблять масло уже к пробегу в 50-70 тысяч километров. Нередки случаи, когда расход доходил до 1,5-2 литров на каждую тысячу километров. Естественно, что с таким масляным аппетитом полноценно эксплуатировать автомобиль невозможно. В 2011 году компания Audi доработала поршневую группу, после чего расход масла действительно упал до более-менее приемлемого уровня. При этом на автомобилях, выпущенных до 2011 года, дилеры в рамках гарантийного ремонта бесплатно меняли поршневую группу.

Хватало с 2-литровым мотором и других проблем. Немало хлопот доставляли катушки зажигания, которые редко выдерживали более 80 тысяч километров. К этому же пробегу появлялись неисправности во впускном коллекторе, устранение которых оказалось очень дорогим. Не единичным случаем для кроссоверов, выпущенных до 2011 года, был и перескок цепи ГРМ. О надвигающихся неприятностях намекал неприятный лязг, раздающийся под капотом. К сожалению, часть владельцев его попросту игнорировала, что в конечном итоге приводило к загибу клапанов и дальнейшему капитальному ремонту двигателя. Интересно, что растяжение и перескок цепи случалось преимущественно на тех автомобилях, что большую часть времени проводили в городских пробках. В Германии, где Audi Q5 с этим же мотором чаще передвигаются по автобанам, аналогичные проблемы возникали при гораздо больших пробегах.

Тем счастливчикам, кто в свое время купил новый Audi Q5 с мотором 3,2 FSI повезло гораздо больше. Списка слабых мест у этого силового агрегата попросту нет. При хорошем обслуживании до пробега в 150-180 тысяч километров он вообще не напомнит о себе. В сравнении с 2,0 TFSI неплохо выглядят даже дизельные двигатели объемом 2,0 и 3,0 литра. Кстати, после обновления мощность 2-литрового дизельного мотора увеличилась со 170 до 177 лошадиных сил, а 3-литровый мотор стал развивать 245 «лошадок» вместо прежних 240 лошадиных сил. Кстати, на практике давно доказано, что дизельные автомобили при исправной топливной аппаратуре и использовании качественного дизельного топлива можно без проблем эксплуатировать даже в условиях нашей суровой зимы. Основные проблемы дизельных моторов давно известны. Плохое топливо быстро выводит из строя нежные форсунки и дорогой ТНВД. Это в полной мере справедливо не только для моторов Audi Q5.

С мотором 2,0 TDI в пре шла 6-ступенчатая механическая коробка. Моторам 3,0 TDI и 2,0 TFSI полагалась роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия S-Tronic. Жалоб на «робот», который являлся аналогом печально известного «фольксвагеновского» DSG, было очень много. Случаи, когда роботизированная трансмиссия не выдерживала даже 100 тысяч километров, случались сплошь и рядом. Предварительно «робот» начинал переключать передачи с все более ощутимыми толчками и рывками, что никак не вязалось с характером премиального кроссовера. И снова, как и в случае с мотором 2,0 TFSI, «робот» выходил из строя тем быстрее, чем больше автомобиль проводил в городских заторах. Не удивительно, что после рестайлинга немцы стали устанавливать его только на версию с 3-литровым дизельным мотором. Бензиновая версия получила более надежный 8-ступенчатый «автомат» ZF. Больше всего снова повезло обладателям кроссовера с мотором объемом 3,2 литра. Этой версии изначально полагалась 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая на фоне остальных доступных для Audi Q5 коробок казалась образцом надежности.

В сравнении с мотором 2,0 TFSI и «роботом» S-Tronic подвеску Audi Q5 можно назвать беспроблемной. До пробега в 100 тысяч километров больших хлопот она не доставит. В худшем случае придется заменить стойки стабилизатора и шаровые опоры. При частой езде по плохим дорогам раньше пробега в 100 тысяч километров могут выйти из строя ступичные подшипники. Иногда владельцы жаловались на стуки в подвеске, но при детальном осмотре последней оказывалось, что стук появлялся из-за того, защита амортизационной стойки начинала гулять по самому штоку амортизатора. Защита легко крепится на место, после чего посторонние звуки исчезают.

Ценник на Audi Q5 стартует с отметки в 550 тысяч рублей. С одной стороны, это совсем недорого за относительно свежий и очень современный премиальный немецкий кроссовер. С другой стороны, практически все выставленные на вторичном рынке экземпляры за 550-650 тысяч рублей оснащены неудачным мотором 2,0 TFSI и «роботом». В большинстве своем все эти автомобили, пробег которых успел перевалить за отметку в 150 тысяч километров, в скором времени потребуют серьезного ремонта. И далеко не все потенциальные покупатели Audi Q5 отдают себе отчет в том, что в мастерской можно легко оставить 150-200 тысяч рублей. Кроссоверы с удачным бензиновым мотором объемом 3,2 литра оцениваются дороже – от 750-800 тысяч рублей. Это как раз тот случай, когда лучше немного переплатить при покупке самого автомобиля, но потом сэкономить на ремонтах. К сожалению, на долю Audi Q5 с 3,2-литровым мотором и автоматической трансмиссией приходится порядка 10% от всех предложений. Так что поиски подходящего экземпляра могут затянуться. Верхняя планка цена на Audi Q5 первого поколения доходит до отметки в 2 миллиона рублей. За эти деньги можно купить дизельный кроссовер с пробегом до 50 тысяч километров.

Автосервисы по ремонту Ауди, магазины запчастей для Ауди в Казани, регламенты технического обслуживания Ауди Q5 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-08 Вторые руки: Audi Q5 первого поколения (2008-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды