CT, IS, GS, LS, RC, LC... Странная номенклатура может запутать кого угодно, но на самом деле всё это модели Lexus. Возможно, вы это знаете, но известно ли вам, что это лишь инициалы? У машин на самом деле есть полные имена: Compact Touring, Intelligent Sport, Grand Sport, Luxury Saloon, Racing Coupe, Luxury Coupe. Или Elegant Sedan, как в случае с моделью Lexus ES, которую мы хотим сегодня рассмотреть.

Она была частью линейки Lexus с самого начала - ещё тогда, когда роскошное подразделение Тойоты впервые вышло на мировую арену в 1989 году. Сегодня ES входит в своё седьмое поколение, предлагая свежую архитектуру, обновлённую линейку двигателей (включая гибридный вариант), новые информационно-развлекательные возможности и - впервые - привлекательную версию F Sport. Созданный как роскошный седан среднего размера начального уровня, ES остаётся одним из самых популярных четырёхдверных представителей бренда, продаваемым в 90 странах мира. Раньше первую букву имени расшифровывали как «executive», теперь же как «elegant», ибо простой исполнительный седан стал утончённым, изысканным, роскошным. Но есть ли в нём что-то особенное, чтобы конкурировать с авторитетными соперниками из Европы? Попробуем выяснить.

Особенности внешнего вида

Если вы считаете, что все Лексусы выглядят одинаково, посмотрите на линейки Audi, BMW или Mercedes-Benz. Вы увидите, что на их фоне модели Lexus довольно сильно отличаются друг от друга. Хотя японцы, как и прочие автостроители, используют в своих продуктах общие черты, позволяющие издалека их идентифицировать.

Впереди снова видим смелую решётку, покрывающую почти всю переднюю панель. Гигантский воздухозаборник обновлён свежими деталями, такими как вертикальные планки и атласная отделка. По обе стороны решётки вы найдете переделанные корпуса фар с острыми краями. Варианты включают в себя трёхлучевые прямые прожекторы с несколькими LED-элементами, тогда как стандартная спецификация сопровождается одиночными светодиодами.

Lexus постарался наделить элегантную четырёхдверку более агрессивным моделированием, которое намекало бы на спортивные намерения седана без ущерба для внутреннего пространства. Купеподобный силуэт стал более стремительным. Линия крыши в фастбэковском стиле красиво смотрится со стороны, мягко изгибаясь и почти сливаясь с крышкой багажника в тылу. Не самый новаторский рельеф, но по-прежнему приятный глазу. По углам - квартет из 17-дюймовых колёс из алюминиевого сплава с расщеплённым пятиспицевым дизайном и серебристыми акцентами. Это в стандартной комплектации, но желающие могут получить 18-дюймовый набор с пятью или десятью спицами и чёрным покрытием.

Двигаясь к хвосту, находим прямоугольный зад с длинными горизонтальными фонарями в новых корпусах с трёхмерной конструкцией. Нижний край заднего бампера включает в себя дуэт геометрических выхлопных насадок, завёрнутых в полированный хром. В отличие от пышного фронта тыл лишён какой-либо вычурности.

Покупателям, ищущим что-то более выразительное, Lexus предлагает новую модель F Sport с множеством стильных штучек. Впереди зияет всё та же пышная решётка, но стандартные реечные вставки заменяются уникальной сетчатой структурой по аналогии с флагманским седаном LS. Украшает гриль тёмная отделка с объёмным эффектом. Чёрная сетка также добавлена к боковым воздухозаборникам, которые шире на модели F Sport. Под крыльями поселились уникальные 19-дюймовые колёса, чей дизайн навеян LC купе. Сзади F Sport добавляет небольшой спойлер на крышке багажника и дополнительные отделочные элементы тёмного цвета.

И, наконец, размеры. Новый Лексус ЕС больше старого: усевшись на платформу GA-K, он добавил 2,6 дюйма в длину, 1,8 в ширину, 2 к колёсной базе, 0,4 к передней колее и 1,5 к задней. И стал ниже на 0,2 дюйма (5 мм). Теперь ES больше, чем даже БМВ 5-й серии. Пропорции приятны глазу и динамически эффективны, особенно при более широкой и низкой позиции. Седан предлагает сочетание элегантности и спортивности, что высоко ценится в этом сегменте. Каким бы спорным ни был дизайн передней и задней части по отдельности, всё вместе хорошо смотрится. Цветовая палитра тоже первоклассная, с множеством уникальных вариантов, которые вы вряд ли найдёте у европейских конкурентов. Покупатели могут выбрать один из 12 различных цветов кузова, но некоторые зарезервированы для конкретных версий ES.

Интерьер и оснащение

Есть ли что-нибудь интересное в салоне Лексус ЕС 2019? Да, и немало. По традиции японцы любят впечатлять необычными решениями. Но опять же, если одни найдут их восхитительными, то другие - отвратительно безвкусными. Сам производитель пространно сообщает, что новый интерьер позволит наслаждаться каждой поездкой. С оформлением, конечно, перемудрили: передняя панель прежнего ES была не столь вычурной. Снова дизайнеров вдохновило LC Coupe. Но, по крайней мере, инструменты сфокусированы на водителе, красивые кресла цепко держат тела любой комплекции, салон стал светлее и просторнее, особенно в задней части, и даже при более низкой линии крыши усилилось общее ощущение свободы.

И с эргономикой всё хорошо. Макет простой, но элегантный, элементы управления размещены удобно, кнопки сведены к минимуму, большинство функций контролирует цифровой экран. Переработанное трёхспицевое рулевое колесо поставляется с опциональной деревянной отделкой и функцией обогрева. 10-полосные регулируемые сиденья можно снабдить отоплением и вентиляцией. Когда дело доходит до настройки внутренней атмосферы, покупатели получают на выбор три цвета интерьера, четыре типа отделки панелей, три варианта древесных декораций и три вида первосортных обивочных материалов. Возьмите F Sport, и вы получите оригинальный спортивный интерьер с красными сиденьями и дверными панелями, алюминиевыми деталями на приборной доске и дверях.

Всё это сопровождается приборным ЖК-дисплеем и мультиинформационным экраном. Стандартная спецификация имеет 7,0-дюймовый мультимедийный интерфейс на приборной панели, а F Sport повышает ставку до 8,0-дюймового. Вы также можете получить опциональный 12,3-дюймовый вариант с пакетом навигации. Тачпад на центральном тоннеле с функцией тактильной обратной связи позволяет легко перемещаться по меню, двигая курсор пальцем.

Технофилов порадует проекционный дисплей Heads-Up, который может быть настроен для передачи информации по вашему выбору на лобовое стекло чуть ниже поля зрения и при этом предложит самую большую видимую область из всех HUD в классе. В стандартную комплектацию Лексус ЕС 2019 входит аудиосистема Pioneer с 10 динамиками; в списке опций есть продвинутая акустика Mark Levinson с 17 динамиками (1800 Вт). Другие технические дополнения включают в себя встроенный Wi-Fi, Apple CarPlay и Amazon Alexa, Lexus Enform Service Connect, Lexus Enform Remote и Lexus Enform App Suite 2.0 - всё это позволит вам оставаться на связи во время движения и существенно расширит стандартный функционал.

Комфорт и практичность

Новая платформа помогла снизить нежелательный шум и вибрацию. Защитные материалы усилили 93% пола - сравните с 68 процентами исходящей модели. Как и следовало ожидать, новый Лексус ЕС также получает широкий набор технологий безопасности, включая экстренное торможение, Lane Departure Assist, Lane Assist Tracing, динамический радиолокационный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, считывание дорожных знаков и многое другое. Сниженная линия капота ощутимо улучшила передний обзор, и даже самое низкое положение сиденья не ухудшит вид на дорогу. Задняя видимость не самая лучшая, но электронные помощники нивелируют этот недостаток.

В случае с Лексус ЕС цена на практичность не влияет. Сидите ли вы впереди или сзади, у вас будет много места. К сожалению, обновлённые задние компоненты, повышающие жёсткость, лишают возможности сложить заднее сиденье, что уменьшает общий грузовой объём. Но всё ещё есть проход сквозь заднее сиденье и дополнительное место для хранения благодаря сдвижному подлокотнику, а также вместительный багажник, увеличенный в Лексус ЕС 2019 до 470 литров и способный открываться без рук.

Двигатели и вождение

Как и в прошлом, новый Лексус ЕС использует автоматическую трансмиссию и FWD-макет для 2019 модельного года, но характеристики управляемости улучшились. Новое шасси от последней модульной платформы Тойоты GA-K изначально было разработано так, чтобы обеспечить динамичный опыт вождения, не нарушая покоя пассажиров, и с ним почти пятиметровый ES весом около 1,7 тонны стал намного ловче и интереснее в вождении. Жёсткость ощущается, но адаптивная подвеска творит чудеса. Команда Lexus может гордиться.

В версиях ES 350 и F Sport работает 3,5-литровый V6, который может переключаться между стандартным циклом сгорания (Отто) и более эффективным (Аткинсона); красная линия увеличена с 6200 до 6600 оборотов в минуту. Теперь он генерирует до 302 лошадиных сил и 362 Нм - больше по сравнению с предыдущей моделью. Но на разных рынках свои особенности, и, к примеру, в России мощность этого агрегата снижена до 249 л.с. Начальную версию здесь представляет ES 200 со старым 150‐сильным двухлитровиком и 6-скоростным автоматом. Далее идут ES 250 с бензиновым 2,5-литровиком (200 л.с./243 Нм) и вышеупомянутый ES 350 с V6, оба с передним приводом и 8AT.

Западную Европу заинтересовал только гибрид 300h с ценой под 42 000 евро - там любят роскошь, но стремятся экономить топливо и беречь окружающую среду. Бензиново-электрическая версия использует 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель в паре с электромотором. Дуэт производит до 218 лошадиных сил и 221 Нм (тоже чуть больше, чем прежний гибрид) и сопровождается бесступенчатой трансмиссией. Lexus переместил никель-металлогидридную батарею из багажника под задний ряд, увеличив грузовой отсек и лучше распределив вес.

F Sport не предлагает дополнительных сил под капотом, но имеет Adaptive Variable Suspension. Эта самонастраивающаяся система с тоннами корректировок способна максимизировать мастерство автомобиля: неустанно мониторя данные мощности, ускорения, угла поворота, скорости рыскания и т.д., она может в любой момент найти оптимальную настройку и применить её. F Sport также поставляется с улучшенными стабилизаторами поперечной устойчивости для более чёткой обработки поворотов. И конечно, есть несколько режимов движения - с их помощью автомобиль станет экономичнее, мягче и спокойнее или наоборот, резче и агрессивнее.

Цены и конкуренты

На разные версии Лексус ЕС цена своя. В России она стартует с 2 580 000 рублей. Но, как и прежде, далеко не все разделяют вкусы японских стилистов. Многие высмеивают ES за показушно броский вид (хотя если вы пытаетесь оторваться от европейского «статус-кво», это то, с чего вы начнёте). Однако, почитав отзывы про аккуратные, степенные Audi и Mercedes, можно и там найти массу критических высказываний. Мнения по поводу дизайна столь же поляризационны, как представления о политике и религии, но если вам нравился старый ES, вы полюбите и новый.

Из престижных конкурентов в классе люксовых седанов советуем рассмотреть Genesis G80, Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии, Audi A4/A6, Jaguar XF, Cadillac CTS и XTS, Volvo S90, Infiniti Q70. Или Toyota Avalon с той же платформой и адаптивной подвеской, удобством, простором и быстротой при значительно меньших затратах.