Audi R8 Spyder  (Ауди Р8 Спайдер) – переднемоторное, с продольным, центральным расположением силового агрегата, полноприводное, двухместное, двухдверное купе-кабриолет S класса, выпускалось компанией Quattro GmbH для немецкого автопроизводителя, компании Audi AG (структурного подразделения германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2012 по 2015 год.

Автомобиль является фейслифтинговой версией первого поколения.

Основные изменения коснулись решетки радиатора, формы переднего и заднего бампера, появились светодиодные фары, немного видоизменили техническую часть и обновили интерьер.

По типу кузова Audi R8 Spyder  это классический, двухместный спайдер с открытым верхом.

Хронология производства Audi R8 по генерациям:

• первая, с 1 июня 2006 по август 2015 года, фейслифтинг в 2012 году, тип 42, спайдер появился в 2009 году и сразу с двигателем V10, затем стал устанавливаться и V8;
• вторая, со 2 августа 2015 года по настоящее время, тип 4 S, только купе, выпуск спайдера запланирован на более поздний срок.

Дизайн разрабатывали Вальтер де Сильва и Фрэнк Ламберти.

Audi R8 выпускался в двух типах кузова, помимо спайдера еще как двухдверное, двухместное купе Audi R8 Coupe. На его базе было разработано множество концептуальных моделей, но в серию пошли немногие.

Из модификаций отметим мелкосерийные модификации купе и родстера с индексом GT, соответственно Audi R8 GT и Audi R8 GT Spyder.

Родственные модели Lamborghini Gallardo и Lamborghini Huracan (второе поколение).

Экстерьер

Спайдер во многих элементах схож с купе – длинный капот, вынесенный назад кокпит сильно заваленные передние стойки. Диффузоры размещены в переднем, заднем бампере, на боковых сторонах за дверью, а также два воздухозаборника были интегрированы в верхний отсек, предназначенный для мягкого верха. Ряд элементов кузова выполнен из углеволокна, что позволило снизить вес автомобиля. Фальшрешетка радиатора фирменная Singleframe, только слегка прижата. Над передними огромными воздухозаборниками горизонтальная, узкая головная оптика, такая же концепция использована и в задней оптике. В заднем бампере по бокам интегрированы патрубки выхлопной системы.

Интерьер

Салон полностью соответствует таким понятиям как спорткар премиум-сегмента, да еще и такой элитный как спайдер. Одним словом роскошь, эксклюзивность, воплощенная в реальность, с безупречным качеством очень дорогих отделочных материалов и сборки.

Сидения ковшеобразные, спортивные. Руль мультифункциональный, трехспицевый, со скошенной в нижней части хордой. Приборная панель аналогово-цифровая, под большим козырьком, с двумя колодцами каплеобразной формы, в одном тахометр, в другом спидометр. Между ними разместили дисплей бортового компьютера. На центральной консоли находятся блоки управления мультимедиа и климат контролем.

Габариты

Размеры фейслифтинговой версии спайдера первого поколения:

• длина – 4434,00 мм;
• ширина – 1904,00 мм;
• высота – 1244,00 мм;
• расстояние между осями – 2650,00 мм;
• колея колес спереди – 1638,00 мм;
• колея колес сзади – 1595,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет) – 120,00 мм;
• диаметр разворота минимальный – 11,80 м;
• емкость багажного отделения – 90,00 л;
• объем топливного бака – 80,00 л;
• размер шин – 235/35/R19 спереди и 295/30/R19 сзади.

Технические характеристики

На спайдер первого поколения после фейслифтинга 2012 года устанавливались два бензиновых V-образных, битурбированных двигателя, с двумя распредвалами DOHC, прямым, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения, алюминиевой головкой цилиндров, блоком цилиндров из сплава алюминия с кремнием (AlSi17Cu4Mg), системой смазки с мокрым картером, двумя турбокомпрессорами, балансирными валами:

• 4.2 L V8 32V FSI, код BYH, с восьмью цилиндрами (по четыре клапана на один цилиндр), тридцатью двумя клапанами, объемом 4172 см³, мощностью 430 л.с. (316 кВт);
• 5.2 L V8 32V FSI, код BYH, с десятью цилиндрами (по четыре клапана на один цилиндр), сорока клапанами, объемом 5204 см³, мощностью 525 л.с. (386 кВт) .

Моторы во многом схожи конструкционно.

Коробка передач шестиступенчатая механика, с сухим однодисковым сцеплением, оборудованным гидравлическим приводом, или семиступенчатый автомат S tronic, с двойным мокрым сцеплением в масляной ванне и электрогидравлическим приводом многодисковой муфты.

Шасси спереди и сзади независимое, с двойными треугольными поперечными рычагами, на версии с мотором V8 шасси с газонаполненными амортизаторами, на версии с двигателем V10 с адаптивной системой демпфирования Audi Magnetic Ride.

Тормоза на всех колесах дисковые.

Рулевое управление реечное, с гидроусилителем руля.

Привод полный постоянный Quattro.

Можно смело сказать, что Audi R8 Spyder 2012 был идеальным спорткаром, настоящим спайдером, который существенно отличался от купе. Боковые воздухозаборники были в цвет кузова, а не выделены, мягкая крыша закрывалась в течение 19 секунд на скорости не выше 50 км/ч, над двигателем позади сидений добавили дополнительные диффузоры. Классика жанра. И в том, что под капотом багажник всего в 90 литров, ничего страшного нет. Совсем скоро немцы представят второе поколение «спорткара на каждый день», ведь по цене у спайдера конкурентов не было.