2019-06-24 Вторые руки: Audi A4 B8 (2007-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A4 поколения B8.

После кризиса в стране сложилась не самая приятная ситуация. Те, кто раньше присматривался к автомобилям бизнес-класса, вдруг поняли, что теперь им по карману разве что гольф-класс. Кто-то с этим уже смирился, а кто-то решил свои привычки и стандарты не менять. Для второй категории автолюбителей есть вторичный рынок, где, например, можно приобрести подержанный Audi A4 в кузове B8 за цену нового Kia Ceed. Осталось разобраться, насколько рискованной является покупка подержанного «немца».

Если говорить об Audi A4 как о модели среднего класса, то впервые она дебютировала в 1972 году. Представленный тогда автомобиль с заводским обозначением кузова B1 пусть и носил имя Audi 80, но именно его можно считать прадедом современного семейства «а четвертых». В 1994 году немцы отказались от «восьмидесятых» и впервые использовали привычный нам индекс A4. Если же говорить о поколении Audi A4 с индексом кузова B8, то оно было представлено в 2007 году. Через четыре года немцы представили обновленную модель.

Как таковых проблем с коррозией у этого поколения Audi A4 нет. Лина на автомобилях, выпущенных с 2007 по 2010 годы, были зафиксированы случаи отслоения лакокрасочного покрытия на передних крыльях. По всей видимости, это связано с тем, что одна или несколько партий машин были окрашены с нарушением технологии. А вот фурнитура на Audi A4 оказалась на удивление недолговечной. Выход из строя замка водительской двери и моторчика замка лючка бензобака – явление нередкое. Полностью исключить возникновение подобных проблем невозможно, но в качестве профилактики можно периодически обрабатывать приводы замков силиконовой смазкой.

Оптика Audi A4 страдает скорее не от летящего на нее пескоструя, а от попадания внутрь блок-фары пыли. Виновата в этом плохая фильтрация вентиляционных трубок. Тем, кто решится на профилактическую чистку оптики, желательно заодно установить в вентиляционные трубки дополнительные поролоновые фильтры. Для защиты же самого колпака можно применять специальную пленку. Лишней подобная забота не будет, поскольку фары на автомобили Audi по традиции стоят недешево. Особенно, если речь идет о ксеноновой оптике.

Интерьер Audi A4 – квинтэссенция немецкой классики. Все строго, функционально и со вкусом. Передняя панель представляет из себя одну большую отливку, соответственно греметь и скрипеть здесь особенно нечему. Конечно, декоративных накладок и вставок в салоне Audi A4 хватает, но и они посторонних звуков обычно не издают. Из типичных неисправностей можно отметить перегорание светодиодов подсветки мультимедийной системы MMI. В теории светодиоды можно заменить отдельно, но в фирменном сервисе однозначно порекомендуют заменить цветной дисплей целиком. А это недешево. Если к подобным тратам вы не готовы, то всегда можно воспользоваться услугами разборок и попытаться найти уже использовавшийся дисплей.

В интервале от 80 до 100 тысяч километров из строя выходит моторчик отопителя. О его предстоящей замене предупредит свист и скрип при работе на холодную. При морозах может сбоить и система бесключевого доступа. Если говорить о сиденьях, то они даже при большом пробеге сохраняют первоначальную форму и не слишком подвержены истиранию. Причем это справедливо как для более практичной тканевой обивки, так и для дорогой кожи.

Самыми распространенными силовыми агрегатами для Audi A4 поколения B8 были бензиновые моторы линейки TFSI мотором 1,8 и 2,0 литра. Они же оказались и самыми проблемными. Из-за слабой поршневой группы моторы зачастую не выдерживали и 100 тысяч километров. Еще одна проблема – чрезмерный масляный аппетит. Потребление полутора литров масла на тысячу километров для моторов TFSI долгое время считалось чуть ли не нормой. Лишь в мае 2011 года на Audi A4 стали устанавливать моторы третьего поколения, у которых эти глобальные недостатки были устранены. Впрочем, повышенный расход масла может быть вызван и заклиниванием клапана маслоотделителя. Если вернуть расход масла в норму чисткой не удалось, придется менять узел целиком.

Еще одна проблема бензиновых моторов, что устанавливались на Audi A4 до 2011 года, заключается в растяжении цепи ГРМ. Если не обратить внимание на первые признаки растяжения – неустойчивую работу двигателя, треск при запуске – цепь быстро перескочит на несколько зубцов со всеми вытекающими дорогостоящими последствиями. На моторах после 2011 года эта проблема стоит не так остро, зато они прославились частыми отказами термостата.

Как это ни удивительно, желающими избежать серьезных проблем с силовым агрегатом, можно посоветовать выбрать экземпляр с дизельным мотором объемом 2,0 или 3,0 литра. Еще один вариант к покупке – топовый бензиновый 3,2-литровый мотор. Жаль, что такие автомобили на нашем вторичном рынке встречаются редко. Характерная проблема дизелей – засорение сажевого фильтра. Из-за отказавших датчиков не происходит запуск программы очистки, что ведет к засорению фильтра. Последний меняется целиком и стоит дорого. У нас же, где об экологии думают в последнюю очередь, сажевый фильтр просто вырезают и перепрошивают программное обеспечение. Специалистов, которые могут справиться с подобной работой, хватает.

В зависимости от двигателя на Audi A4 можно встретить и механическую коробку, и «автомат», и вариатор, и «робот» S-Tronic. Своего рода золотая середина – это вариатор и «автомат». При своевременном обслуживании они выдерживают до 200 тысяч километров. Если автоматическая коробка и вариатор начнут переключать передачи с толчками и рывками только к этой отметке, то роботизированная трансмиссия может доставить такие же неприятности уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. Иногда победить недуг помогает калибровка блока управления, но чаще всего все заканчивается куда плачевнее – заменой мехатроника.

Подвеска Audi A4 не лучшим образом чувствует себя на холоде. В морозы она начинает скрипеть. К сожалению, по мере прогрева подвески посторонние звуки исчезают не всегда. В холодное время года подвеску желательно прогревать: преодолевать первые километры плавно, стараясь не проезжать по крупным неровностям. Амортизаторы на немецком автомобиле выдерживают 40-50 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников немногим больше – до 60 тысяч километров. При таком же пробеге пыльники ШРУСов могут стать негерметичны, что ведет к ускоренному износу самого шарнира. Зато передние рычаги подвески с легкостью выдерживают 130-150 тысяч километров. И все бы ничего, но меняются они в сборе с шаровыми опорами, которые редко выдерживают более 60 тысяч километров. В итоге большой ресурс рычагов оказывается просто неиспользованным.

При пробеге в 50-60 тысяч километров на Audi A4 начинаются проблемы с рулевой рейкой. При обнаружении вибраций, стуков и тем более подтеков начинайте готовиться к дорогостоящему ремонту. После рестайлинга 2011 года немецкая компания стала использовать рейку с электрическим усилителем, но надежность узла от этого выше не стала. Скорее наоборот: отказы случались даже при пробеге в 30 тысяч километров. Менять рейку целиком на подержанном автомобиле нецелесообразно. Придется потратить чуть ли не десятую часть от стоимости самого автомобиля. Ничего не остается, как доверяться мастерам, которые за пусть и не малые, но уже не такие огромные деньги, попытаются восстановить рейку.

Еще одно слабое место немецкого автомобиля, которое никак не связано с надежностью, заключается в странной политике немецкой компании относительно подхода к оснащению своих автомобилей. Никто не поспорит с тем, что Audi A4 является пусть и компактным, но премиальным автомобилем, конкурирующим с BMW третьей серии и Mercedes Benz C-класса. При этом на вторичном рынке хватает экземпляров с тканевым салоном, механической коробкой и скудным по меркам автомобилей этого класса оснащением. Такие автомобили могут быть в очень неплохом состоянии, но потенциальные покупатели чаще отдают предпочтение вариантам, которые оснащены лучше и в силу худшего технического состояния стоят примерно столько же. А потом, когда наступает время замены дорогостоящих узлов, разочаровываются.

Точно также в Audi A4 можно разочароваться, если приобрести экземпляр из корпоративного парка. Такие экземпляры, как правило, имеют большие пробеги и не всегда прозрачную историю обслуживания. Будет идеально, если удастся найти выпущенный после 2011 года автомобиль от собственника. Но перед покупкой еще раз прикиньте свои возможности. Обслуживание премиального автомобиля, который в силу возраста удалось приобрести за цену нового «бюджетника», дешевым не будет априори. На гарантийное обслуживание надеяться тоже не приходится. Если же за состоянием Audi A4 в силу ограниченных финансовых возможностей не следить, то уже через пару лет радости от его владения будет куда меньше, чем от обладания новым недорогим автомобилем.

На Avto.tatar представлены: техцентры, магазины запчастей и пункты техосмотра Ауди в Казани

2019-06-24 Вторые руки: Audi A4 B8 (2007-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды