Audi R8 Coupe (Ауди Р8) – переднемоторное, с продольным, центральным расположением силового агрегата, полноприводное, двухместное, двухдверное купе S класса, выпускалось компанией Quattro GmbH для немецкого автопроизводителя, компании Audi AG (структурного подразделения германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2012 по 2015 год.

Автомобиль является фейслифтинговой версией первого поколения. Причем существуют две совершенно разные модификации по типу используемого двигателя – Audi R8 V8 2012 Coupe и Audi R8 V10 2012 Coupe.

Основные изменения коснулись фальшрешетки радиатора, бампера, появились светодиодные фары, немного изменили техническую часть и незначительно обновили интерьер.

Хронология производства Audi R8 по генерациям:

• первая, с 1 июня 2006 по август 2015 года, тип 42, фейслифтинг в 2012 году;
• вторая, со 2 августа 2015 года по настоящее время, тип 4 S.

Дизайном занимались Вальтер де Сильва и Фрэнк Ламберти.

На базе автомобиля было разработано множество концептуальных моделей, но в серию пошли немногие. В первом поколении выпускался двухдверный, двухместный родстер Audi R8 Spyder, а также две модификации купе и родстера с индексом GT, соответственно Audi R8 GT и Audi R8 GT Spyder.

Родственные модели Lamborghini Gallardo и Lamborghini Huracan (второе поколение).

Экстерьер

Audi R8 Coupe это две разные по внешнему виду модификации V8 и V10, лишь силуэт у них одинаковый – длинный капот, сильно наклоненные передние стойки, куполообразная крыша, переходящая в покатые задние стойки, вынесенный назад кокпит. Из общих элементов отметим наличие диффузоров в переднем, заднем бампере и огромных, окрашенных в черный цвет боковых диффузорах за дверью, а также фальшрешетку радиатора, она фирменная Singleframe, только слегка прижата, конфигурация фронтальной части не позволяет использовать классический вариант. Под капотом багажник, двигатель за спинками сидений.

Интерьер

Салоны V8 и V10 в большинстве деталей сходны. Водительское и пассажирское сидения ковшеобразные, спортивные, с множеством настроек. При отделке использовалась кожа, качественный пластик, сборка практически идеальная. Руль с тремя спицами, скошенным в нижней части ободом и функциональными клавишами. Панель приборов аналогово-цифровая, под большим козырьком, с двумя колодцами каплеобразной формы, между которыми разместили экран бортового компьютера. На центральной консоли блоки управления мультимедиа и климат-контролем.

Габариты

Размеры фейслифтинговой версии двухдверного купе первого поколения, V8/V10:

• длина – 4431,00/4435,00 мм;
• ширина – 1904,00/1930,00 мм;
• высота – 1249,00/1252,00 мм;
• база колес – 2650,00 мм;
• колея колес спереди – 1632,00/1638,00 мм;
• колея колес сзади – 1595,00/1595,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет) – 120,00 мм;
• диаметр разворота минимальный – 11,80 м;
• емкость багажного отделения – 100,00 л;
• объем топливного бака – 75,00/90,00 л;
• размер шин – (235/40/R18 спереди, 285/35/R18 сзади)/ (235/35/R19 спереди, 295/30/R19 сзади).

Технические характеристики

На спорткар первого поколения после фейслифтинга 2012 года устанавливались два бензиновых V-образных битурбированных двигателя, которые и дали названия модификациям V8 и V10 соответственно, с двумя распределительными валами DOHC, прямым, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения, блоком цилиндров из сплава алюминия с кремнием (AlSi17Cu4Mg), алюминиевой головкой цилиндров, системой смазки с мокрым картером, двумя турбокомпрессорами Borg Warner K04, балансирными валами:

• 4.2 L V8 32V FSI, код BYH, восьмицилиндровый (по четыре клапана на один цилиндр), тридцатидвухклапанный, объемом 4172 см³, мощностью 430 л.с. (316 кВт);
• 5.2 L V8 32V FSI, десятицилиндровый (по четыре клапана на один цилиндр), сорокаклапанный, объемом 5204 см³, мощностью по модификациям BYH 525 л.с. (386 кВт) и 550 л.с. (404 кВт).

По своей сути V10 это тот же V8, к которому добавили два цилиндра и внесли незначительные конструкционные изменения.

Трансмиссия шестиступенчатая механическая, с сухим однодисковым сцеплением, оборудованным гидравлическим приводом, или семиступенчатая автоматическая S tronic, с двойным мокрым сцеплением в масляной ванне и электрогидравлическим приводом многодисковой муфты.

Подвеска независимая, с двойными треугольными поперечными рычагами спереди и сзади. На V8 шасси с газонаполненными амортизаторами, на V10 с адаптивной системой демпфирования Audi Magnetic Ride.

Тормоза на всех колесах дисковые.

Рулевое управление реечное, с гидроусилителем руля.

Привод полный постоянный Quattro.

Audi R8 Coupe– это два спорткара в одной модели. На выбор покупателя предлагался тихоня V8 и дерзкий V10, с двигателем, который предварительно обкатали на Lamborghini Gallardo, и кто скажет что у итальянца немецкое сердце. То есть немецкий спорткар это двуликий Янус, для тех, кому нужен настоящий спорткар премиум-сегмента.