Lexus ES (Лексус ES) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, четырехдверный, пятиместный седан, выпускается компанией Lexus (премиальным суббрендом японского автомобилестроительного холдинга Toyota Motor Corporation) с 1989 года.

Хронология производства по поколениям:

• • первое, с июня 1989 по июль 1991 года, тип V20;
• • второе, с октября 1991 по июль 1996 года, тип XV10, фейслифтинг в 1994 году;
• • третье, с августа 1996 по июль 2001 года, тип XV20, фейслифтинг в 1999 году;
• • четвертое, с июля 2001 по февраль 2006 года, тип XV30, фейслифтинг в 2003 году;
• • пятое, с марта 2006 по июнь 2012 года, тип XV40, фейслифтинг в 2009 году;
• • шестое, с июля 2012 года, тип XV60, фейслифтинг в 2015 году.

Тип кузова только один – четырехдверный седан. В первой генерации (с 1989 по 1991 год) автомобиль относился к компактному гольф С классу. Со второй по пятую генерацию (с 1991 по 2012 год) это был среднеразмерный D класс. С шестого поколения модель принадлежит к полноразмерному Е классу.

Альтернативные названия – Toyota Camry Prominent и Toyota Vista (V20), Toyota Windom (XV10, XV20, XV30).

Из модификаций отметим гибридную версию Lexus ES 300h.

Четвертое, пятое и шестое поколения построены на платформе Toyota K platform.

ES расшифровывается как Executive Sedan ( на русском языке Представительский Седан).

Экстерьер

Во всех шести генерациях внешний вид седана классический – с длинным капотом, наклоненными передними и задними стойками, горизонтальной, немного выгнутой крышей, небольшой кормой и азиатскими нотками.

Интерьер

Салону седана во всех шести генерациях уделялось самое пристальное внимание. Это касается, прежде всего, эргономики. Она тщательно проработана, до мельчайших деталей, что обеспечивает высокий комфорт эксплуатации. Второй момент. Качество отделочных материалов и сборки – они типично американские. Вроде бы все на месте и идеально, но всегда присутствуют спорные решения. Третий момент комплектация. Модель во всех шести поколениях хорошо укомплектована, как по своему времени, множеством электронных помощников, системами пассивной, активной безопасности.

Габариты

Размеры седана шестого поколения после фейслифтинга 2015 года:

• • длина – 4915,00 мм;
• • ширина – 1820,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2110,00 мм);
• • высота – 1450,00 мм;
• • расстояние между осями – 2820,00 мм;
• • колея колес спереди/сзади – 1572,00/1572,00 мм;
• • клиренс – 152,00 мм;
• • свесы, передний/задний – 1010,00/1085,00 мм;
• • емкость багажника – 490,00 л;
• • коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27;
• • диаметр разворота – 11,40 м;
• • тип используемых шин – 215/55/R17;
• • объем бака для топлива – 65,00 л.

Технические характеристики

За период производства на седан устанавливались различные двигатели, фейслифтинговая версия шестого поколения комплектуется следующими силовыми агрегатами:

• • линейка Toyota AR, бензиновые, атмосферные, рядные, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с двумя верхними распредвалами DOHC, алюминиевыми головкой и блоком цилиндров, двумя балансирными валами, системой изменения фаз газораспределения, модификация 6AR-FSE, с комбинированным впрыском, объемом 1998 см³, мощностью 150 л.с. (110 кВт), модификация 2AR-FE, с распределенным впрыском, объемом 2494 см³, мощностью 184 л.с. (135 кВт), на гибридной версии устанавливается видоизмененный 2AR-FE, называется 2AR-FXE, работает по циклу Аткинсона, мощностью 200 л.с. (149 кВт);
• • линейка Toyota GR, бензиновые, атмосферные, V-образные, двадцатичетырехклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), шестицилиндровые, с алюминиевой головкой и блоком цилиндров, двумя верхними распредвалами DOHC, распределенным, многоточечным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I, объемом 3456 см³, мощностью 249 л.с. (183 кВт).

Коробка передач в первом и втором поколениях четырехступенчатая автоматическая A540E/A541E или пятиступенчатая механическая, в третьем – четырехступенчатый автомат A541E, в четвертом – пятиступенчатый автомат A151E, в пятом – шестиступенчатый автомат U660E, в шестом – тот же шестиступенчатый автомат и на гибриде бесступенчатый вариатор CVT.

Ходовая часть менялась из поколения в поколение, но с четвертой генерации практически идентична, независимая на обеих осях, спереди и сзади MacPherson.

Тормоза во всех шести поколениях на передней оси дисковые вентилируемые, на задней дисковые.

Привод только передний.

Рулевое управление реечное, на ряде поколений с гидравлическим, на ряде с электроусилителем руля.

Седьмое поколение Лексус ЕС пришло 2019 модельного года

Особенности обслуживания LEXUS ES ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ (2012-2018 ГОДЫ ВЫПУСКА)