Porsche Cayenne S Diesel

Porsche Cayenne S Diesel (Порше Кайен С Дизель) – переднемоторный, с продольным расположением двигателя, переднеприводный, пятиместный, пятидверный среднеразмерный кроссовер J класса, выпускается немецким автопроизводителем, компанией Dr. h. c. F. Porsche AG (структурным подразделением германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2014 года.

SUV является дизельной, спортивной фейслифтинговой модификацией второго поколения базовой модели Porsche Cayenne, построенной на платформе Volkswagen Group PL71 platform (совместная с Volkswagen, устанавливается также на Volkswagen Touareg и на Audi Q7).

Хронология производства базовой модели Porsche Cayenne по поколениям:

• • первое, индекс 9PA, тип 955, с 2003 по 2010 год, фейслифтинг в 2006 году, тип 957;
• • второе, индекс 92А, тип 958, с 2010 года по настоящее время, фейслифтинг в 2014 году.

Тип кузова только один, пятидверный, пятиместный кроссовер. Модификаций целый ряд:

• • Cayenne – базовая конфигурация;
• • Cayenne S – Sport, спортивная модификация;
• • Cayenne GTS – модификация класса Gran Turismo Sport;
• • Cayenne S E-Hybrid – гибрид;
• • Cayenne Diesel – с дизельным двигателем;
• • Cayenne Turbo – с битурбированным мотором;
• • Cayenne Turbo S – битурбированная, спортивная, самая мощная модификация кроссовера.

Название Cayenne произошло от города Кайенна, столицы Французской Гвианы.

Экстерьер

Внешний вид кроссовера практически ничем не отличается от базовой версии – длинный капот, сильно наклоненные передние и задние стойки, покатая, с уклоном назад крыша, оборудованная рейлингами. Линия боковых окон с уклоном вперед и в хромированной окантовке. На крышке багажника большой спойлер. В задний бампер по бокам интегрировано два сдвоенных патрубка выхлопной системы. По бокам мускулистые колесные арки.

Интерьер

Салон фактически ничем не отличается от базовой версии кроме комплектации. При отделке использованы мягкий пластик и высококачественная кожа. Уровень сборки практически идеальный. Эргономика рассчитана до мельчайших деталей, все практично, удобно и комфортно. Приборная панель аналогово-цифровая, руль трехспицевый мультифункциональный, компоновка торпедо в целом традиционная.

Габариты

Размеры и динамические параметры Cayenne S Diesel, тип 958 после фейслифтинга 2014 года:

• • длина – 4855,00 мм;
• • ширина – 1939,00 мм (с боковыми зеркалами – 2165,00 мм);
• • высота – 1705,00 мм;
• • расстояние между передней и задней осью – 2895,00 мм;
• • клиренс (дорожный просвет), пневматическая подвеска, минимальный/максимальный – 158,00/268,00 мм;
• • клиренс (дорожный просвет), пружинная подвеска – 215,00 мм;
• • максимальная глубина преодолеваемого брода – 500,00 мм;
• • углы въезда/съезда/продольной проходимости – 25,80°/23,40°/20,40°;
• • колея задних/ передних колес – 1655,00/1669,00 мм;
• • суммарный объем багажных отделений – 670,00 л (при сложенном заднем сидении – 1780,00 л);
• • коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,36;
• • емкость бака для топлива/ резерв – 85,00/15,00 л;
• • тип шин – 255/55/R18;
• • тип колесных дисков – 8,0Jx18;
• • максимально допустимая скорость – 252 км/ч;
• • набор скорости от 0 до 100 км/ч – 5,4 (5,3) с;
• • набор скорости от 80 до 120 км/ч – 3,6 с;
• • расход топлива, город/трасса/смешанный, на сто километров пробега – 10,00/7,00/8,00 л.

Технические характеристики

На Cayenne S Diesel устанавливается дизельный силовой агрегат 4.2 V8 TDI производства Volkswagen Group, V-образный, турбированный, тридцатидвухклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), восьмицилиндровый, с двумя верхними распределительными валами DOHC, прямым, непосредственным впрыском Common Rail, чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндров, переменной геометрией турбины (VTG), объемом 4134 см³, мощностью 385 л.с (283кВт).

Трансмиссия автоматическая восьмиступенчатая АККП Tiptronic S с функцией Auto Start Stop производства Aisin Seiki.

Шасси независимое, пружинное или опционально адаптивное пневматическое, спереди на двойных, широко разнесенных поперечных рычагах, сзади многорычажная Multi-Link.

Тормоза моноблочные, дисковые, алюминиевые, с неподвижными суппортами, вентилируемые, спереди шестипоршневые, сзади четырехпоршневые.

Рулевое управление ZF с гидроусилителем руля.

Полный привод с многодисковой муфтой, регулируемой электроникой, имитацией межосевой блокировки дифференциалов, антипробуксовочной системой.