Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A6 третьего поколения (2004-2011 годы выпуска)

2019-06-18 Вторые руки: Audi A6 третьего поколения (2004-2011 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A6 третьего поколения

Многие автолюбители вместо того, чтобы купить новый бюджетный седан или хэтчбек, предпочитают испытать судьбу и стать обладателями пусть и подержанного, но позиционирующегося несколькими классами выше автомобиля. Мотивация в данном случае проста – за те же деньги можно подобрать гораздо более динамичный, солидный и лучше оснащенный седан. Такой, например, как Audi A6 в кузове С6. О том, что некогда престижный немецкий автомобиль, будучи не новым, может преподнести ряд неприятных сюрпризов, покупатели стараются не думать. Большинство же и вовсе уверены, что, найдя хороший экземпляр, они надолго избавят себя от проблем.

Audi A6 стал преемником знаменитой Audi 100, тысячи подержанных экземпляров которой в свое время были ввезены в нашу страну. Конвейерная жизнь «сотки» закончилась в 1994 году, когда немцы представили миру Audi A6 первого поколения. Несмотря на новый индекс, идеология автомобиля осталась прежней – солидный комфортный автомобиль с широкой гаммой силовых агрегатов и опционным полным приводом. Не изменили себе инженеры и дизайнеры Audi и через десять лет, когда в 2005 году на дороги выехал седан третьего поколения. Он по-прежнему предлагал несколько как бензиновых, так и дизельных двигателей, передний и полный привод, несколько вариантов коробок передач. Вот только если Audi A6 родом из конца 90-х был относительно прост технически, то «шестерка» из середины двухтысячных в погоне за своими конкурентами конструктивно стала гораздо сложнее.

Выбрать подходящий двигатель при покупке Audi A6 сложно. Турбированные и атмосферные, с прямым и распределенным впрыском, бензиновые и дизельные – у каждого из них есть как свои достоинства, так и недостатки. Самыми стойкими двигателями можно считать бензиновые V6, ресурс которых оценивается в 350-400 тысяч километров. Слабое место этих двигателей – катушки зажигания. Последние очень чувствительны к влаге, так что при мойке подкапотного пространства следует быть осторожным. Кроме этого, для мотора 3,2 TFSI характерны проблемы с цепью, случающиеся при пробеге более 100 тысяч километров. Но это, пожалуй, единственное, что может потребовать серьезных затрат.

Дизельные двигатели Audi A6 в наших условиях ведут себя похуже. Ближе к пробегу в 100 тысяч километров из строя может выйти маховик, а к пробегу в 300 тысяч километров наверняка придется заменить турбину. При покупке автомобиля с большим пробегом возможные дополнительные траты стоит принимать во внимание. Отчетливо стоит понимать и то, что версии с самыми скромными по мощности моторами не могут обеспечить сногсшибательную динамику. И если предыдущие владельцы в попытке ездить быстро выжимали из силовых агрегатов все соки, то их остаточный ресурс к моменту продажи автомобиля явно невелик. Отсюда логичный вывод – при покупке подержанной Audi A6 лучше остановить свой выбор на автомобиле с двигателем средней мощности. С точки зрения соотношения расходов на топливо, обслуживание, динамики и надежности это будет оптимальный вариант.

Коробок переключения передач для Audi A6 предлагалось много: механические с пятью и шестью ступенями, вариатор Multitronic, «автомат» Tiptronic. Из всего богатства выбора предпочтение лучше отдать автоматической коробке. При грамотной эксплуатации серьезных проблем с ней быть не должно. Особенно если пойти вопреки заверениям производителя, утверждающего о том, что «автомат» не требует обслуживания, и менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Часто на вторичном рынке встречаются и версии с вариатором. Но по уровню надежности он заметно уступает автоматической коробке. Известны случаи, когда вариатор требовал серьезного ремонта еще до пробега в 100 тысяч километров.

Отдельного внимания заслуживает система полного привода Quattro. Для тех автолюбителей, которым часто приходится передвигаться по заснеженным дорогам или размытым грунтовкам, она станет незаменимым помощником. Бояться Quattro от Audi не стоит – она надежна. Хотя, учитывая более сложную систему подвески на полноприводных версиях и в целом наличие ряда дополнительных деталей, стоит быть готовым к тому, что обслуживание автомобиля с четырьмя ведущими будет обходиться немного дороже. Сама же подвеска у Audi A6 потребует серьезных финансовых трат только после пробега в 100 тысяч километров. До этой отметки придется тратиться по мелочи – на замену стоек стабилизатора при пробеге в 80 тысяч километров. Если придется часто ездить по неровным дорогам, то замены потребует и подшипники ступиц. Вслед за ними разбиваются и сайлент-блоки рычагов. Последние продаются в сборе с рычагом и шаровой опорой, из-за чего замена обходится довольно дорого.

С рулевым управлением у Audi A6 C6 проблем нет. Рулевые наконечники выдерживают 100 тысяч километров. Иногда владельцы немецкого автомобиля жаловались на снижение эффективности усилителя руля, но массового распространения эта проблема так и не получила. Что касается тормозной системы, то здесь есть лишь одно по-настоящему слабое место – электронный ручной тормоз. После загорания лампы ошибки система перестает блокировать колеса. Происходит это из-за разъедания жгута проводки, что приводит к прерыванию контактов. Иногда владельцы немецкого автомобиля жалуются и на стуки в задних суппортах. Избавиться от него просто – достаточно заменить направляющие.

А вот вылечить климатическую установку, которая вдруг начинает подавать в салон горячий воздух вне зависимости от того, какую температуру выставит на дисплее владелец, будет чуть сложнее. В данном случае все дело в клапанах климатической системы, которые подвисают в открытом состоянии и препятствуют регулировке подачи антифриза. В остальном салонных проблем у Audi A6 C6 минимум. Благодаря качественным отделочным материалам даже автомобили с большим пробегом внутри все еще смотрятся вполне опрятно.

Будущим владельцам Audi A6 C6 стоит знать, что их автомобиль все еще пользуется спросом у угонщиков. Хотя в силу того, что «шестерка» уже успела сменить поколение, с каждым годом число угонов сокращается. А вот затраты на обслуживание и ремонт автомобиля у обладателей подержанной Audi A6 с каждым годом, наоборот, будут возрастать. Как бы ни был надежен немецкий автомобиль, но большинство из тех экземпляров, что выставлены на продажу, имеют слишком большие пробеги. Неприятным сюрпризом может стать и дороговизна деталей на Audi A6. Причем это справедливо как для «расходников» подвески, так и для кузовных деталей. Так что купить Audi A6 C6 – это только полдела. Будущим владельцам морально и материально стоит быть готовым к тому, что весьма надежный изначально автомобиль, будучи подержанным, потребует немалых затрат. Иначе никак. За удовольствие обладать быстрым, солидным и все еще престижным седаном или универсалом приходится платить.

2019-06-18 Вторые руки: Audi A6 третьего поколения (2004-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды