Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A8 второго поколения (2002-2010 годы выпуска)

2019-11-17 Вторые руки: Audi A8 второго поколения (2002-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A8 второго поколения.

Выбор автомобиля – дело очень непредсказуемое. Особенно сейчас, когда за условный миллион рублей можно купить новую «бюджетку», которая едва ли доставит серьезные неприятности в ближайшие пять лет, или премиальный седан Audi A8 второго поколения с пробегом. Последний, естественно, в обслуживании и ремонте обойдется дороже. Но насколько? И стоит ли динамка, дополнительный комфорт и гораздо более широкий список оборудования подобных трат?

Так называемое поколение D3 продержалось на конвейере восемь лет – с 2002 по 2010 годы. В первый раз флагман компании Audi был обновлен в 2005 году, а еще через два года немцы провели второй рестайлинг. При этом в автомобиле корректировалась не только внешность, но и техническая составляющая. За время производства на Audi A8 устанавливалось немало мотор и несколько вариантов мультимедийных систем. Что касается конкурентов, то ими традиционно являются «семерка» BMW и Mercedes Benz S-класса.

Немалое количество Audi A8, представленных на вторичном рынке, в свое время эксплуатировались юридическими лицами. Гарантий того, что на обслуживании автомобиля перед его продажей не экономили, нет. Так что при прочих равных лучше приобретать автомобиль у физических лиц. В случае с Audi A8 нет смысла в первую очередь ориентироваться на год выпуска и пробег. Тем более, что последний при желании можно серьезно скорректировать. Целесообразнее искать экземпляр, который сменил как можно меньше владельцев. Еще лучше, если последний владелец сможет предоставить все документы, подтверждающие прохождение регулярного технического обслуживания.

Кажется, что при создании Audi A8 второго поколения инженеры вообще себя ни в чем не ограничивали. Чего стоит один лишь алюминиевый кузов. Конечно, крылатый металл практически не подвержен коррозии, зато в случае аварии за восстановление геометрии алюминиевого кузова возьмутся немногие. В регионах, где подобные автомобили встречаются крайне редко, подобного мастера может и вовсе не найтись. Хватает проблем и с электроникой. В Audi A8 используется около сотни электронных блоков. Ничего удивительного в том, что они будут время от времени выходить из строя, нет. Многие владельцы уверяют, что им ежегодно приходится менять минимум 2-3 электронных блока. А то и больше, если выход из строя одного блока спровоцировал кончину нескольких других.

Сильная сторона немецкого седана – роскошный салон. На отделочных материалах создатели Audi A8 точно не экономили. Даже на автомобилях с большим пробегом салон при должном уходе выглядит очень презентабельно. Потертости можно обнаружить разве что на рулевом колесе, селекторе «автомата» и подлокотниках. Впрочем, хорошо сохранившийся салон ни в коем случае не должен отвлекать от главного – тщательной проверки работоспособности всех систем и диагностики всех узлов. Проблема, которая на первый взгляд может показаться пустяковой, на деле может потребовать немалых средств для ее устранения.

Несмотря на то, что для Audi A8 предлагалось более десяти различных силовых агрегатов, на нашем вторичном рынке большая часть автомобилей оснащены бензиновыми «восьмерками» объемом 4,2 литра. До 2006 года этот мотор имел распределенный впрыск топлива, после 2006 года – непосредственный. Если отталкиваться от надежности, то предпочтение лучше отдать агрегату с распределенным впрыском. Но важно понимать, что алюминиевый блок цилиндров и зеркала цилиндров, обработанные по специальной технологии, не предусматривают расточки. Если придется покупать новый блок, то за него придется выложить около 350 тысяч рублей. Можно обратиться к умельцам, которые займутся гильзовкой мотора, но и в этом случае придется заплатить немалые 100 тысяч рублей.

Ремень в приводе ГРМ 4,2-литрового мотора требует замены каждые 120 тысяч километров. Но поскольку для замены ремня приходится снимать практически все навесные агрегаты, то казалось бы банальная операция оказывается очень дорогой. На этом фоне деньги, потраченные на покупку масла «на долив», покажутся сущим пустяком. На масле и масляном сервисе лучше не экономить. В противном случае о заявленном ресурсе в 350 тысяч километров можно и не мечтать.

Мотор 4,2 FSI, который стал устанавливаться на Audi A8 после 2006 года, схож со своим предшественником разве что объемом. Новый силовой агрегат оказался откровенно сырым. Уже через 120-150 тысяч километров в ходе диагностики обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Редким экземплярам 4,2 FSI удалось без серьезных проблем перешагнуть отметку в 230-250 тысяч километров. Немало проблем владельцам доставляет и наше топливо. После нескольких заправок бензином сомнительного качества велик риск раскошелиться на замену форсунок, лямбда-зонда, нейтрализатора. Еще одно слабое место мотора с непосредственным впрыском – натяжитель цепи. В ГРМ мотора 4,2 FSI используется сразу четыре цепи ГРМ. Замена каждой из них проводится каждые 100 тысяч километров и предполагает снятие двигателя целиком.

С мотором объемом 4,2 литра в паре работал классический «автомат» ZF. Агрегат оказался довольно капризным. Особенно не повезло активным водителям. У них автоматическая коробка начинает переключать передачи с толчками и рывками уже после 100 тысяч километров. Недешев и ремонт коробки. В зависимости от серьезности проблемы он потребует от 100 до 250 тысяч рублей. Крайне серьезно подойти к диагностике «автомата» перед покупкой стоит еще и потому, что компания Audi официально заявляла о том, что коробка ZF является необслуживаемой. Соответственно велика вероятность того, что свежего масла автоматическая трансмиссия Audi A8 не видела никогда. Меж тем специалисты клубных сервисов рекомендуют обновлять масло в коробке не реже 120 тысяч километров. На дешевый масляный сервис рассчитывать не приходится. Трансмиссионная жидкость для Audi A8 подбирается по VIN-коду и стоит дорого. Полноприводная трансмиссия Quattro считается надежной. Но только при условии обновления масла в межосевом дифференциале каждые 60 тысяч километров.

В подвеске Audi A8 серьезных затрат потребует обновление пневматических элементов. И если задние баллоны хотя бы меняются по отдельности, то баллоны в передней подвеске придется покупать в сборе со стойкой. Практика показывает, что новых баллонов в лучшем случае хватает на 120-150 тысяч километров. Если же не наносить на болоны смазку, препятствующую растрескиванию, и периодически не смывать с них грязь, пневомоэлементов может не хватить даже на 100 тысяч километров. Естественно, что подобными хлопотами большинство владельцев Audi A8 себя не утруждают. Остальные детали ходовой немецкого седана выдерживают от 150 до 200 тысяч километров. В этом интервале замены потребуют и сайлентблоки, и рулевые тяги, и рычаги подвески. Стоимость деталей откровенно немаленькая, так что, покупая Audi A8 с «убитой» подвеской, следует заранее отложить солидную сумму на ее восстановление.

Замена тормозных колодок и дисков – простейшая операция, с которой может справиться даже не самый квалифицированный механик. Но только не в случае с Audi A8. При замене задних тормозных колодок обойтись без диагностического сканера не получится. Только с его помощью удастся развести поршни заднего суппорта. Если попытаться сделать это силой, то под замену тут же попадут и сам суппорт, и механизм электрического ручного тормоза.

Ожидать подвохов не приходится разве что от рулевого управления. В среднем рулевая рейка на Audi A8 выдерживает 200-220 тысяч километров. Нет претензий и к усилителю.

Времена, когда покупка любого немецкого автомобиля означала годы безпроблемной эксплуатации, остались в далеком прошлом. Седан Audi A8 получился очень сложным в техническом плане автомобилем, так что на недорогое обслуживание и ремонт его владельцам рассчитывать не приходится. Равно как и на то, что часть работ будет производиться у гаражных мастеров. Неквалифицированного вмешательства «восьмерка» не потерпит. Конечно, вероятность отыскать экземпляр, за которым все годы его эксплуатации бережно ухаживали, имеется, но она очень невелика. И если желание купить солидный Audi A8 по цене новой Lada Vesta все еще не пропало, то лучше сразу же отложить 150-200 тысяч рублей на будущие траты. Эти деньги наверняка пригодятся в первые же месяцы после покупки.

Автосервисы по ремонту Ауди, магазины запчастей для Ауди в Казани, регламенты технического обслуживания Ауди А8 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2019-11-17 Вторые руки: Audi A8 второго поколения (2002-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды